Mercedes clk 240 2002, История и обзор модели Mercedes CLK-Klasse
Хотите подогнать сиденье? Расширенный поиск Поиск. Помимо мотора, инженеры Brabus модернизировали также подвеску Mercedes CLK, сделав ее ниже и жестче, а также тормозную систему, оснастив ее тормозными механизмами Brembo с шестипоршневыми суппортами. Несмотря на отсутствие центральных стоек, достигнут хороший уровень защиты при боковом ударе — благодаря использованию мощных поперечин кузова и дополнительных ребер жесткости в дверях.
Проверить всю историю авто. Мерседес-Бенц по годам.
BMW 5 Series. BMW 7 Series. BMW 3 Series. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Сообщества Ответы на вопросы, группы, форумы.
Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте! Машины Все машины в нашей соц. Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Под особо мощные агрегаты специально настраивали подвески переднюю трехрычажную и заднюю многорычажную и рулевое управление. Традиционно богат список средств пассивной безопасности: защитные дуги, "выстреливающие" за головами ездоков при угрозе опрокидывания машины, "интеллектуальные" подушки безопасности, активные подголовники.
Инженеры позаботились даже о защите от По статистике за год над Германией, Австрией и Швейцарией молнии сверкали более 2,9 млн. Видимо, усмотрев в этом тенденцию, специалисты "Даймлер-Крайслер" обратились за помощью к коллегам из Берлинского технического университета. Взяв за основу идею английского физика ХIХ века Майкла Фарадея, создали уникальный алюминиево-стальной каркас, "вживленный" в тканевый верх и соединенный с кузовом AW томобиля.
Каркас создает в салоне зону, защищенную от электрических полей. В ходе "грозовых" испытаний он выдержал электрический разряд напряжением 1,4 млн. Столь продвинутого мобильного громоотвода, видимо, до сих пор еще не делали После установки на этот двигатель механического нагнетателя его мощность выросла на лошадиных сил и составила лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент этого мотора теперь составляет Нм, которые достигаются уже на оборотах в минуту. Столь могучий двигатель обеспечивает новинке завидные динамические характеристики: с нуля до ста километров в час CLK-RS ускоряется всего за 4,4-секунды, с нуля до километров в час - за 14,2-секунды, а его максимальная скорость достигает километров в час.
Изменился также и интерьер, получивший новые материалы отделки и спортивные сиденья Recaro. Так же в году известнейшее немецкое тюнинговое ателье Brabus представило собственную модификацию купе Mercedes CLK. Получивший название Mercedes CLK K8, этот AW томобиль оснащен компрессорным мотором V8 объемом 5,5-литра, мощность которого специалистами Brabus была доведена до лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет Нм, а достигается он уже на оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час CLK K8 ускоряется всего за 4,1-секунды, а с нуля до километров в час - за 12,6-секудны. Максимальная скорость этого суперкупе достигает километров в час.
Помимо мотора, инженеры Brabus модернизировали также подвеску Mercedes CLK, сделав ее ниже и жестче, а также тормозную систему, оснастив ее тормозными механизмами Brembo с шестипоршневыми суппортами.
При этом, новые тормоза адаптированы по использование штатных систем безопасности, вроде системы курсовой устойчивости и антиблокировочной системы тормозов. По традиции, CLK K8 получил также новые колесные диски с низкопрофильной резиной, оригинальный аэродинамический обвес и новую отделку салона.
Построена на базе купе CLK года. Оснащается тремя бензиновыми двигателями: 2 л - л. Наделав немало шума сенсационными премьерами М- и А-класс, "Смарт" , "Даймлер-Бенц" вновь привлек внимание публики к "традиционным ценностям", выпустив четырехместный кабриолет нового поколения.
Предыдущая открытая модель была "плоть от плоти" "го" семейства - но с укороченной на 85 мм базой и двумя дверями вместо четырех у седана. В общем, консервативный семейный AW томобиль, приспособленный для приятных прогулок, - в его облике не было и намека на спортивность. CLK задумали по-другому - как машину "для молодых, по крайней мере, молодых сердцем" из пресс-релиза. Требовались компактность, привлекательная современная внешность и неотпугивающая цена.
Похоже, этого сочетания удалось достичь. Сужу не только по собственным беглым впечатлениям, но и по тому, что кабриолет CLK распродан на год вперед. Ради компактности и удешевления машины за основу взяли платформу меньшего - С-класса, при этом сохранив ее колесную базу. Оригинальный кузов вызывает, однако, живые ассоциации с более солидным Е-классом - благодаря характерному оформлению передней части.
Видимо, дизайнеры не сомневались, что сходство со столь популярными "четырехглазыми" будет только на пользу. Заметим, на CLK применены фары меньшего диаметра, а установлены они с большим наклоном, чем на Е-классе, - речь именно о сходстве, а не о тождестве.
Это машины для покупателей с повышенными, скажем так, эстетическими запросами, к тому же ценящих хорошую компанию или круг семьи индивидуалист выберет двухместный родстер - "Mercedes SLK", к примеру. Поскольку конструкция кузова весьма специфична помимо складного верха, он снабжен многочисленными усилителями - карданного туннеля, боковин, рамки бокового стекла и др.
Самый дешевый кабриолет CLK стоит в Германии около 68 тыс. Это дешевле предыдущих моделей: те обходились три года назад в тыс. Вошли в курс дела? Теперь пожалуйте на юг Италии, в город Лечче: здесь фирма "Даймлер-Бенц" демонстрировала журналистам "область применения" своего кабриолета. Разноцветные CLK уже построены двумя рядами на брусчатке средневековой площади, в окружении старинных зданий.
Наш - вот этот, серебристый " компрессор" с " AW томатом". Снимите сигнализацию с охраны, теперь прислоните брелок к скважине замка зажигания: распознав код, замок "сам" вытянет из брелока бородку ключа и зафиксирует ее.
День встает по-южному солнечный - опустим верх. Поверните рукоятку над головой и нажмите клавишу на консоли - менее чем за 30 секунд крыша спрячется в багажник, а сверху отсек закроет стальная крышка. Все, нет и намека на валик тента позади салона. Еще нажатие - стекла прячутся в боковинах. У открытой машины динамичный, изящный и, главное, законченный силуэт иным кабриолетам прошлых лет так и хотелось "достроить" срезанную крышку.
_Avantgarde_coupe_(2011-07-17).jpg)
Хотите подогнать сиденье? Вот эти клавиши на двери недаром повторяют форму его частей: одна отвечает за перемещение вперед-назад и вверх-вниз, за подпор в передней части подушки, другая - за регулировку спинки, третья - за подголовник.
Тогда переводите селектор коробки на "D" - поехали! На узких улочках будьте поаккуратнее - кажется, массивный борт "компактного" "Мерседеса" вот-вот чиркнет по стене: все тут словно рассчитано древними на "Панду" да "Уно" Город позади - можно "притопить". Не опасайтесь неприятных рывков при переключении: " AW томат" перебирает ступени, не беспокоя пассажиров.
Прибавляя газу, не ждите явного "подхвата": приводной нагнетатель не даст мотору зачахнуть и на малых оборотах, как бывает при турбонаддуве. К слову: в некоторые страны, где налог на машины с двигателем более 2 л резко возрастает Италия, Греция, Португалия , будут поставлять специальную двухлитровую модификацию наддувного мотора вместо этой, объемом 2,3 л - причем с минимальными отличиями в параметрах.
Тормозите: вот и первый привал в городке Отранто. Пристраиваемся на стоянку: ага, звук "парктроника" система устанавливается по заказу предупреждает, что дальнейшее сближение с препятствием опасно. Теперь глоток настоящего капуччино, мечтательный взгляд на раскинувшееся внизу, под скалами, Адриатическое море - и вперед, аванти, как говорят итальянцы.
Дорога неширока, но свободна; стрелка спидометра подбирается к , а мы беседуем, не повышая голоса - шум ветра и механические звуки не досаждают правда, мы все-таки подняли стекла. Согласитесь, приятно, что передняя стойка хотя и массивна ведь при опрокидывании рама ветрового стекла станет главной опорой , но не мешает обзору.
Поднимите руку: над ветровым стеклом есть несколько сантиметров спокойной зоны - поток, обтекая машину, проходит выше. Еще поднимите руку - вот оно, настоящее сопротивление воздуха! Прибавим ходу - зря, что ли, под капотом силы. Шум заметно усилился, и хотя контролировать поведение машины не стало сложнее, все-таки это уже не прогулочный темп. А тормоза хороши - тем более, что система "Брейк-эссист" при экстренном торможении избавляет от необходимости давить на педаль, что есть мочи.
Снова короткий отдых - в Санта-Мария-аль-Баньо, возле четырех башен, возвышающихся над берегом. Это остатки наблюдательного поста XVII века. К слову, здешние края едва ли известны туристам из России, а мы за пару часов успели переместиться с Адриатического побережья к заливу Ионического моря. Итак, ваши впечатления? От машины, конечно, - природа в наших похвалах не нуждается. Что ж, поменяемся с коллегами на черный с зеленоватым отливом "й": у него "правильный" по меркам этого класса, то есть шестицилиндровый мотор.
К тому же исполнение "Спорт": в отделке салона - декоративные вставки под углепластик а не под дерево, как у "Элегантности" , белый фон циферблатов, иная "архитектура" консоли, но главное - более жесткая, короткоходная подвеска возможно ее сочетание с дюймовыми колесами и шинами серий 40 и Прибавка крутящего момента дает себя знать: "й" весьма живо реагирует на педаль газа, а "спортивная" подвеска, не слишком сказываясь на комфорте, ограничивает колебания кузова и делает килограммовый кабриолет этаким "рельсоходом", контролировать который не составляет труда.
За дополнительную плату подвеску типа "Спорт" можно включить и в комплектацию "Элегантность". Водитель получит удовлетворение, но не от того, что сумел "обуздать" машину.
