Высота камазовского колеса, Трехосный самосвал КАМАЗ‑ Люкс – Страница 6 из 9 – pcsovet.ru
Уже много тем по замене родных колес прочитал. Oleg4x4 пишет: цитата: Мудовая федима в москве Теперь осталось собрать все колёсики и установить. Технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимый статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство без учёта нагрузки от массы сцепного устройство транспортного средства категорий М и N , обусловленная конструкцией транспортного средства и или сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства.
Применяются для перевозки навалочных сыпучих или кусковых грузов. Бортовая платформа — это кузов состоящий из основания, бортов и каркаса с тентом. Задние и боковые борта откидные, передний борт жёстко закреплён к основанию платформы.
У бортовой платформы четыре или шесть боковых бортов, то есть бортовая платформа состоит из двух или трёх отсеков. Бортовая платформа предназначена для перевозки тарных, штучных грузов и является универсальной платформой.
В зависимости от необходимости защиты груза от окружающей среды оборудуется тентом. Шасси — это совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Таким образом, шасси автомобиля КАМАЗ включает в себя трансмиссию, рулевое управление, ходовую часть, тормозную систему.
Трансмиссия — это часть транспортного средства, отвечающая за передачу мощности и крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. У грузовых автомобилей КАМАЗ к трансмиссии относят: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси, раздаточную коробку для полноприводных автомобилей.
Сцепление — это механизм, служащий для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии, последующего их плавного соединения, что необходимо для включения передачи при трогании с места и переключении передач при движении автомобиля.
Карданная передачи — это шарнирное соединение расположенных под разными углами друг к другу деталями автомобилей, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля. Состоит из карданного вала, к концу которого приварена неподвижная вилка шарниры, к другому — шлицевая втулка, соединённая со скользящей вилкой шарнира. Коробка передач — это механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношения между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колёс.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колёсах автомобиля, длительного разъединение двигателя и трансмиссии и движения задним ходом. Характеристики коробки отбора мощности зависят от назначения того оборудования, которое она приводит в действие. Раздаточная коробка передач — дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Главная передача — шестеренчатый механизм, повышающий передаточное число трансмиссия автомобиля. Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колёсам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений. Дифференциал — механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колёсами и ведущими мостами автомобиля.
Дифференциал служит для обеспечения ведущим колёсам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах. Полуось — вал трансмиссии, соединяющий дифференциал с колесом ведущего моста автомобиля.
Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колёсам. Ходовая часть автомобиля — система механизмов и деталей, предназначенных для перемещения автомобиля по дороге, связывает колеса с кузовом, гасит его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.
Ходовая часть включает в себя: раму, мосты, подвеску, колёса. Рама — штампованная, клёпаная, состоящая из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединённых поперечинами металлическая конструкция. К передним концам лонжеронов болтами прикреплена балка буксирной поперечины. Служит для установки крепления кабины, кузова, всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.
Мост автомобиля — агрегат, связывающий между собой правое и левое колесо оси, воспринимающий силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающий их на несущую конструкцию. Подвеска — совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колёс с несущей системой автомобиля. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения. Тормозная система — совокупность механизмов, которые уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.
Рабочая — предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки;. Стояночное — служит для удержания на месте неподвижного автомобиля на наклонной поверхности;.
Запасная — является резервный и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы;. Вспомогательная — предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Александр, тут какбэ На заводском туре не затирает.
Но уже близко. Я не знаю что там у тебя за защита стоит, поэтому точно сказать нельзя. На предыдущем кузове г у товарища стоит такая резина. Только вот вопрос - отличается размер арок этих моделей?
Машина становится значительно мягче! Более высокий профиль колеса всегда был мягче. Как интересно может авто ехать мягче, если радиус колеса не меняется , а высота профиля становиться меньше? Как обычно в своём репертуаре, вы хоть тему то прочитайте, где профиль меньше становиться? Это неважно, ведь речь про 19 и 20ый радиус.
На пневме даже на спорте не затирает.
Любой перегруз приводит к повышенному износу ходовой и трансмиссии. Нам известна практика, когда автопоезда с КАМАЗ работали с перегрузом в течение всей уборочной кампании, но при этом как минимум два-три дня за месяц машины проводили в ремонте.
При такой перегрузке возможны любые проблемы — от неисправностей системы охлаждения до поломок рамы. Кроме того, эксплуатация перегруженных автомобилей на дорогах общего пользования чревата большими штрафами за превышение нагрузки на ось.
Вместе с тем мы рекомендуем эксплуатировать КАМАЗ так, как указано в технической документации — с максимальной загрузкой 28 тонн для автопоезда и 15 тонн для автомобиля без прицепа. Крайне не рекомендуется. Во-первых, при этом резко увеличивается износ помпы особенно на жаре , а во-вторых, после перехода на антифриз перед зимним сезоном возможны течи из-под патрубков и других резиновых элементов системы охлаждения.
Мы настоятельно рекомендуем использовать именно ту охлаждающую жидкость, которая указана в технической документации к автомобилю. От постоянной перегрузки они неизбежно будут ломаться, и после кустарной сварки рама, конечно же, будет менее прочной. При бережной эксплуатации рамы таких автомобилей служат десятилетиями и успевают «пережить» не один двигатель.
Если автомобиль еще на гарантии, лучше обратиться к официальному дилеру, чтобы не сделать что-то, что нарушит условия гарантийного обслуживания машины. Если срок гарантии истёк, можно провести ремонт самостоятельно. Скорее всего, проблема в реле стартера — они иногда просто выходят из строя. Потребуется замена, купить новое реле можно, в том числе и у нас. Кроме того, советуем заглянуть внутрь стартера и очистить шлицы якоря и привода. Они часто загрязняются смесью пыли, масла и дизтоплива, а затем эта паста загрязняет все части стартера.
Особенно страдает втягивающее реле. В заводской комплектации, к сожалению, нет. Если вы планируете эксплуатировать автомобиль на дорогах, где велика вероятность пробить картер лес, карьеры по добыче камня, гористая местность и т. На нашей стоянке в г. Подольске есть несколько вы можете посидеть и оценить удобство кабины лично.
