Bmw c 650 gt
На очередном перекуре в процессе городского теста я впервые столкнулся с двухколесной версией стояночного тормоза. Открыта запись на зимнее хранение в теплом помещении. Нет, ощущений, что ты стартовал с первого ряда стартовой решетки чемпионата World Superbike, стоя между Максом Бьяджи и Карлосом Чекой, нет, но отзыв на открут ручки газа вдохновляет на подвиги!
Куда бы вас ни завела дорога, с навигатором Navigator Street каждая поездка доставит вам истинное удовольствие. На контрастный дисплей с диагональю 4,3 дюйма вы сможете вывести самый быстрый, самый короткий или даже самый захватывающий маршрут - достаточно лишь выбрать опцию «извилистая дорога».
Программное обеспечение BaseCamp позволит вам составлять комплексные индивидуальные маршруты. Благодаря протоколу Bluetooth при помощи опциональной коммуникационной системы BMW Motorrad вы сможете по беспроводной связи получать голосовые подсказки системы навигации или осуществлять телефонные звонки по громкой связи, подключив свой смартфон.
Вы будете получать бесплатные обновления предустановленных карт на протяжении всего срока службы навигатора. Гарантирует максимальную читаемость системы навигации в любой момент времени.
Теперь вы с легкостью сможете заряжать свой смартфон в пути, поместив его в водонепроницаемую док-станцию BMW Motorrad макс. Дисплей смартфона и подсказки системы навигации находятся в зоне непосредственной видимости и смартфоном можно легко управлять. В случае перемещения или изменении положения скутера система включает громкий звуковой сигнал и аварийную световую сигнализацию.
Удобное дистанционное управление. Защитные накладки крепятся к передним элементам облицовки и подножкам и защищают макси-скутер от случайных повреждений. Замок гарантирует, что вы всегда обнаружите свой макси-скутер именно там, где вы его оставили. Руль скутера может быть заблокирован за маятник заднего колеса или за неподвижный объект рядом со скутером. Изогнутая поверхность асферических зеркал заднего вида увеличивает обзорность и при правильной настройке зеркал позволяет практически полностью устранить «слепые зоны».
Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой.
Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард. Выберите BMW. Аксессуары для макси-скутеров C GT. Эксклюзивное сиденье. Хромированные детали. Подогрев рукояток руля.
Защитный чехол на сиденье. Ветрозащитные щитки. Накидка для ног. Низкое сиденье. Каталог Мото Авто. Товар добавлен в корзину. Вход Регистрация. Главная Мото Запчасти для BMW C GT Запчасти для мотоцикла BMW C GT В каждом фильтре можно выбрать несколько вариантов значений Год выпуска: Объем двигателя: Electric Применить фильтр Очистить фильтр. Выбор по бренду:. Сортировать по: Цене. Может быть, чуть непривычно расположена кнопка «моргания» дальним светом и звукового сигнала, а в остальном все удобно.
Очередной раз выскажу благодарность инженерам BMW за избавление от экзотической системы управления поворотниками кнопками, расположенными на левом и правом пультах. Те из вас, кто хоть раз сидел за рулем «немца», найдут все на своих местах, остальные привыкнут за короткую поездку.
Тест-драйв был разбит на несколько частей: сначала катались по улочкам и проспектам славного города Мадрида, затем по мадридской кольцевой автодороге — «МКАД», а на второй день нам удалось «продубасить» около трехсот километров по загородным шоссе. Нельзя сказать, что движение в Мадриде похоже на московскую толкотню, но, соблюдая строгие ограничения скоростного режима и постоянно находясь в окружении скутеров и мотоциклов всех мастей, я понял, что новые немецкие скутеры, несмотря на внешнюю массивность, довольно юркие и динамичные.
Тем, кто привык к стандартным подвескам в виде вилок и маятников, скажу, что долгое прощание BMW с фирменными «Паралеверами» и «Телелеверами» продолжается.
В новых C Sport и C GT спереди установлена вилка с диаметром перьев 40 мм, настроенная на компромисс между мягкой и плавной городской ездой и довольно острой рулежкой. О заднем колесе заботится горизонтально расположенный амортизатор, вполне сносно отрабатывающий на неровностях не только килограмового пилота, но и его килограмовый «груз». Несущим элементом является жесткая стальная трубчатая рама. В предсказуемой и удивительной работе ходовой я убедился на длинной дуге мадридской эстакады.
Сначала пришлось притормозить в глубоком наклоне, а потом резко объехать по внешнему радиусу неожиданно затормозившего передо мной двухколесного собрата. Поскольку эстакада закруглялась в «улитку», быстрый ход пришлось сохранить, компенсируя попадание в поворот докладыванием скутера до жалобно стирающихся об асфальт пластиковых деталей облицовки. Иной скутер давно бы потерял траекторию или словил «расколбас».
Надо отдать должное проектировщикам BMW Motorrad — ходовая получилась отличная. Ощущения от сидения на «табурете» при пилотировании спортивной модели я описал выше, но в разговоре о подвесках и рулежке со своими «однополчанами»—журналистами мы пришли к выводу, что C GT не только удобнее по посадке, но и заметно более стабилен и предсказуем в поворотах.
Например, проходя хорошим ходом сквозь три-четыре ротонды разом, несколько раз требуется активно переложить скутер из левого поворота в правый. Если на «туристе» это происходит быстро и плавно, то при попытках добиться подобного от «спорта», получаешь нервные и «валкие» ощущения. В какие-то моменты необходимо ловить скутер газом, что бы он совсем не упал в поворот.
Тормоза с системой ABS, без которой уже мало кто готов воспринимать любой немецкий мотоцикл, в городском ритме работают надежно, а главное предсказуемо — обратная связь на рычаге чувствуется даже после срабатывания ABS, мелкой рябью бьющей по пальцам.
А вот при торможениях со скоростей «за » хотелось бы иметь запас посерьезнее, да и «фидбэк» весьма относительный. Но, опять же, надо делать скидку на то, что наши испытуемые — это не KR и не SRR, тормоза которых многие считают эталонными. Вот от чего конкретно «снесло башню» под шлемом, так это от мотора. Никак не ожидаешь от скутера, пусть даже максика BMW, такой прыти. Нет, ощущений, что ты стартовал с первого ряда стартовой решетки чемпионата World Superbike, стоя между Максом Бьяджи и Карлосом Чекой, нет, но отзыв на открут ручки газа вдохновляет на подвиги!
Так пришлось поступить лишь потому, что немецкий сопровождающий сходу, с полосы разгона, пользуясь мощью своего байка, ушел в левый ряд, видимо, приглашая опробовать потенциал нового шестидесятисильного двигателя скутера. Не собираясь гнать лошадей, спокойно набирая скорость в погоне за «дядей», я посмотрел в зеркало и увидел причину быстрого маневра своего ведущего. Как и машинисты электровозов, водители фур редко прибегают к торможениям перед неожиданно возникшим перед ними препятствием, поскольку понимают, что этим маневром «препятствие» не спасти, а запустив в занос «хвост» прицепа, можно «собрать» на шоссе большое количество ни в чем не повинных бедолаг в «железных коробочках».
У меня получилось избавить дальнобойщика от инфаркта, а себя от путешествия в страну вечной охоты только благодаря инстинкту самосохранения.
Он отключил мозг, и на полную включил рефлексы, поняв, что в данный момент разум полностью деморализован картинкой в зеркалах. Смех смехом, но, поверьте, в тот момент мне было совсем не до шуток.
На шоссе удалось проверить заявленную производителем максимальную скорость. Поскольку наша группа тестеров постоянно менялась скутерами для сравнения ощущений, максималку удалось проверить только на BMW C GT. Коллеги, завалившие стрелку «спортсмена» на максимальный угол, подобного результата не достигли, но к отметке «» подобрались вплотную. Здесь, думаю, главная роль отводится аэродинамике, которая на «туристе» немного более прогрессивная. Еще один интересный факт, касающийся и характеристик двигателя, и коэффициента сопротивления встречному потоку воздуха: лампочка резерва топлива загорелась непосредственно в конце теста, за три километра до финиша.
С учетом того, что на скутере за два более чем активных дня тест-драйва было пройдено под четыреста километров, причем несколько десятков из них на полном газу, можете попробовать подсчитать экономичность баварских новинок.
Загородный вояж по окрестностям и дальним предместьям Мадрида, проходящий по скоростным автомагистралям и закручивающимся горным дорожкам подтвердил не только внушительный потенциал мотора, но и способность немецких новинок к быстрому передвижению со множеством поворотов, сравнимому с возможностью современных мотоциклов.
С одной стороны, приятно ощущать, что под тобой вершина технологической мысли и просто удобный аппарат от заслуженного немецкого производителя с большим стажем. С другой, наталкивает на мысль, что не далек тот день, когда грань между среднекубатурными мотоциклами и скутерами может окончательно стереться, и российские города станут похожи на европейские, где на двадцать-тридцать жужжащих скутеров, приходится один-два мотоцикла.
