Из чего состоит колесо машины, Автомобильная шина — Википедия
История автомобиля. Нравится ваш адвокат: юридическая помощь автомобилистам? Это были однотрубные бескамерные устаревшего типа пневматические шины с протектором без рисунка, имевшие профиль в виде кольца и армированные обычным полотном без корда. Не имеете. Архивировано 15 ноября года.
Свой конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости — это самый окупающийся вид производства легкосплавных колёс. Кованые колёса изготавливаются методом энергоёмкой горячей штамповки.
Готовая поковка проходит обязательную термообработку процесс закалки и старения. Конечный вид диск получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных колёс поковка может иметь массу до 25 кг — выход одного колеса 5 кг плюс большие энерго- и трудозатраты. Тип колёс, который состоит как правило из двух и более частей. Каждая из которых может быть выполнена по разным технологиям пример: спицы — алюминиевый сплав, литьё.
Обод — титановый прокат, вальцовка. Спицевое колесо тоже относится к данному типу. В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоймостью как у негра ,.
Особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости. На велосипедах, мотоциклах и легковых автомобилях обод неразборный. При монтаже шины она преодолевает закраины обода за счёт своей эластичности. Для облегчения монтажа посередине обода делают углубление — «ручей» может быть расположен симметрично или несимметрично.
Когда один борт шины задвигается в ручей, противоположный борт поднимается над закраиной обода. На грузовых автомобилях используют разборный обод.
Одна из закраин обода снимается, что позволяет задвинуть шину на обод или, наоборот, снять шину с обода. После установки шины съёмная закраина фиксируется запорным кольцом.
При использовании шин сверхнизкого давления необходимы дополнительные устройства, чтобы механически зажать борта шины и, таким образом, исключить возможность проворачивания шины относительно обода или её случайной разбортовки во время движения. Используются как правило многоточечные крепления исключение составляют спорткары , и автомобили эксклюзивных моделей.
Все колёса имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какое это колесо легкосплавное литое или стальное штампованное.
Многие производители колёс делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца адаптеры. Так называемая балансировка не проводиться на разобранном колесе так как это не эффективно. Соотношение масс шины камеры и колеса должны определяться только в сборе и конечная балансировка проводится в собранном виде и с выставленным номинальным давлением.
Качественные колеса производятся далеко не в каждой стране. Причем структура производств этих изделий заметно отличается. Например если в Германии или Италии это производители автозапчастей, то в России это металлургические заводы, занятые первичной выплавкой, а также переплавкой металлов. Впрочем Россия в этом плане не совсем одинока ибо например наиболее крупным производителем литых колес в США является компания Alcoa , которая одновременно является крупным производителем первичного алюминия.
Так же имеют ценность диски фирмы Zinik , которые изготавливают колеса для премиальных автомобилей. В Италии так же подобную продукцию производят такие фирмы как например MOMO [1] ,которые производят тюнинговые запчасти. В XXI веке появились легкосплавные колеса, выполняемые по воле заказчика. На них может быть нанесен определённый узор, они могут быть покрашены в соответствующие заказу цвета, разные украшения, а также вращающиеся колпаки.
Но простор для творчества ограничен сохранением физических свойств, необходимых для колеса. В некоторых случаях комплект колес может стоить даже дороже всей машины если эта машина сравнительно дешёвая. Допустим колеса, сделанные на заказ для S-класса могут стоить порядка евро, при том что стоимость нового Мерседеса S-класса составляет порядка евро.
По этому при невозможности угона такой машины могут украсть сами колеса, а покупателем краденого имущества чаще всего оказывается владелец либо подобной машины, либо другой машины, на которой колеса соответствуют типоразмерности. То есть хорошие колеса могут представлять собой значительную часть стоимости всей машины. Есть и более примитивные случаи, когда воруют самое обычное стальное колесо с самой обычной шиной, продавая его за копейки в ближайший шиномонтаж.
Как правило это происходит с грузовиками как европейского так и американского типа.
Но если речь идет о машине европейского типа, где пока ещё преобладают стальные колеса, основной целью кражи является шина , то при краже колеса в сборе с грузовика американского типа целью кражи чаще всего является само колесо, так как оно выполнено из легкого сплава, и кроме того менее распространен в России по этому даже на вторичном рынке стоит значительно дороже.
Для защиты от кражи колес применяется так называемая «секретка» или «обманный болт » или же «обманная гайка » в зависимости от типа крепления. Такие болты или гайки имеют специальную головку, которая доступна только одному или нескольким пользователям. Таким образом открутить такой болт или гайку обычным ключом невозможно, но умелые колесокрады чаще всего срезают такую гайку вместе со шпилькой, если конечно туда можно подобраться болгаркой не повредив само колесо.
Но в противном случае «секретка» чаще всего защищает колесо от кражи хотя бы потому что болт закручивается внутрь самого колеса и болт или гайку невозможно срезать не повредив само колесо. В то же время при потере спецголовки для откручивания «секретки» можно столкнуться с проблемой так как сам владелец не сможет поменять колесо.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учётом предназначения самой шины. Первые специальные автомобильные шины появились во Франции в году. Это были однотрубные бескамерные устаревшего типа пневматические шины с протектором без рисунка, имевшие профиль в виде кольца и армированные обычным полотном без корда. Такие шины устанавливались на деревянные обода и крепились приклеивались к ним шеллаком [5]. Поначалу распространение получили так называемые клинчерные кособортные шины, запатентованные американцем Бартлетом в году.
Они имели грушевидный профиль и удерживались на ободе за счёт мягких бортов реборд , посаженных в охватывающие их крючкообразные закраины загранки имеющего особое сечение обода. Такие шины было очень трудно монтировать на обод, их борт часто перетирался, а грузоподъёмность была невысока, тем не менее до х годов они оставались наиболее распространёнными на европейских автомобилях.
К тому времени уже были известны более совершенные прямобортные шины современного типа, с заделанными в борта стальными тросами, обеспечивающими удержание на ободе, но их распространение сдерживалось из-за патентных ограничений и конкурентной борьбы различных производителей шин.
Лишь к середине х годов клинчерные шины на автомобилях практически вышли из употребления [5] [6] [7]. Главным «врагом» пневматических шин в начале XX века, помимо несовершенства конструкции и технология изготовления, были гвозди из лошадиных подков, в огромных количествах разбросанные по дорогам того времени.
Для защиты от проколов на шины порой одевали «броню» из кожи со стальными шипами, дерева или даже металлических пластин. Тем не менее, в дальней поездке считалось необходимым иметь при себе как минимум две запасные шины.
Как правило, они уже были смонтированы на обода — в случае прокола оставалось лишь установить на автомобиль обод в сборе с шиной центральная часть колеса с деревянными спицами имела неразборное крепление к ступице и снималась только в сборе с ней. Грузовые автомобили начала века обычно имели сплошные массивные шины без воздушной камеры, либо шины типа «эластик», имеющие пустоты в массиве. С х годов появляются первые пневматические шины для лёгких грузовых автомобилей с шириной профиля до 6", так называемые «пневматики-гиганты» грузовики с грузоподъёмностью более 1,5 тонн продолжают оснащаться сплошными шинами.
Это имело огромное значение, так как позволило значительно повысить скорость и рентабельность перевозки грузов.
Из преимущественно внутригородского развозного транспорта, медлительного и тряского, грузовик стал превращаться в достойного конкурента для железнодорожных перевозок. Благодаря применению пневматических шин на автобусах появилась возможность налаживания междугородного автобусного сообщения [6] [8]. С года начинается применение в конструкции шин специальной хлопковой кордной ткани особого плетения, изобретённой англичанином Палмером. Такая ткань состояла практически только из продольных ниток, скрученных в виде шнурков, которые соединялись в полотно немногочисленными поперечными нитями.
Кордная ткань была очень прочна в продольном направлении и при этом эластична, испытывала намного меньшие напряжения по сравнению с обычным полотном и имела намного меньшее внутренне трение, благодаря чему повышается срок службы шин, уменьшается нагрев и снижается сопротивление качению.
Кроме того, её применение позволило формовать покрышки, придавая им постоянную форму с чётко выраженными боковинами и протектором до этого они имели сечение, близкое к правильному кругу [5] [6].
В году на шине был впервые использован протекторный рисунок, изначально в виде цилиндрических выступов или продольных канавок, резко улучшивший её характеристики на мокром покрытии. Ближе к концу того же десятилетия появляется более развитый протекторный рисунок. Шины этого поколения изготовлялись из бессажевой резины на основе натурального каучука и имели цвет от грязно-серого до белого или слоновой кости, так как не имели в своём составе углеродного наполнителя.
Такие шины имели очень низкую ходимость — в лучшем случае 5…6 тыс. Поэтому, хотя способность углеродного наполнителя улучшать свойства каучука, включая его износостойкость, была известна ещё с года, его применение на бескордных шинах не имело большого смысла.
Чёрные шины с кордом и углеродным наполнителем, использовавшимся также в качестве консерванта для предотвращения разложения натурального каучука, появились в году среди продукции фирмы «Мишлен». Благодаря введению корда и углеродного наполнителя пробег шины увеличился в 4…6 раз [5]. Первые шины с углеродным наполнителем имели как правило серо-белые или кремовые, цвета «слоновой кости» боковины и чёрный протектор, что было сделано главным образом для снижения стоимости производства как уже упоминалось, чистый технический углерод получают сжиганием природного газа без доступа воздуха, и стоимость производства этим методом в те годы была высока.
Более дорогие шины были полностью чёрными — в те годы это считалось признаком современности и стиля, кроме того, за такими шинами было проще ухаживать. Впоследствии, однако, ситуация изменилась — чёрные шины к середине тридцатых получили массовое распространение, а шины с белыми декоративными накладками на боковины сами боковины были уже обычно чёрными, состоя из того же материала, что и протектор со временем превратились в стильный аксессуар, за который просили доплату.
В х годах получают распространение шины низкого давления типа «баллон» рабочее давление 1,5…2,5 атм , а к концу десятилетия появляются и шины сверхнизкого давления «сверхбаллон», 0,7…1,4 атмосферы разработанные в НИИРП [9].
Широкая опорная поверхность улучшила управляемость, а мягкая боковина и высокий профиль — значительно повысили комфортабельность. Несмотря на несколько больший расход топлива с шинами типа «баллон», а также необходимость изменения подвески и рулевого управления, они очень быстро получили распространение. Появляются грузовые пневматические шины большой грузоподъёмности, практически полностью вытеснившие сплошные шины и «эластики».
Шины «сверхбаллон» советского производства размерностью — мм прославились в ходе Каракумского автопробега , и впоследствии стали предшественниками специальных шин для автомобилей высокой проходимости [6] [10].
Благодаря улучшению технологии производства и конструкции появляется возможность изготовлять шины с более широким и высоким профилем.
В производстве шин используются ускорители вулканизации гуаниды и тиазолы , антиоксиданты, активаторы оксид цинка, стеариновая кислота.
Шины теперь изготавливают с использованием искусственного каучука и с углеродным наполнителем, повышается их надёжность и ресурс. Благодаря этому, а также улучшению состояния дорог, появилась возможность иметь на автомобиле только одно запасное колесо до середины двадцатых годов обычно имелось как минимум два. Вместо кордной ткани стали применяться отдельные жгуты корда без связывающих их поперечных нитей, которые укладывались в резиновую массу и таким образом склеивались друг с другом.
Размеры шин стандартизируются, их ассортимент уменьшается, что упрощает снабжение [5] [6]. Автомобили среднего класса в это время снабжаются шинами под обода размерностью 19…21" при ширине профиля 4…5" и наружным диаметре около 30" например, Ford Model A — 4,, а с года — 4, Большого класса — более широкими и с большим наружным диаметром, например ,75". Высота боковины равнялась ширине шины или даже немного её превосходила например, шины 4.
На протяжении х годов в связи со значительным ростом скоростей движения автотранспорта непрерывно улучшается конструкция шин и технология их изготовления. Улучшаются рецептуры резиновой массы, пропитки для корда. В году появляются шины с более прочным вискозным кордом, а в — с металлокордом [5]. В е годы значительно увеличивается ширина колёсных ободов и шин, при соответствующем увеличении абсолютной высоты боковины. Создаются специальные шины высокой проходимости с особыми рисунками протекторов «граунд-грип», «расчленённая ёлка» и т.
В году появляются бескамерные шины современного типа, одеваемые на герметичные сварные колёсные обода колёса старого типа были клёпанными.
В США шины с широкой декоративной белой полосой на боковине Wide Whitewall Tires в послевоенные годы получают массовое распространение, их нередко устанавливали даже на автомобилях недорогих марок.
Одной из причин этого было состояние дорожного хозяйства — за пределами Западной Европы большинство дорог не имело твёрдого покрытия грунтовые, щебёночные, грейдерные и т.
Это требовало от шины высокой способности поглощать толчки, возникающие при проезде неровностей. К примеру, в СССР , где проблема плохих дорог стояла весьма остро, послевоенная «Победа» М имела шины размерностью 6,, а малолитражный « Москвич » — 4, «» — 5, Шины автомобилей среднего класса имели наружный диаметр порядка мм и более шина размерностью 6, модели И, устанавливавшаяся на «Волгу» ГАЗ — мм , что в сочетании с мощным диагональным каркасом боковины обеспечивало высокую способность шины гасить толчки при проезде неровностей дороги, а также её хорошую стойкость к ударам, проколам и порезам.
На малолитражных автомобилях использовались шины с более низким и узким в абсолютном измерении профилем, но также с посадочным диаметром дюймов Renault Dauphine — 5,, « Москвич » — 5,, и так далее , которые из-за этого имели меньшую грузоподъёмность и были менее комфортабельны.
Помимо плохих дорог, другой причиной использования шин сравнительно большой размерности было несовершенство использовавшихся материалов и технологии производства в те годы: текстильный корд имел низкую удельную прочность, что вынуждало укладывать его во много слоёв, из-за чего боковина и протектор шины оказывались очень толстыми.
Увеличение размерности шины позволяло снизить её деформацию и уменьшить нагрев, а высокая боковина хорошо рассеивала тепло.
При этом в шине поддерживали повышенное по современным меркам давление, чтобы снизить деформацию [11]. На спортивных и гоночных автомобилях применялись специальные высокоскоростные шины размерностью 16…21 дюйм с шириной профиля 5…7 дюймов, облегчённым каркасом из высокосортной стальной проволоки, кордом из шёлка, вискозного волокна или капрона полиамидного волокна и резиной из лучшего натурального каучука, что позволяло увеличить предельную скорость ценой резкого снижения живучести и износостойкости.
С года наряду с вискозным кордом применяется также более прочный полиамидный капроновый [5] [11]. Распространение шин с более прочным каркасом из синтетических волокон и сравнительно тонкими боковиной и протектором открыло дорогу к росту скоростных характеристик автомобилей, а также значительному снижению размерности шин.
В те годы это считалось путём прогресса, поскольку маленькие колёса позволяли значительно улучшить компоновку автомобиля, разместив в тех же наружных габаритах более просторный салон, а также снизить неподрессоренные массы. В году той же фирмой была представлена первая радиальная шина для грузовика. Радиальная конструкция с жёстким металлокордом позволила вместо 8…14 слоёв каркаса иметь всего 2…4 без снижения допустимой нагрузки и при увеличении ресурса во много раз.
Кроме того, благодаря жёсткой боковине шины, менее склонной к уводу под действием боковой силы, значительно улучшалась управляемость. Однако по целому ряду причин низкая комфортабельность из-за жёсткого качения шин с радиальным металлокордом, дороговизна, консерватизм потребителей и производителей, высокая чувствительность к повреждениям и так далее широкого распространения радиальные шины за пределами Франции долгое время не получали.
К середине х стандартной размерностью колёс для новых микро- и малолитражных автомобилей становятся 12…13 дюймов, причём такие шины имели большую ширину и, соответственно, более высокую боковину, чем у прежних размерностью Более крупные машины начинают оснащаться шинами размерностью 14…15 дюймов. Самые маленькие шины, размерностью 8…10 дюймов, применялись на мотороллерах, мотоколясках и микроавтомобилях — причём работали такие шины в самых тяжёлых условиях, поскольку из-за небольшого диаметра при той же скорости делали намного больше оборотов, а их сравнительно низкие боковины плохо рассеивали тепло.
Ширина профиля достигла для малолитражек 5,2"…6,0", а для автомобилей среднего и большого класса — 6,0"…9,0". Шины были в абсолютном большинстве случаев использовались диагональные — обеспечивающие хорошую комфортабельность, но посредственную управляемость, на которую ещё не обращали большого внимания. Характерный для больших американских автомобилей этой эпохи эффект существенного «запаздывания» реакции на вращение рулевого колеса не в последнюю очередь обусловлен своим возникновением именно высокопрофильным диагональным шинам тех лет с высокой и податливой в поперечном направлении боковиной.
В году в СССР на Московском шинном заводе была разработана радиальная шина М со съёмными протекторными кольцами. Эта шина монтировалась на обод без протектора, после чего на неё в спущенном состоянии надевали три отдельных протекторных кольца, которые при накачивании прочно закреплялись на своих местах. В процессе эксплуатации изношенные протекторные кольца могли заменяться новыми, сама же шина при отсутствии серьёзных повреждений «грыж», порезов боковины была практически «вечной».
Кроме того, появлялась возможность на одной и той же шине устанавливать протектор с различным рисунком, в соответствии с текущими требованиями для сухой или мокрой погоды, зимний, грязевой. Однако эта технология не была доведена до требуемого уровня надёжности и долговечности и не получила широкого распространения.
Кроме того, значительное улучшение дорог позволило ощутимо уменьшить размерность шин: до 10…13 дюймов на микро- и малолитражных автомобилях, и до 13…15" на автомобилях более высоких классов. Близкую размерность имели и другие европейские малолитражки, а на микролитражных автомобилях обычно применялись шины размерностью 10 или 12 дюймов — например, 5," на Fiat , " на Austin Mini или 5," на «инвалидке» Серпуховского завода.
Автомобили более высоких классов обычно использовали размерность 14", хотя даже на них порой могли встречаться и дюймовые обода — например, младшие модели «Мерседеса» среднего литража в середине х использовали шины размерностью 7,". Американские «компактные» автомобили часто из соображений экономии снабжались шинами размерностью 13" в базовой комплектации, например, 6," у Ford Falcon модели года, а более соответствующие их габаритам и массе дюймовые обода предлагались в качестве опции.
В этот период значительно улучшается качество шин, в частности, появляются методы контроля однородности шины по её динамическому дисбалансу.
Наряду с традиционным белым для полоски предлагаются красный, синий, жёлтый и другие цвета, а также — шины с буквами на боковине. Сочетание тонкой, эластичной боковины с радиальным каркасом и жёсткого брекера, а также меньшее число слоёв корда, позволяли уменьшить нагрев шины при движении и её массу, снизить значение бокового увода колеса, тем самым значительно улучшив управляемость автомобиля. Между тем, из-за использования в них жёсткого металлокорда и радиального каркаса боковины такие шины имели жёсткое качение и не обеспечивали высокой комфортабельности, что дополнительно усугублялось вследствие того, что подвески автомобилей тех лет обычно имели частотно-упругие характеристики, рассчитанные на диагональные шины и не совпадающие с соответствующими характеристиками радиальных, а также зачастую не имели резиновых элементов подвески, эффективно поглощающих возникающие при жёстком качении радиальных шин толчки и вибрации.
Кроме того, радиальные шины первых поколений из-за особенностей конструкции не могли иметь большую ширину профиля и были очень чувствительны к ударам и порезам боковины.
Из-за всего этого комплекса факторов массового распространения они долгое время не получали, предлагаясь главным образом в качестве опции, доступной за доплату, или на рынке аксессуаров — на конвейере их ставило на свои автомобили лишь небольшое число фирм, например, тот же Citroёn принадлежавший основному производителю «радиалок» тех лет, Michelin.
В США переход на радиальные шины сильно затянулся: первой моделью автомобиля, комплектовавшейся на заводе исключительно радиальными шинами, стал лишь Lincoln Continental Mark III года, окончательный же переход на них состоялся только в е годы.
Дополнительной мощной антирекламой радиальных шин в США послужила кампания по массовому отзыву представленных в году радиальных шин модели Firestone , которые из-за неудачной конструкции и производственного брака оказались склонны к отслаиванию протектора на высокой скорости и при большом пробеге.
Проведённое Конгрессом расследование связало с этим дефектом гибель не менее человек. Не сумев добиться должного качества продукции, в году фирма Firestone была вынуждена отозвать все 7 миллионов выпущенных шин этой модели, а также выплатить долларов штрафа и миллионные компенсации пострадавшим. Такие шины сочетали комфортабельность и живучесть диагональных со сниженным сопротивлением качению и увеличенным примерно в 1,5 раза сроком службы, и при этом могли изготавливаться на имеющемся оборудовании, без дорогостоящего переоснащения шинного производства, а также имели такие же резонансные характеристики, как и у диагональных шин, не требуя изменения подвески автомобиля для сохранения комфортабельности.
Однако по управляемости диагонально-опоясанные шины всё же сильно уступали радиальным. Наиболее известной шиной такого типа была Goodyear Polyglas с высокомодульным кордом из стекловолокна в брекерном поясе, использовавшаяся на многих масл-карах [5]. Совершенствуется форма протектора, элементы которого становятся более высокими и мелкими, появляются дополнительные боковые канавки для отвода воды из пятна контакта шины, позволяющие улучшить сцепление на мокром покрытии.
Появляются варианты протектора с асимметричным рисунком. Увеличивается использование для производства шин и камер высококачественного бутилкаучука , практически не пропускающего воздух и тем самым практически устраняющего необходимость периодического подкачивания колёс. Ближе к концу этого периода радиальные шины окончательно вытесняют диагональные на легковых автомобилях.
Произошло это благодаря прогрессу в области химии синтетических материалов, давшему возможность вместо традиционного металла в каркасе радиальных шин использовать высокопрочные искусственные волокна, что позволило в значительной степени победить один из главных недостатков радиальных шин — повышенную передачу толчков и вибрации от дороги. Лишь с появлением к середине семидесятых сочетающих хорошую управляемость и приемлемый комфорт радиальных шин с синтетическим или комбинированным кордом они получают однозначное признание и повсеместное распространение.
На легковых автомобилях в этот период обычно используются шины размером не более ", причём размерности шин всё больше стандартизируются. Первая такая шина была разработана итальянской фирмой Pirelli для модели Lancia Stratos. Это делает возможным установку тормозных механизмов большего диаметра, что необходимо в свете роста мощностей моторов и скоростей автомобилей.
Также уменьшается деформация боковых стенок шины — это улучшает реакции шины на действия рулём и снижает нагрев шины, но, с другой стороны, ухудшает комфортабельность движения особенно по дорогам невысокого качества , долговечность в тех же условиях и проходимость, а форма пятна контакта становится короче и шире то есть, боковое сцепление с дорогой становится большим по величине, чем сцепление в продольном направлении.
Также, снижение сопротивления качению шины является одним из приоритетнейших направлений в развитии шинной промышленности. Снижение сопротивления позволяет повышать экономичность движения автомобиля, за счёт более совершенных материалов, применяемых в протекторе, которые поглощают меньше энергии при растяжении и сжатии.
Возможность нести вес автомобиля в случае потери воздуха определённое количество километров без вреда для колёсных дисков — важное достижение шинников за последнее время. Такие шины обычно носят название « run flat ». К реализации идеи создания шины не боящейся прокола компании подошли по-разному. Например Goodyear используют в своих шинах EMT Extended Mobility Tire специальные вставки в плечевой зоне, которые не позволяют шинам полностью складываться.
Michelin же в шинах PAX используют нестандартный обод , с жёстким кольцом, на которое в случае потери давления и опирается автомобиль.
Рядом не должны находиться растворители , кислоты , щёлочи и т. Шины должны быть защищены от воздействия солнечных лучей. Шины следует располагать так, чтобы избежать деформации бортов; через каждые три месяца рекомендуется поворачивать шины или пакеты шин , меняя точку опоры [12] [13]. Существует обычай особенно распространенный в России и других постсоветских странах использовать старые автошины для украшения детских площадок и придомовых территорий.
Искусствоведы обозначают такое народное творчество термином « ЖЭК-арт ». Отношение к этой традиции неоднозначное: многими это считается неэкологичным или неэстетичным; в частности, в ряде городов России это запрещено местными властями [14] [15].
С года введён запрет на использование такой резины в качестве «элементов благоустройства», нарушителям грозят денежные штрафы [16]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Эта статья об автомобильных пневматических шинах; для прочих значений, смотрите шина. Основная статья: ЖЭК-арт. Детская площадка с покрышками в г.
Николаев , Украина. Покрышка- клумба , г. Лебеди из покрышек, окрестности Киева. Качели из покрышек в Эквадоре.
Военные моряки США строят из покрышек игровую площадку, Гуам. Раздел 2. Термины и определения, с. Дата обращения: 18 ноября Архивировано 16 февраля года. Спойлер - нет! Дата обращения: 9 февраля Архивировано 14 февраля года. Архивировано 1 октября года.
Архивировано 18 декабря года. Основы современной технологии автомобильных шин. Автомобиль, уход за ним и простейший ремонт.
Первый советский сверхбаллон в песках Каракума. Скоростные автомобили. Дата обращения: 21 января Архивировано 18 августа года. Как и где хранить шины — все ли вы правильно делаете? Архивировано 15 ноября года. Дата обращения: 1 января Архивировано 1 января года. Медиафайлы на Викискладе. Конструкция автомобиля. Части автомобиля. Салон Багажник Капот. Карбфиллер Наклейка на бампер Фигурка на радиаторе Japan Black paint Дефлектор боковых окон Подножки Автомобильная шина Тягово-сцепное устройство Седельно-сцепное устройство Веткоотбойник.
Фонари дневного света Фара Скрытые фары Лампы высокой интенсивности Световозвращатель Лампа направленного света Указатели поворота. Боуденовский трос Круиз-контроль Электронное управление дроссельной заслонкой Коробка передач Стояночный тормоз Manettino dial Рулевое колесо Заслонка Ручное управление.
