Рено аркана 1.3 разгон до 100, Арктурбо — Авторевю
Комплектации и цены Видео-отзывы Горячие предложения Фотогалерея Буклет. Но ощущения от тандема «мотор-коробка» все же приятные. Выгодные покупки только в Аванта! Подогрев задних сидений с двумя уровнями, с 49й недели производства года. Этих авто в год не одна сотня тысяч продается, часть из них явно с данным движком.
Защита от угона. Элементы экстерьера. Пакеты опций. Окончательная цена нового автомобиля Renault Arkana в комплектации Pulse 1. Новые автомобили. Pulse 1. Мощность л.
Расход на км л 6. Объем двигателя л 1. Зимняя резина в подарок Компенсация проезда Renault Arkana в кредит от 1 р. Получить предложение Согласие на обработку персональных данных.
Скидка по программе Трейд-ин или Утилизации Выгода за обмен старого Авто, в том числе как первоначальный взнос за Автокредит Скидка включена. Скидка на авто по распродаже модельного ряда Выгода достигается при покупке Автомобиля Renault начала года выпуска Скидка включена.
Скидка по программе Renault Finance Программа лояльности от Автосалона. Скидка включена. Скидка от дилерского центра Аванта! Совместная акция производителя и ведущих банков. Общая сумма всех скидок: р. Комплектации Renault Arkana. Узнать решение Даю согласие на обработку персональных данных. Смотреть все комплектации. Сравнить Комплектации. Купить в кредит Рассчитать кредит Забронировать. ПТС в наличии.
Сверхкомпактная головка блока — необычного треугольного сечения. Привод ГРМ — с двухрядной цепью и фазорегуляторами на впуске и выпуске, перепускной клапан турбонагнетателя — с электроприводом. Кстати, стальные или чугунные гильзы у двигателя тоже отсутствуют — так и дешевле, и однороднее: теплопроводность алюминия выше и едина у поршней, ГБЦ и блока.
Соответственно, и тепловые зазоры можно минимизировать. Разумеется, цилиндры упрочнены фирменной технологией электродуговой металлизации, которую Daimler успешно применяет начиная с двигателей AMG образца года: на алюминий тонким слоем 0,1—0,15 мм нанесен железосодержащий сплав.
Немцы именуют его Nanoslide, а французы — Bore Spray Coating.
На пробег такого мотора как минимум — тысяч километров рассчитывать можно, но при износе поверхности придется менять блок цилиндров в сборе. Или гильзовать, но уже неофициально. Более половины деталей шасси новые. Как минимум до — тысяч километров не должен беспокоить и вариатор Jatco JFЕ: конструкции, известной по многим автомобилям Nissan, Renault и Mitsubishi, уже более шести лет и первоначальные «детские» шероховатости доработаны. По трансмиссионному алгоритму турбо-Arkana похожа на Stepway City — то есть вариатор нетрудно спутать с обычным «автоматом».
Он не особо мешкает при старте, а затем меняет передаточное отношение споро, не заставляя двигатель реветь оборотами. И почти неощутимо: имитация переключения семи квазипередач больше заметна по колыханиям стрелки тахометра.
Разве что при резких ускорениях вариатор скидывает разом аж четыре виртуальные «ступени». Я не нашел особого смысла баловаться покачиванием селектора — и вернулся в Drive. Еще и потому, что в ручном режиме вариатор все равно сам «переключается» в обе стороны, когда посчитает нужным.
А еще здесь есть система изменения настроек двигателя, коробки и руля под названием Multisense.
В режиме Есо задержки в откликах на педаль газа заметны больше, в Спорте — меньше, а заодно слегка тяжелеет и руль с электроусилителем. Правда, чтобы задействовать Sport, нужно постараться — сперва нажать настоящую кнопку на центральной консоли, а затем виртуальную на экране. Как насчет бездорожья? Вариатор не перегрелся при попытках штурмовать глинистые румынские косогоры, да и характер у мотора подходящий: максимум момента он выдает вскоре после полутора тысяч оборотов.
А если не забыть отключить противобуксовочную систему и ESP кнопкой слева от руля, то полноприводная Arkana не спасует и при диагональном вывешивании. Озадачило другое. Я попробовал трогаться на подъеме в режимах 2WD и 4WD — и если в полноприводном включении вариатор удерживает машину на месте даже без нажатия на педаль тормоза, то с передним приводом она катится назад.
Даже несмотря на то, что селектор в позиции D. Инженеры обещали перепроверить казус — посмотрим, что будет на серийных автомобилях. И разгончик бы поинтенсивнее Да, тот же Renault Kaptur с двухлитровым атмосферником F4R и обычным «автоматом» еще спокойней — при том, что весит примерно столько же, сколько и Arkana. Но роботизированный Mercedes B-класса тоже не легче — а время разгона до «сотни» у него более чем на секунду меньше даже с дефорсированной сильной версией аналогичного турбомотора 1.
Значит, все дело в трансмиссии? Вот бы прокатиться на сильной турбированной Аркане с «механикой»! Говорят, такую версию мы тоже можем увидеть.
Но пока — ждем вариатор и 1.
Сперва — на дорогах, а годика через четыре — в рубрике «Вторые руки». Надеюсь, с хорошей репутацией. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Илья Хлебушкин. Фото: Илья Хлебушкин.
