Система впрыска ke jetronic, Устройство и принцип действия KE-Jetronic.
Расходомер воздуха имеет линейную характеристику. Тем не менее, в таких конструкциях электронике были отведены лишь вспомогательные функции. Клапан 8 открывает доступ во впускной трубопровод добавочному воздуху, обеспечивая тем самым увеличение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при прогреве двигателя. Принципиальное отличие дозатора-распределителя "KE-Jetronic" от "K-Jetronic" в том, что: уже нет необходимости устанавливать регулятор управляющего давления на блоке цилиндров двигателя и подводить к нему вакуум, он встроен непосредственно в дозатор-распределитель рис. Проверить факел распыла форсунок.
Электрогидравлический регулятор выполняет также функцию отсечки подачи топлива при торможении двигателем режим принудительного холостого хода и ограничении частоты вращения коленчатого вала. В обоих случаях блок управления изменяет полярность тока, подаваемого на регулятор. Диафрагма регулятора отклоняется вправо, давление топлива в нижних камерах возрастает, что приводит к закрытию дифференциальных клапанов и отсечке подачи топлива к форсункам.
Для стабилизации холостого хода и подачи дополнительного воздуха при пуске холодного двигателя в системах КЕ-Джетроник используется клапан дополнительной подачи воздуха. Клапан дополнительной подачи воздуха стабилизации холостого хода : 1 — вращающаяся заслонка; 2 — постоянный магнит; 3 — якорь с двумя обмотками.
Клапан дополнительной подачи воздуха, представляет собой поворотную заслонку, связанную с якорем. Якорь состоит из двух обмоток, которые в зависимости от подаваемого напряжения создают магнитное поле, взаимодействующее с постоянными магнитами.
Величину напряжения определяет блок управления на основании информации, поступающей от датчиков. При этом, в зависимости от подаваемого напряжения якорь вращается в ту или иную сторону, открывая или закрывая заслонку. Количество воздуха, поступаемого в цилиндры двигателя, минуя дроссельную заслонку, изменяется, что позволяет поддерживать более стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Принцип работы клапана показан на рисунке.
Принцип работы клапана дополнительной подачи воздуха стабилизации холостого хода : а — увеличение частоты вращения коленчатого вала; б — снижение частоты вращения коленчатого вала.
Частота вращения коленчатого вала при этом увеличивается, вследствие увеличения подачи воздуха и более высокого положения плунжера, а значит увеличения подачи топлива к форсункам. Частота вращения коленчатого вала при этом уменьшается, вследствие уменьшения подачи воздуха и более низкого положения плунжера, а значит уменьшения подачи топлива к форсункам.
Ваш адрес email не будет опубликован. Система впрыска КЕ-Джетроник: 1 — рабочая форсунка; 2 — пусковая форсунка; 3 — дозатор-распределитель; 4 — электрогидравлический регулятор давления; 5 — термовременной выключатель; 6 — датчик температуры; 7 — выключатель дроссельной заслонки; 8 — клапан дополнительной подачи воздуха; 9 — напорный диск; 10 — винт регулировки состава смеси; 11 — потенциометр; 12 — регулятор давления топлива; 13 — электронный блок управления; 14 — накопитель топлива; 15 — топливный фильтр; 16 — топливный насос; 17 — топливный бак Коррекция состава смеси на остальных режимах отличается от применяемого в базовой системе К-Джетроник принципа изменения давления на верхнюю часть плунжера.
Электрогидравлический регулятор давления: 1 — жиклер; 2 — пластина; 3 — катушка; 4 — полюс магнита; 5 — вход топлива; 6 — регулировочный винт Внутри корпуса располагается пластина с закрепленным на ней магнитопроводом.
Устройство и принцип работы Регулирование угла опережения впрыска топлива Прямой впрыск топлива. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор. Tags: Впрыск , Джетроник , Топливо. Вперед Гидравлический усилитель рулевого управления без электронного управления. Все записи.
Назад Электрическая часть системы впрыска «К-Джетроник». Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.
К сожалению, совместить все три эти составляющие не удается. Поэтому, к примеру, о топливной экономичности заботятся при всех частичных нагрузках, а при полной нагрузке — только о наилучших динамических показателях. Топливо под давлением поступает к форсункам 11 рис.
На схеме см. В настоящее время для этой цели применяются индуктивные датчики. Последние закрепляются на картере маховика, а их "чувствительная" часть располагается над зубчатым венцом маховика.
При прохождении зуба мимо датчика в его обмотке генерируется ЭДС. Система впрыска рис. При равномерной работе двигателя постоянной частоте вращения коленчатого вала пластина находится в выпрямленном состоянии. Система холостого хода, представленная на рис. I — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — накопитель топлива, 5 — дозатор-распределитель количества топлива, б — расходомер воздуха, 7 — выключатель положения дроссельной заслонки, 8 — клапан дополнительной подачи воздуха, 9 — электрогидравлический регулятор управляющего давления противодавления , 10 — регулятор давления топлива в системе,.
II — форсунка инжектор , 12 — пусковая электромагнитная форсунка, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — термореле, 15 — датчик-распределитель, 16 — электронный блок управления.
