Торсионная подвеска заз, Горбатый с горы: легендарному «Запорожцу» — 60 | Статьи | Известия
Когда же воздухозаборники на ЗАЗМ убрали, машину тут же нарекли «мыльницей», за ее примитивную форму, в которой «глазу не за что зацепиться». Еще одна удивительная способность автомобиля — постоянно нарушающиеся углы установки колес, из-за чего «Запорожцы» постоянно колесили по дорогам «вразвалочку». Не автомобиль, а анекдот!
Да, именно V-образный, как на крутых спортивных машинах. Там стоит непопулярная V-4, от 40 до 50 лошадок под капотом, который находиться сзади прям как у Porche.
Производительность этого движка превышает все его характеристики. У него как будто есть душа. Мало современных внедорожников могут выехать из такой "жопы", из которой выбирался этот малыш.
Передняя подвеска ЗАЗ М независимого типа, рычажно-торсионная, бесшкворневая с дополнительными пружинами, установленными на телескопические амортизаторы. Комментариев нет:.
Следующее Предыдущее Главная страница. Подписаться на: Комментарии к сообщению Atom. Несмотря на кинематическое несовершенство, этот тип подвески был распространён во Франции вплоть до х и даже х годов благодаря возможности низко разместить между рычагами совершенно ровный пол багажного отсека, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами « хетчбэк » и «универсал». Торсионную подвеску на продольных рычагах имели и все модели ЛуАЗ.
На заднеприводных автомобилях такая подвеска применялась только на раннем этапе развития автомобилестроения см. Известный вариант передней торсионной подвески на двойных продольных рычагах был разработан австрийским инженером Фердинандом Порше и впервые был использован на гоночном автомобиле Auto Union тип-А.
Аналогичной подвеской оснащались все прочие гоночные Auto Union, Фольксваген Жук , Фольксваген тип и послевоенный « Порше ». В данной подвеске торсионы в виде упругих стержней располагались поперечно друг над другом и были заключены в игравшие роль поперечной балки подвески стальные трубы, а их концы соединялись с поворотными кулаками.
Аналогичную подвеску имели все модели « Запорожец » и мотоколяска С3Д , торсионы были наборными пластинчатыми, квадратного сечения. Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля.
При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму — именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески. С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова.
К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными.
На Fiat и Porsche продольные торсионы использовались в подвеске типа Макферсон [3]. В целом торсионные подвески характеризуются компактностью, что, к примеру, позволило на «Симке» и «Рено» разместить между рычагами приводы передних колёс, что было бы весьма затруднено в случае использования пружин. Однако в силу принципиальной линейности торсиона как силового элемента постоянной жёсткости в диапазоне нагрузок плавность хода не столь высока, как бывает у пружинной и рессорной подвесок.
Торсион используется и в другом весьма распространённом типе подвески — полузависимой с сопряжёнными рычагами, используемой в качестве задней на переднеприводных моделях. При этом основными упругими элементами в ней являются витые пружины, а не торсион; на ровной дороге она работает как обычная зависимая на перекрещивающихся продольных рычагах, а на неровном покрытии колёса за счёт закручивания балки подвески получают определённую долю самостоятельности, за счёт чего повышается плавность хода, улучшается проходимость.
Эта подвеска была разработана фирмой Audi в семидесятых годах, после чего очень широко использовалась и продолжает использоваться сейчас, как правило — на бюджетных моделях. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 13 декабря года; проверки требуют 4 правки. Торсион в передней подвеске на рисунке указан как Torsion bar Торсионная подвеска — подвеска транспортного средства, демпфирующими элементами которой являются торсионы упругие стальные стержни, работающие на кручение.
Васильева, И. Желтов, Г. Правда о танке Т Архивная копия от 7 марта на Wayback Machine В. Боевая техника армии и флота: Сб. Ходовая часть танка. Назвали новую модель ЗАЗ «Запорожец».
До конца этого же года завод выпустил еще около тысячи экземпляров ЗАЗ Двигатель без проблем работал в сильный мороз. Крепкая торсионная подвеска получилась долговечной, а толстый кузовной металл не боялся мелких повреждений при этом у авто был инновационный несущий кузов. К недостаткам относили малый багажник, плохую динамику и слабые замки дверей двери могли открыться на ходу.
За характерный дизайн в народе автомобиль очень быстро прозвали «горбатым». ЗАЗ стоил всего рублей — вдвое дешевле «Москвича» и в три раза дешевле «Волги». Тем не менее, среднестатистической советской семье все равно приходилось собирать на авто несколько лет, ведь рублей — это 20 средних месячных зарплат на то время.
К слову, в народе шутили, что цена «Запорожца» - это тысяча бутылок водки. Кстати, не все знают, что «Запорожцы» поставляли на экспорт, причем не только в страны соцлагеря, но и, например, в Бельгию и Финляндию.
Была даже создана специальная экспортная модификация Yalta с улучшенной внутренней отделкой, хромированными деталями и радио, а еще ей даже предлагали двухцветную окраску. В скором времени в Запорожье освоили производство грузовой модификации ЗАЗС, предназначенной преимущественно для перевозки почты.
