Приора троит на холодную, Почему троит двигатель на Приоре
Подсоединяем его к рампе форсунок. Сделал сначала инициализаццию,потом завел. Самая распространенная проблема — двигатель троит на холодную, а потом перегревается.
Не запускается приора на холодную Сообщение Alextit73 » 05 фев , Extreme72 писал а : По описанию очень похоже на классическую проблему этих двигателей - пропуски зажигания на холодную, но только в крайней степени проявления. Не запускается приора на холодную Сообщение CJIOH » 05 фев , Alextit73 писал а : До за еды проблем с запуском не было,были трения и на холодную и на горячую и при разгоне.
Не запускается приора на холодную Сообщение TAXI » 05 фев , Была такая проблема на Accent на холодную все, что вы описали Оказалось нет компрессии если завелась-то там уже маслянная компрессия создаётся, вследстивии чего после даже непродолжительной работы начинает запускаться без проблем. Не запускается приора на холодную Сообщение Григорьич » 05 фев , Так как неисправность возникает на холодном двигателе,то и нужно связывать их. Работоспособность датчиков и электронных элементов не зависит от тр-ры.
В совершенно аналогичных случаях причиной плохой заводки и неровной работы мотора на холодную было грязное масло и общая засмоленость мотора. Грязное масло. Вследствие этого клапана не закрываются плотно,не создаётся компрессия,бензин не горит,двигатель не заводится либо троит.
При прогреве масла всё это проходит. Поэтому я бы рекомендовал не датчики менять. Причина: отредактировано. Григорьич писал а : Работоспособность датчиков и электронных элементов не зависит от тр-ры.
Григорьич писал а : Грязное масло. Не запускается приора на холодную Сообщение Григорьич » 05 фев , Extreme72 писал а : Не согласен.
Работа всего перечисленного может зависеть от температуры. Прокладки и уплотнители дубеют на морозе и пропускают то, что должны задерживать. Extreme72 писал а : Гидрокомпенсаторы - вполне вероятная причина. Но, по идее, это диагностируется замером компрессии. Григорьич писал а : Но если бы это происходило обязательно. А я что то о подобном не слышал.
Григорьич писал а : Extreme72 писал а : Гидрокомпенсаторы - вполне вероятная причина. Не запускается приора на холодную Сообщение Григорьич » 05 фев , Extreme72 писал а : непонятно как проверить вариант с неисправными гидрокомпенсаторами кроме как их заменой. Не запускается приора на холодную Сообщение Extreme72 » 05 фев , Григорьич , Так я не спорю. И такой вариант может быть. Но у меня не в масле дело. Не запускается приора на холодную Сообщение Григорьич » 05 фев , Extreme72 , Так и я спорить не собираюсь.
Как ты. Можете что-нибудь сказать про мою идею диагностики по пульсациям во впускном коллекторе? Хотя, она не моя, конечно, но я хочу применить.
Рейтинг: 3. Репутация: 0. Про метки запарил.
Вечером отпишусь. Если на холдную опять 2 цилиндр проявится буду копать в сторону форс. Voxy Профи. Меню Voxy. Найти ещё сообщения от Voxy.
Скачиваний: Загрузок: 1 Сейчас опять смотрел машину. ТОЖ Метки на месте ГРМ,20 й зуб. Сделал сначала инициализаццию,потом завел. Сразу появились пропуски,секунд через выдал ошибку по пропускам воспламенения 2 цилиндр. Следовательно надо проверять форсы. Еще такой вопрос. Порядок работы цилиндров В сохраненных пропуски по 2,а в счетчике по 4.
Это ЭБУ сохраняет пропуски по порядковому номеру цилиндра,а счетчик показывает по порядку работы. Правильно я понимаю? Вчерась тоже было. Не Приора, но 99 с Я7. Пробег 40 тыс. После проверки зазоров клапанов - на выпускном 1 цил. Регулировка тепловых зазоров клапанов решила проблему. Где-то читал, что выпускные клапана и седла имеют свойство "проваливаться".
Меню sergcr. Найти ещё сообщения от sergcr. Меню wind. Найти ещё сообщения от wind. Скачиваний: 9 Компрессию сначала на холодную буду смотреть,но ведь если компенсатор не работает нормально,то компрессия будет в норме. Алексей Щербако , я дико извиняюсь, но если воспользоваться поиском и выяснить отчего же пропуски воспламенения и почему же раход высокий, то не прийдётся топ ниачём раздувать на две страницы.
MMAGS , да ладно тебе, все с чего-то начинали. Тем паче, раздел соответствующий.
Voxy , а я помоему не ругался. Стоит обратить внимание и на налет свечей. Если он белый, то смесь бедная и перегревается двигатель, если черный, то смесь богатая.
В обоих случаях необходим ремонт электроники, новая прошивка или замена каких-то элементов. Нормальный же цвет свечи зажигания — рыжевато-коричневый, кирпичный. Помимо свечей часто наблюдается перегрев катушек, из-за которого они сгорают.
После их замены двигатель тоже может сразу «выздороветь». Проблемы с двигателем могут быть вызваны и контроллером. Он находится вовсе не там, где дополнительная опора двигателя, а прямо в салоне, под облицовкой тоннеля. Иногда микросхема контроллера перегорает, иногда ее заливает, например, если течет отопитель или после сильного дождя, когда вода попадает в салон. Некоторые умельцы делают ремонт контроллера самостоятельно, перепаивая его в домашних условиях.
При этом можно сделать и чип тюнинг двигателя, настроив его более высокую динамику. Правда, прошивка должна выполняться при наличии K-Line адаптера, компьютера, специального ПО и целого ряда утилит.
Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но сильно уповать на чип тюнинг двигателя не стоит. В то же время, отогнав Приору на компьютерную диагностику в хороший сервис, можно сэкономить массу времени и заодно определить причину поломки системы зажигания.
Следует помнить, что если на Приоре стоит электронный блок управления М73 а именно такие ставят на последние версии , то прошивка и диагностика своими руками уже не помогут. Лучше не рисковать и доверить авто специалистам. В целом система зажигания и электроника на Приоре — самый проблемный участок. Иногда на выявление дефекта уходят долгие месяцы, а диагностика ничего не дает. И только попеременной заменой деталей можно чего-то добиться.
А это, конечно, значительные затраты. Самое банальное, что может случиться с двигателем, — поломка одного из датчиков. Их в Приоре довольно много, но замена и диагностика может осуществляться своими силами.
Прежде всего, если мотор троит, нужно обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно быть от до Ом. Никакая прошивка не поможет, если сломан этот датчик, ведь он будет отправлять на контроллер ложную информацию о ВМТ поршней. Соответственно, система питания будет как попало подавать топливо в цилиндры и невпопад поджигать его свечой.
Вместе с тем могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с шестеренки, которая может откручиваться от коленчатого вала и давать ложные сигналы.
Если нет вспышек в 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, имеет место именно эта проблема. Если перегревается двигатель, а степень сжатия маленькая, вполне может быть и так, что нужен полноценный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.
Еще одна частая причина плохой работы мотора — поломка газораспределительного механизма. Например, если просели пружины клапана, тогда перебои в работе гарантированы. Такой ремонт можно тоже сделать самостоятельно. Если наблюдается частый перегрев, а температура двигателя превышает норму, тогда клапан может элементарно прогореть.
Понадобится его ремонт, замена, притирание.
