Сузуки в стром 650
Нашли дешевле? Ошибка Закрыть окно. Некоторые обозреватели уже провели на этой машине длинные тесты, откатав более 15 километров, и в целом, они ею довольны. Зато какая ветрозащита, какие огромные, удобнейшие лопухи зеркал, в которых даже видно саркастическую улыбку догоняющего меня на Versys коллеги.
Продаю власний мотоцикл, стан нового мотоцикла. Незначний торг прийнятний. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто.
Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Проверить всю историю авто 5. Suzuki V-Strom Проверить всю историю авто. Проверить всю историю авто 0. Поколения Ве-Шторм Подбор Cузуки V-Strom по характеристикам. Запчасти на Cузуки Ве-Шторм запчастей Suzuki. Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.
Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Доставка осуществляется по адресу, указанному при оформлении заказа. Если необходимо доставить товар по иному адресу, необходимо сообщить адрес менеджеру Службы доставки, который свяжется с вами непосредственно после оформления заказа на сайте. При доставке вам будут переданы все необходимые документы на покупку: товарный, кассовый чеки, а также гарантийный талон.
При оформлении покупки на организацию, вам будут переданы счет-фактура, а также накладная, в которой необходимо поставить печать вашей организации. Цена, указанная в переданных вам курьером документах, является окончательной, курьер не обладает правом корректировки цены.
Стоимость доставки выделяется в документах на покупку отдельной графой. Просим вас помнить, что все технические параметры и потребительские свойства приобретаемого товара вам следует уточнять у нашего менеджера до момента покупки товара. В обязанности работников Службы доставки не входит осуществление консультаций и комментариев относительно потребительских свойств товара.
При необходимости инсталляции приобретаемого в нашем магазине товара вам необходимо сообщить об этом нашему менеджеру. При доставке вам заказанного товара проверяйте комплектность доставленного товара, работоспособность товара, соответствие доставленного товара описанию на нашем сайте, также проверьте товар на наличие механических повреждений.
При не заявлении вами при получении товара претензий по поводу механических повреждений, в дальнейшем подобные претензии не рассматриваются. В случае вопросов, пожеланий и претензий обращайтесь к нам по следующим координатам:. Электронная почта : info hotmot. Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Все налоги включены в стоимость товара. Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.
Обращаем также ваше внимание на то, что при получении и оплате заказа покупатель в присутствии курьера обязан проверить комплектацию и внешний вид изделия на предмет отсутствия физических дефектов царапин, трещин, сколов и т.
После отъезда курьера претензии по этим вопросам не принимаются. Оставьте свой контактный номер телефона и ссылку на товар с лучшим предложением цены. Мы проверим данные и менеджер свяжется с Вами чтобы озвучить уникальное предложение.
Заполните, пожалуйста форму для оформления покупки в кредит. Обязательно укажите ФИО и контакты для связи с Вами. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7.
Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2. Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Чтобы достичь таких высот, явно необходимо нечто большее, чем редизайн. Скорее всего, их целью был не всплеск, а сохранение достигнутого высокого уровня этих продаж.
У него нет явной изюминки, присущей баварцу или харизмы британца, нет и широкой дорожно-внедорожной универсальности. Но, в то же время, он более, чем самодостаточен и, в пределах дороги с любым покрытием способен на многое.
А это — почти всё, что можно желать от мотоцикла «на каждый день и более». Мнение: Валерий Чуйков Рост: см, вес: кг. Несмотря на откровенно слабую для моего роста ветрозащиту и абсолютную невозможность отрегулировать положение ветрового стекла так, чтобы не доставали турбулентные потоки, в целом тот мотоцикл мне понравился. Да и стоил он недорого. И вот, подо мной рестайлинговая модель, так что, прокатившись, можно сыграть в игру «Найди 10 или хотя бы 5 отличий».
Честно, разочаровала. Да ещё придавать фарам какое-то совсем не мужское, умильно-просящее выражение. Хотели подчеркнуть его покорность и сделать привлекательным для «слабого пола»? Но с моей точки зрения — это «незачОт». Чёткое ощущение, что мотоцикл стал ниже, но по цифрам — наоборот, высота сиденья увеличилась!
Изменённый бак даёт возможность лучше чувствовать ход мотоцикла, отсюда, возможно, и впечатление об улучшенной управляемости, которая, надо отдать должное конструкторам, на высоте!
А вот с ветрозащитой лучше не стало — по крайней мере, для меня. Двигатель и КПП. Мотору явно добавили «низов» и улучшили отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Всё было бы просто отлично, если бы не одно «НО»: шикарное впечатление мне испортила нечёткая работа ручки газа.
К сожалению, не было времени выяснить точную причину ненужного люфта и, как следствие, запаздывания отклика двигателя, но кажется, это плохая регулировка привода заслонок. Надеюсь, это можно исправить на сервисе. Коробка же работает так чётко, что хочется встать, отойти в сторону и посмотреть, не поменяли ли подо мной мотоцикл! Для кроссовера или паркетника — кому как нравится она просто изумительна! Это кажется невероятным, но мотоцикл с немалыми ходами подвесок по меркам «спортов», как эталона рулится настолько чётко, что поначалу впадаешь в ступор и хочется понять, в чём подвох.
Может, зажата подвеска? Или изменён угол наклона вилки? Но следующий абзац разбивает это предположение. Они весьма неплохо работали и на предшественнике, но здесь производителю удалось сделать невероятное и мотоцикл на одних и тех же настройках отлично едет как по гладкому, так и по корявому асфальту, незаметно проскакивает «лежачие полицейские» и идёт по грунтовке! Возможно, если пытаться закладывать новый V-Strom в повороты трека, они и спасуют, но зачем издеваться над техникой?!
В целом, новая модель «удержала планку» и в чем-то даже улучшила показатели предшественника. Чуть ниже цену бы ей — и возможно, очередь из покупателей могла бы стать реальностью даже в наше непростое время!
Крутящий момент Suzuki V-Strom в версии Xpedition По признанию специалистов, это очень достойный образец растущего рынка adventure-байков. Suzuki V-Strom Xpedition в базовом исполнении имеет уже много аксессуаров от производителя — от алюминиевых рычагов и до переделанного и увеличенного топливного бака.
Некоторые обозреватели уже провели на этой машине длинные тесты, откатав более 15 километров, и в целом, они ею довольны. Также стоит отметить удобные и внушительные багажные кофры объемом 82 литра. Стоит мотоцикл в вышеуказанном исполнении около 8 евро. Ветровое стекло может быть отрегулировано на три высоты, а бак имеет вместимость 22 литра. ABS Задний тормоз: Single disc. Kawasaki Versys: г. Требования современного рынка мототехники порой настолько своеобразны, что в недрах конструкторских бюро иногда рождаются очень забавные машинки — продукты спроса, который, в строгом соответствии с экономическими законами, всегда рождает предложение.
Вроде бы за годы работы с мотоциклами я научился давать более-менее точные классовые оценки той или иной модели, но спросите меня, что такое Versys, и я, при всём желании, не смогу дать какого-нибудь вразумительного ответа. С одной стороны, есть в нём что-то от эндуро, пускай и «паркетного», но сомнительный огрызок — защита снизу-сбоку — якобы что-то там защищающий, на самом деле не способен противостоять даже пыли.
Может быть, тогда это дорожник?
Но где вы видели такие вот дорожники? С таким клиренсом, посадкой и обтекателем в стиле эндуро?
На нейкед или стрит Versys похож так же, как мышь на слона В общем, будем считать эту модель очередным творением концерна, специализирующегося на тяжёлом машиностроении.
Может быть, из мотоциклетного отделения компании всё-таки стоит выгнать засевших там дизайнеров, отвечающих за внешний вид танкеров и станков?
А то уж больно выпускаемые Kawasaki мотоциклы становятся похожи на основную продукцию компании Посадка пилота так же находится где-то в своём собственном определении. Есть в ней что-то и от эндуро, и от супермото, и от обычного дорожного мотоцикла, но в целом удобно. Просто поначалу очень уж непривычно, нижняя часть — то есть расстояние от подножек до сиденья, как, впрочем, и само сиденье — скорее напоминает обычный дорожный мотоцикл, в то время как высокий руль вносит в привычно устоявшиеся ощущения некоторый дисбаланс.
Специально натренированные автомобильные маркетологи дают весьма точные определения такого рода технике — кроссоверы. Этакая помесь джипа и легкового автомобиля — дитя союза изнеженной горожанки и брутальной гряземешалки на неразрезных мостах.
Правда, в итоге получается вроде бы обычный автомобиль, который и по асфальту управляется средне, а на настоящее бездорожье ему путь вообще заказан. Так ли это в случае с Versys нет, определённо есть всё-таки что-то в этом названии Сейчас же попробую, насколько это вообще возможно, объективно оценить второго участника теста — Suzuki DL V-Strom.
Конечно, ценовая разница в данном случае не в пользу Suzuki, но в целом аппарат смотрится намного дороже или, правильнее будет сказать, учитывая разницу в деталях, для поддержания паритета, «кава» должна была бы стоить меньше! Кому как удобно. В случае с V-Strom не возникает сомнений, что мотоцикл создавался именно командой дизайнеров, а не хаотично сбившейся массой абстракционистов-технарей.
Приборная панель на фоне конкурента и вовсе смотрится, как только что выехавшая из салона иномарка на фоне припаркованной рядом с мусорным баком повидавшей на своём веку ещё Брежнева «классикой» от «Автоваза». Наиболее точным определением для «инструментария» Suzuki будет слово «богато». Однако, в отличие от Греции, где, как известно, есть всё, кое-чего в этом великолепии мне всё-таки не хватало. Неплохо было бы иметь индикатор включённой передачи, например.
Хотя, на фоне Versys, всё это не более чем привычное недовольное бурчание заевшегося топ-моделями речь, увы, идёт исключительно о мотоциклах эксперта.
V-Strom прямо-таки зовёт в путешествие.
Развитое пластиковое оперение обещает отличную ветрозащиту, огромное комфортабельное сиденье запросто вместит, не потеснив обоих, и водителя, и пассажира.
Только вот, несмотря на все внешние признаки крутого покорителя едва видимых направлений, путь с асфальта здравомыслящему владельцу на DL заказан.
Практически полное отсутствие какой-либо защиты двигателя снизу и легкосплавные колёса, явно позаимствованные конструкторами у какой-то дорожной модели компании, накладывают серьёзные ограничения на качество покоряемых дорог. Паркетник, одним словом, но, во всяком случае, с однозначным, не спорным дизайном Не одним только дизайном определяется характер мотоцикла, его управляемость, удобство управления и реализация имеющегося лошадиного поголовья.
Динамометрический стенд показал около 4 л. В пользу Suzuki. Но это была пиррова победа. Вроде и кривая крутящего момента очень похожа, но всё это справедливо исключительно на стенде.
На дороге же мотоциклы очень мало похожи друг на друга. Suzuki воспринимается как большой, вальяжный мотоцикл. Да и ведёт себя так же — степенные прохождения неровностей, комфортная при любых раскладах подвеска.
Зато какая ветрозащита, какие огромные, удобнейшие лопухи зеркал, в которых даже видно саркастическую улыбку догоняющего меня на Versys коллеги. Хотя максимальная скорость у Suzuki немного меньше, чем у оппонента, всё это лишь теоретические выкладки. Kawasaki воспринимается как куда более «живой», лёгкий аппарат, не такой аморфный, запросто меняющий направления. Вот тебе и более слабый двигатель.
Причём на тех оборотах, на которых Versys уже весьма бодро выстреливает, иногда даже заметно разгружая переднее колесо на второй передаче извините, не удержался DL ещё, что называется, спит. А когда двигатель Suzuki всё-таки просыпается, в большинстве случаев Kawasaki уже успевает серьёзно уехать. Примерно так же обстоят дела и с тормозным потенциалом обоих аппаратов.
Несмотря на то, что оба они оснащены АБС, что, безусловно, крайне важно в соответствии с современными требованиями рынка, тормозят мотоциклы совершенно по-разному.
Kawasaki останавливается значительно быстрее и эффективнее, в то время как с тех же скоростей Suzuki требует заметно больших усилий и тормозного пути. Первоначальные ощущения очень чётко подтвердились на картодроме. Только благодаря огромному накату, ведь на «Лидере» я езжу уже третий сезон, практически с его открытия, мне удавалось поддерживать более-менее одинаковое время с Kawasaki Versys.
Причём коллега, совершенно не напрягаясь, шёл в моём темпе, в то время как я пилотировал DL практически на грани, со скольжениями заднего колеса, поздними торможениями и прочими малоприятными вещами. Стоит отметить, что, несмотря на относительно схожую концепцию обоих аппаратов, на Versys упоры подножек начинали работать значительно позже. Во многом так же этому способствовала более плотная, собранная работа подвески. Причём я бы не сказал, что из-за этого сильно страдает комфорт. Но картодром — это всё-таки предельное использование мотоциклов, нахождение их лимитов, а иногда даже езда за этими пределами.
Всё-таки стоит отметить, что Suzuki комплектуется покрышками с довольно развитым рисунком, намекающим на возможность съехать с асфальта, в то время как в Kawasaki даже и не пытаются ввести в заблуждение — мотоцикл поступает к потребителю на дорожной резине. Впрочем, дело здесь не столько в резине, и даже не в её типоразмере. Интересно же во что — по крайней мере, в теории, чем больше база, тем мотоцикл более устойчив на больших скоростях.
Но и Kawasaki с заметно меньшей базой так же вёл себя весьма достойно, двигаясь в том же темпе. При этом именно благодаря не столь вытянутой базе Versys заметно манёвреннее. Получается, что для городских условий «кава» походит намного лучше, чем более «грузная» «суза» с сильным туристическим акцентом. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы прийти к такому заключению, достаточно просто внимательно взглянуть на оба мотоцикла.
В то же время, вне всяких сомнений, для любителей путешествовать DL V-Strom будет более правильным выбором. Правда, при условии, что будущий владелец будет исповедовать исключительно мягкий, спокойный стиль езды. В противном случае при попытках агрессивного пилотирования «суза» начнёт немедленно сопротивляться, раскачиваться на сверхкомфортных подвесках, перегревать тормозные механизмы, потреблять довольно много топлива.
Кстати, о потреблении топлива. Общая беда всех двухцилиндровых двигателей в отменном аппетите при активной езде не обошла стороной и двух сегодняшних испытуемых. Как только правая ручка переводится в положение on, оба аппарата, даром что имеют относительно скромную кубатуру, начинают выедать под 10 литров отнюдь не дешёвого нынче го бензина на км пробега.
Что, даже с их довольно вместительными баками, мягко говоря, не очень удобно. Единственное, в чём Kawasaki несколько проигрывает DL V-Strom, так это в чёткости работы коробки передач. Отточенная работа этого механизма никогда не была сильной стороной концерна. Но никакого криминала — просто передачи меняются немного более грубо, а ходы рычага переключения ощутимо больше.
Не настолько, знаете ли, «суза» лучше.
Да и вообще, лучше ли?.. Versys, несмотря на странный дизайн, оставил у меня массу эмоций. Приятно удивил на картодроме, в городской толчее, в конце концов, порадовал относительно доступной ценой.
Между прочим, среди появившихся сейчас на рынке машин с АБС Kawasaki Versys — одно из наиболее интересных предложений. Нет, в мотоцикле практически нет никаких серьёзных провалов или каких-то конструкторских просчётов. Всё работает чётко и без претензий. Главная проблема «шестьсот пятидесятого» с синтетическим погоняловым «Стрём» как раз именно в этом и заключается.
Слишком всё ровно — никаких эмоций аппарат не вызывает. Хотя, если нужен именно асфальтовый эндуро для длительных путешествий, то, очевидно, Versys не конкурент для DL V-Strom. Во всех же остальных случаях есть серьёзный повод задуматься Suzuki V-Strom DL В году японцы решили запустить в производство среднекубатурное эндуро, представив новую городскую модель Susuki DL V-Strom, двигатель который, не мудрствуя лукаво, был позаимствован у SV Suzuki DL V-Strom , см3, 98 л.
Хотя, главным в эксплуатации мотоцикла является его комфортность и многофункциональность, тем не менее, в нем есть все для того, чтобы удовлетворить даже самых привередливых байкеров. Модель Suzuki V-Strom не является результатом детального изменения ни в техническом, ни в эстетическом планах. В течении предыдущих лет мотоцикл развивался и уже достиг довольно высокого уровня. Suzuki V-Strom оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом см3 с жидкостным охлаждением.
Двигатель с 8 клапанами и таймингом DOHC обеспечит самого привередливого байкера достаточным количеством мощности и момента. Большинство частей шасси сделано из алюминиевого сплава для высокой жесткости и минимального веса. Сдвоенная рама, маятник и колеса делают поездку на таком мотоцикле простой.
Хорошая эргономика является главной особенностью V-Strom. Suzuki V-Strom образца года. Мотоцикл, который пошел дальше всех, он создал свой собственный класс. Класс Спорт-Эндуро-Турер. Названный в честь своих прародителей могучего мотора V-twin и порывистого ветра.
Suzuki V-Strom создан для зрелых, но молодых духом мотоциклистов, в которых живет дух приключений! Мотоцикл V-Strom разрабатывали, руководствуясь простой концепцией — любая дорога должна быть открыта для приключений.
Модель V-Strom с уникальной комбинацией характеристик предназначена для поездок по городу с высоким уровнем стиля и комфорта, а также машина позволяет получать удовольствие на узких, извилистых двухполосных сельских дорогах. Отличаясь выдающимися общими характеристиками и универсальностью, байк V-Strom идеально подойдет для мотоциклиста, который любит спорт и приключения. Куда бы вы ни отправились, вы по достоинству оцените V-твин модели V-Strom с углом развала цилиндров 90 градусов, который обладает невероятно высоким крутящим моментом на нижних и средних оборотах, обеспечивающим стремительное ускорение.
Жесткие шасси машины в комбинации с продвинутой подвеской создают несравненную управляемость на различных типах дорог. В то же самое время, мотоцикл разработан в расчете на мягкие и комфортабельные характеристики при движении по автомагистралям, поэтому в конце недели вы с нетерпением будете ждать новых приключений. С мотоциклом Suzuki V-Strom модельного года у вас впереди только яркие, незабываемые впечатления! V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов объемом куб.
Электронный впрыск укомплектован системой SDTV Suzuki Dual Throttle Valve System — «Два дроссельных клапана Suzuki» , которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для мягкой реакции заслонки на низких и средних оборотах.
Система AFIS Auto Fast Idling System — «Автоматическая система быстрого пуска холостого хода» автоматически регулирует открытие клапанов во время холодного пуска, следя за температурой охлаждающей жидкости. Цифровая система зажигания обеспечивает оптимальное время зажигания с раздельными фазами для каждого цилиндра.
Полушестеренчатая система привода клапанов упрощает техобслуживание и позволяет уменьшить размер звездочки распределительного вала и высоту двигателя для оптимального расположения мотора. Легковесная система клапанов с поршневыми прокладками приводит в действие впускной клапан размером 36 мм и выпускной клапан размером 33 мм; кроме того, работа клапанов рассчитана на повышение мощности на низких оборотах.
На цилиндры нанесено покрытие SCEM Suzuki Composite Electro-chemical Material — «Композитный электрохимический материал Suzuki» , которое позволяет уменьшить размер цилиндра и улучшить рассеивание тепла. Шестиступенчатая трансмиссия с крупными передаточными отношениями, с шестой повышающей передачей и с гидравлическим сцеплением с крупным диаметром, обеспечивающим легкий ход ручки сцепления. Высокоэффективная система жидкостного охлаждения для оптимальной рабочей температуры двигателя; включает в себя компактный масляный радиатор.
Легковесные магниевые крышки клапанов, зажигания и звукоизолирующая наружная пластиковая крышка сцепления Установленная высоко выхлопная система из нержавеющей стали с алюминиевым глушителем рассчитана на повышение крутящего момента двигателя.
Система PAIR система подачи воздуха сокращает уровень CO и HC; модель для штата Калифорния оснащена каталитическим конвертором, который еще больше снижает степень загрязненности выхлопных газов. Особенности двигателя. Рама и задний маятник черного цвета подчеркивают стильный внешний вид мотоцикла. Ветровое стекло с регулировкой по высоте обеспечивает максимальную защиту от ветра и комфорт — стекло можно вручную поставить в одно из трех положений в диапазоне 50 мм по вертикали.
Простые для считывания информации приборы включают в себя крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, температуру двигателя, одометр, трипметры счетчики пробега и часы. Стандартные гарды для рук разработаны для максимальной защиты от ветра. Форма нижней крышки двигателя рассчитана на увеличение дорожного просвета и придание машине узкого, обтекаемого вида.
Крупное багажное крепление сзади с платформой с резиновыми прокладками, которая помогает удерживать сумки и багаж в фиксированном положении. Алюминиевая рама с двумя трубками и алюминиевый задний маятник являются легкими, компактными и прочными; привинченный подрамник упрощает техобслуживание. Вилка картриджного типа с трубками диаметром 43 мм с регулировкой предварительной нагрузки обеспечивает переднее колесо ходом в 6,3 дюйма 16 см , что обеспечивает комфортабельность поездки.
Задняя подвеска с элементом «Link-type» включает в себя один амортизатор с регулировкой усилия отбоя и кнопочным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки; ход заднего колеса — 6,3 дюйма 16 см.
Два крупных передних тормозных диска диаметром мм с двухпоршневыми плавающими скобами и один задний тормозной диск диаметром мм с однопоршневой скобой. Легкие колеса из литого алюминия: переднее - 2. Узнать наличие, стоимость, технические характеристики, цвета, мнения водителей. Особенности шасси. Get Flash to see this player. Suzuki DL V-Strom: г. Д овольно удачная попытка фирмы выйти на рынок туристических вседорожных мотоциклов.
Модель обладает целым рядом замечательных качеств и весьма интересным внешним видом.
Не все сузуковские моторы так хорошо едут с нижних оборотов, как этот — сказалась дефорсировка старого, но не слишком-то доброго мотора от TL Отчасти спасают ситуацию другие глушители и перенастройка блока управления инжектором или установка павэркоммандера , но стоит это недёшево, поэтому чаще приходится просто смиряться. В принципе, этот узел достойно работает и в более мощном моторе, поэтому на дефорсированном движке всё очень хорошо в плане надёжности.
Чёткость и мягкость переключения доведена компанией до эталонной. Диагональная алюминиевая рама с мотором, включённым в силовой контур жёсткости, обладает очень приличными параметрами, позволяя мотоциклу адекватно себя вести даже при большой нагрузке «в походном положении».
Обвес обеспечивает хорошую ветрозащиту только верхней части тела пилота, оставляя на нещадном ветродуе ноги. Ветровое стекло первых годов выпуска не очень удачное, спрофилированное таким образом, что шлем рослого пилота оказывается в самом центре турбулентности, и в шлеме очень шумно. Сам шлем довольно сильно «колбасит» ударами ветра. Требуют тщательной настройки, отличной от заводских установок, особенно при езде с кофрами — бодрый мотор в сочетании со смещённым кофрами центром тяжести на довольно мягких подвесках может сыграть очень злую шутку даже при не очень резких ускорениях.
Впрочем, информацию о рекомендуемых настройках легко найти в интернете. Как и положено кроссоверу с туристическими амбициями — всё на высоте. В прямом смысле тоже. Мотоцикл постоянно дорабатывался по мелочи.
Существенных изменений не вносилось. Один из лучших спортивно-туристических мотоциклов в линейке Сузуки. Некоторые называют их «trailies-триалами», другие называют «спортивными внедорожниками», но Сузуки называет это «спортивно-эндуро-туристическим транспортом». И в случае, если Вы задавались вопросом, что такое «Strom», это по сообщению на некоего сенатора, это немецкое слово в переводе обозначает «поток ветра».
Использование известного двигателя TLS придаёт правдоподобность к слову «спорт» в рекламных материалах о V-Strom Сузуки. Этот двигатель с объёмом куб.
Если вы прочитаете нашу заметку, то, зная об этом, продлите жизнь передней шине. В конструкции V-Strom, двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов получил набор усовершенствований. Диаметр впускного клапана и подъем был уменьшен для улучшения работы в середине диапазона, алюминиевые рабочие поршни TL были совершенно отвергнуты в пользу усовершенствованных элементов, подобно GSX-R Некоторый вес потеряли шатуны.
При переходе от диаметра 52 мм к диаметру 45 мм были сокращены и размеры элементов дросселя TL. В то же время как была добавлена запатентованная система двойного дроссельного клапана Сузуки SDTV , чтобы помочь стабилизации оптимального соотношения в смеси топлива к воздуху и, таким образом, поддержанию уровня мощности независимо от положения дросселя или выбора передачи.
В обычном же моторе TL был резкий переход. Все остальное на V-Strom, марка и аксессуары - новые. Помощью двух штанговой алюминиевой рамы требуемая сухая масса доведена до малых фунтов, которая, для сравнения, легче на фунтов, чем на БМВ RGS.
Нерегулируемая 43 мм вилка перемещена вперед, а задний амортизатор позволяет регулировать отдачу и предварительную нагрузку. Теперь под сиденьем - du jour дю жур — всё просто , выхлопы приятно высовываются ниже фабричной багажной полки, и Сузуки говорит, что Givi Гиви произведет послепродажные твердые сумки для принадлежностей мотоцикла, когда в этой категории наберется больше игроков.
Мягкий шлепок вниз на седло и немедленно чувствуешь свою большую величину и значимость. Сиденье V-Strom мягкое и этого для класса, наконец-то, стало достаточно низким с высотой 33,1 дюйма. Я ростом пять футов девять дюймов и способен коснуться суставами моих ног на земли, что даёт мне в полный контроль над стоп-сигналами. Ручки руля высокие, а подножки низкие, что создаёт для сидения удобное положение.
Спереди находится приборная панель с двойными аналоговыми шкалами приборов с неудобными идиотскими — в оригинале светом между ними, часами и двойными счётчиком пробега. Лобовое стекло средней высоты возвышается приблизительно до середины шлема, хотя Сузуки утверждает, что для ветрофобов будет доступен даже более высокий экран.
На борту, мотоцикл определенно чувствуется меньшим, чем вы можете представить на фотографии.
