Стучат клапана на мотоцикле, Стук клапанов двигателя: причины и способы устранения проблемы
Одно тебе скажу ,звук постепенно будет уменьшаться по мере выдалбливания клапаном небольшой ямки в поршне. В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется! Вчера тут нашел рассказ одного парня, он тоже говорил что после 3 тыс стук как у меня, но у него cb , после он написал что у него каленвал заклинил Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска или после полного прогрева мотора. Стук при запуске и до нагрева не считается неисправностью. Простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, заключается в добавлении в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Это позволяет промыть масляные каналы, удалить загрязнения и восстановить подачу в гидрокомпенсаторы.
Кроме того, состав способствует сгущению масляной жидкости, компенсируя при помощи этого естественный износ гидрокомпенсаторов. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно километров пробега. Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но со временем двигатель будет работать громче. Появятся вибрации, упадет мощность и увеличится расход топлива.
Далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала. Его замена — очень дорогое мероприятие.
Если стучат гидрокомпенсаторы в неоднократном порядке, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время. Стучат гидрокомпенсаторы: причины и решение Гидрокомпенсатор — простое гидравлическое устройство для устранения зазора между клапаном и толкателем при функционировании двигателя.
Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения Причины стука гидрокомпенсаторов «на холодную» при непрогретом моторе. Слишком густое масло на непрогретом двигателе плохо заходит в полость гидрокомпенсаторов.
Необходимо время для полного заполнения. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Двигатель не глушим, вслушайтесь. Возрастающий уровень шума свидетельствует о том что причиной звука являлись клапана, можна воспользоваться стетоскопом, установив его возле той детали, откуда возможно доносятся звуки.
Конструкция двигателя современного автомобиля подразумевает размещение распредвала вверху. Толкатели, это так называемые стержни, приводящие в движение клапана.
При проведении диагностики особый акцент делайте на уровень температуры двигателя. Могут быть разные варианты, зависит от того стук происходит на не прогретом или горячем двигателе.
В идеале, после выставления к примеру на зазорах 0. Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз!
Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет.
Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор. Боре Павел Петрович Азат Напишите свой отзыв Авторизуйтесь , чтобы оставить отзыв.
