Манекен для краш теста, Манекен для краш-тестов - КОЛЛЕКЦИОННАЯ ФИГУРКА 1/12 ACTION FIGURE “TESTMAN C2” (DPS09) - DAMTOYS
Первый манекен для краш-тестов мужского пола был представлен в году, манекен размером с ребенка появился в году, а ранее в этом году для краш-тестов появился даже лось. Во время испытаний моделируют лобовые, боковые, касательные и другие столкновения с автомобилями, а также врезания в неподвижные объекты. В этом нет ничего удивительного, так как из-за малого количества такой техники от нее страдали сами изобретатели. Практически сразу стало понятно, что комплексный подход к тестированию должен включать испытания с манекенами женщин и детей, но вместо того, чтобы создавать такие "куклы" были изменены параметры Hybrid I.
В свою очередь, эффективность манекена измеряется его способностью собирать широкий и точный массив данных о динамике воздействия на человека в случае автокатастрофы.
Общество заинтересовалось продвижением улучшенных решений по безопасности автомобилей вскоре после первых в мире нескольких дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобилями.
:no_upscale()/imgs/2023/03/17/13/5837473/b26d5f6c10eaf55fbbe5eeaf2cbbc4d78f3489f1.jpg)
Если вы интересуетесь фактами, то первой зарегистрированной жертвой автокатастрофы, сбитой автомобилем с паровым двигателем, стала Мэри Уорд. Это произошло 31 августа года, за 17 лет до того, как Карл Бенц изобрел первый автомобиль с бензиновым двигателем.
В Северной Америке первая зарегистрированная автомобильная авария произошла 13 сентября года, когда Генри Блисс был сбит при выходе из кабины нью-йоркского троллейбуса.
Первый подход к повышению безопасности заключался в изучении влияния лобового столкновения на человеческое тело. Это, конечно, привело к разработке ремня безопасности. Затем внимание было сосредоточено на сиденье водителя, хотя конструкции приборной панели и самого автомобиля были очень жесткими, и вся сила удара передавалась непосредственно пассажирам. Первые серьезные испытания были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в первых краш-тестах были использованы… человеческие трупы.
Конечно, существовали этические и моральные проблемы, связанные с использованием погибших людей в качестве манекенов для испытаний, но исследователи утверждали, что тела будут полезны для исследований, а их использование поможет спасти жизни. Это придало использованию трупов почетное значение и отвергло претензии об осквернении.
Проблема в том, что трупы можно использовать только один раз, а также могут быть использованы только трупы людей, погибших по естественным причинам, поскольку любые предыдущие травмы будут препятствовать правильному определению повреждений, вызванных ДТП. К середине х годов исследователи собрали достаточно информации из тестов с трупами, чтобы понять, что им необходимо улучшить процедуру оценки травматизма при проведении краш-тестов.
Первые их варианты — исследования на добровольцах и животных. Оба они проверяли влияние экстремального замедления на человеческий организм. Несмотря на то, что исследования на людях давали очень точные результаты, они оказались чрезвычайно опасными, а испытуемые не могли выдерживать определенные физические повреждения.
Что касается испытаний на животных, то прогресс в исследовании манекенов вызвал сильное сопротивление со стороны групп, защищающих права животных, особенно Американского общества по предотвращению жестокого обращения с животными ASPCA. Наиболее полезными животными, которые использовались в течение этого короткого периода времени, были свиньи, строение тела которых, по словам исследователей, было похоже на строение тела человека.
Испытания на животных сыграли важную роль, когда инженеры пытались разработать технологию для предотвращения смертельных случаев, вызванных пробитием рулевой колонки, поскольку нельзя было использовать как трупы, так и живых существ. Решение проблемы пробития рулевого колеса пришло с откидной рулевой колонкой, которая была изобретена инженером Mercedes-Benz Белой Барени.
Откидная рулевая колонка впервые была внедрена в США компанией Chevrolet в году. Использование животных для тестирования достигло как функционального, так и этического предела, поэтому ученым и исследователям пришлось искать более прогрессивный способ моделирования воздействия на человека в автомобильных авариях.
Первым испытательным манекеном в том виде, в котором все его знают сегодня, был Sierra Sam, созданный Сэмюэлем В. Манекен был намного выше и тяжелее среднего взрослого мужчины и использовался для испытаний катапультируемых кресел самолетов, авиационных шлемов и ремней безопасности пилотов. После этого компания Alderson создала манекен VIP, который представлял собой испытательный манекен, специально созданный для General Motors и Ford, в то время как Sierra представила модель под названием «Sierra Stan».
Эта модель была также известна как «мужчина на 50 процентов», так как по росту, весу и пропорциям она напоминала среднего мужчину. В году GM представила манекен для краш-тестов Hybrid II, который обеспечивал улучшенную реакцию позвоночника, плечевых и коленных суставов, а также предоставлял более точное документирование повреждений.
Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения.
Подписка на издание. Подписаться на новости.
Легковые авто. Российский автопром. Коммерческий транспорт. Грим Развернуть подменю Свернуть подменю. Пластический грим Грим, аквагрим и спецэффекты Основы лица под грим Накладные уши Накладные носы. Доставки и оплата Развернуть подменю Свернуть подменю. О магазине Доставка и оплата Новости магазина Галерея образов покупателей Контакты. Морф-костюм «Манекен для краш-теста» Акция. Size L M. Нет в наличии.
