Лучше всех на мотоцикле
Стоимость обучения в мотошколе зависит, в том числе от парка и состояния учебных мотоциклов. Использование любых материалов Интернет-издания «Апостроф» возможно только при условии прямой ссылки на сайт. Как включить Push-уведомления? Несмотря на жесткое сидение, он обладает высокой проходимостью и мощным двигателем, что и требуется для байков его категории.
Универсальный кубовый мотоцикл выделяется аутентичным дизайном и превосходными техническими характеристиками. Оснащен 2-цилиндровым мотором, дисковыми тормозами с ABS, бензобаком на 15 литров, 6-ступенчатой трансмиссией. Отличный выбор для дорог в городе и загородных поездок. Главная Статьи Какой китайский дорожный мотоцикл лучше: разбираемся в марках.
Знакомимся с мотопроизводителями из Китая Наиболее продаваемыми являются мотоциклы следующих марок: Loncin. Компания основана в году в крупном промышленном центре, городе Чунцин. Основным направлением деятельности является производство двигателей для мотоциклов, а позднее и самих байков. Сегодня Loncin продолжает активно развивать производство и входит в пятерку крупнейших китайских производителей мототехники. Национальный китайский концерн, начавший свою работу в г.
Сегодня состоит из двух научно-исследовательских центров и 50 производств в различных частях Китая. Деятельность связана с разработкой, производством и реализацией мототехники, двигателей общего назначения, садовой техники, лодочных моторов.
История компании началась в году с мастерской по ремонту мототранспорта. Но затем было запущено собственное производство мотоциклов, а затем и автобусов, автомобилей. В году Lifan стала пятым по величине китайским производителем мототехники.
На российском же рынке присутствует с года. Фирма основана в году, а стартом деятельности стало производство запчастей для мотоциклов.
Именно этот бренд первым в Китае стал выпускать мотоциклы с объемом двигателя свыше куб. За почти летнюю историю на рынок было выведено 98 моделей техники. Наш рейтинг китайских дорожных мотоциклов Voge AC Без преувеличения в этой дорожной модели Loncin воплотил все лучшее, что есть в мотоциклостроении.
Changjiang и его дорожные мотоциклы Этот китайский бренд сравнительно недавно на российском рынке, но ему уже есть что предложить отечественным райдерам. Вам будет интересно:. Китайские мотоциклы в России. Китайская мототехника Changjiang: о бренде и моделях. Выбираем лучший городской мотоцикл. Поговорим о том, какой байк — тяжелый и мощный либо легкий и мобильный — лучше других подойдет для ежедневных поездок по городу. Также остановимся на городских мотоциклах, которые можно использовать в качестве грузовых.
В целом, разработка оказалась удачной и даже вполне успешно участвовала во «Втором испытательном автопробеге», проходившем в году, но по каким-то причинам в серийное производство так и не попала.
Следующая попытка вновь поставить заброшенную индустрию на ноги пришлась на самое начало х годов и была куда более удачной: над развитием направления начало работать сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Ижевске, Подольске и Таганроге, и на рынок поступили первые доступные серийные модели.
Первопроходцем среди них стал мотоцикл «Л», также впоследствии именуемый «Красным октябрем» в честь ленинградского завода, на котором он продолжил собираться. Поскольку отечественное мотоциклостроение только начинало развиваться, в основе первой серийной модели лежали успешные наработки зарубежных коллег, а конкретно немецкий мотоцикл DKW Luxus Для своего времени эта модель, и, соответственно, советский аналог, были весьма прогрессивными, пусть и не очень мощными.
В их основе лежал одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом см 3 , а конструкция включала трехступенчатую КПП, переднюю пружинную подвеску и фару. Мотоциклы показали себя с наилучшей стороны, поэтому вскоре поступили не только в свободную продажу, но и стали производиться для армии. Более того, именно эту модель можно назвать и первым спортивным советским мотоциклом, поскольку он активно участвовал в различных соревнованиях. С небольшим опозданием, начиная с года, серийное производство собственных моделей наладил ижевский завод «ИЖМАШ».
Весьма интересно, что опытные образцы он готовил гораздо активнее своего «конкурента» и даже выпустил целых 5 различных моделей ИЖ еще в гг, но к полноценному серийному выпуску пришел позже. Более того, первая массовая ижевская модель, получившая название «ИЖ-7», фактически являлась «копией копии».
Это был все тот же «Л», но еще более удешевленный: модель не имела багажника, вращающейся ручки газа и дистанционного декомпрессора.
Удешевление сказалось не только на удобстве и общем качестве. Даже выпуск ее оказался фальстартом: все 12 первых мотоциклов были возвращены на завод из-за проблем с зажиганием. Впоследствии «ИЖ-7» и «Л» выпускались параллельно. В году на смену «семерке» пришла новая модификация — «ИЖ-8». Она получила существенно более мощный мотор 8 л. Уже через 2 года начался выпуск новой модели «ИЖ-9», с еще более мощным 9 л.
Так в году на «Подольском механическом заводе» стал выпускаться первый тяжелый мотоцикл «ПМЗ-А», в первую очередь предназначавшийся для армии.
По конструкции он также являлся частичным «клоном» зарубежной техники, причем не одной, а сразу нескольких моделей. Раму, например, советские конструкторы подсмотрели у BMW, а в качестве двигателя предложили свою версию американского V-образного «кубового» мотора, устанавливающегося в мотоциклы Harley-Davidson. Несмотря на крайне передовые технические решения например, замок зажигания, который нельзя было встретить ни в одной другой советской модели , в эксплуатации «ПМЗ-А» оказался крайне капризным и не слишком надежным, поэтому в году он был снят с вооружения армии и с производства.
С тех пор на «ПМЗ» мотоциклы больше не выпускались, а место военного железного коня заняла модель М, ставшая очередным «аналогом» европейской техники, на этот раз BMW R К слову, именно она стала основным мотоциклом советских войск в период Второй мировой.
Еще одна попытка создать надежный тяжелый мотоцикл была предпринята в году на «ТИЗе» — «Таганрогском инструментальном заводе». Его конструкторы не стали изобретать велосипед и просто скопировали успешную английскую модель BSA Sloper с «кубовым» двигателем, дав своему варианту простое и понятное название ТИЗ АМ Получившаяся машина считалась одной из самых надежных, поэтому даже выпускалась особая модификация для нужд НКВД, оснащенная турелью для пулемета вместо коляски.
С началом войны производство было перемещено из Таганрога в Тюмень, где ТИЗ АМ, предварительно слегка модифицированный, продолжил выпускаться вплоть до года. Как и революция года Вторая мировая нанесла серьезный удар по советской мотоциклетной промышленности. Мотоциклы продолжали выпускаться и активно использоваться армией, но о разработке новых моделей речи абсолютно не шло.
Эта ситуация сохранилась и в течение нескольких послевоенных лет: пока страна поднималась с колен, в хозяйстве использовались исключительно мотоциклы, уцелевшие в военных действиях.
Восстанавливаться индустрия начала лишь к началу х годов, и процесс этот был достаточно болезненным. По большей части новые для СССР модели мотоциклов были в большей или меньшей степени копиями немецких мотоциклов и производились по чертежам, доставшимся от поверженной в войне Германии. В то же время список заводов, осуществлявших выпуск мотоциклов, достаточно сильно разросся.
Так мототехнику в том числе, легкие мотороллеры в дополнение к функционировавшему ранее Ижевскому начали выпускать заводы в Туле, Коврове, Вятских Полянах, Минске и Риге. Все это привело к достаточно уверенному развитию мотоциклостроения и быстрому пополнению ассортимента моделей. И если раньше их можно было буквально пересчитать по пальцам, то в период 50 и, тем более, х годов общее число различных модификаций исчислялось десятками.
