Краш тест fiat linea, Видео Fiat
А люди постарше - вроде наших экспертов Ярослава Цыпленкова или Александра Николаевича Дивакова - отметят витающий вокруг нового Соляриса запах «антикоррозионки» в лучших традициях отечественной предпродажной подготовки. Лучшая настройка тормозов - у Hyundai, в Логане педаль чересчур легковесна, а Polo вновь напугал при объезде препятствия с торможением, неожиданно распустив хватку суппортов. Объём топливного бака Fiat Linea.
А четыре-пять звезд — норма! И ни Palio, ни Siena, ни Albea никогда не проходили независимых краш-тестов.
И вы знаете, результат получили неплохой — девять баллов из 16 возможных. А как вы посадили манекены — куда поместили точку H? Машину в базовой версии мы купили в автосалоне за тысяч рублей. Машина сделана в Набережных Челнах, но пока «крупноузловым» методом: кузов в сборе с салоном пришел из Турции.
Кузов Albea неплохо перенес смещенный удар. Передок смят, но «клетка» салона цела. Жесткая дверь, удержавшая проем от сильной деформации, открылась без проблем. А почему мы решили проводить краш-тест в Тольятти? Потому что в начале весны на Дмитровском полигоне с его открытой разгонной полосой еще холодно.
Да, это так — особенно сейчас, когда вазовскую «десятку» сменяет более дорогая Приора, с которой косвенно конкурирует Fiat Albea. Но, во-первых, вазовские испытатели — люди науки, и честь им важнее. А во-вторых, для того и приехал сюда Барберис, чтобы проследить за ходом и корректностью нашего краш-теста. Дотошный Барберис! И новенький седан отскакивает от смятого барьера как пружина, разворачиваясь в полете на Первые впечатления — положительные.
Подушка сработала, кузов выдержал, лишь немного согнув стойку лобового стекла.
Правда, дверной проем сократился на 80 мм — против 20 мм у Акцента и 15 мм у Логана во время наших предыдущих краш-тестов. Зато водительская дверь открылась!
С эвакуацией пострадавших из Фиата при таком ударе проблем не будет. Если Logan и Accent после удара изнутри выглядели как новенькие, то Albea пострадала сильнее. Руль смещен немного: на 53 мм назад и на 43 мм вверх. Но передняя панель сорвалась с креплений и отошла назад на 60 мм с левой стороны.
Дефлекторы системы вентиляции вылетели из своих гнезд, кожух рулевой колонки «разобран» от удара правым коленом манекена, замок зажигания сломан. Кресло водителя перекошено от рывка ремня — замок, как и положено, для исключения «подныривания» закреплен на основании сиденья.
Но, судя по данным датчиков манекенов и кадрам скоростной видеосъемки, ничего драматического во время удара не произошло. Подушка сработала вовремя и приняла на себя удар головы и груди «водителя», ремни удержали манекены… Пик замедления головы «водителя» за три миллисекунды — всего 63 g, ниже абсолютно безопасного порога в 72 g.
Коэффициент HIC Head Injury Criteria , характеризующий «суммарную дозу» перегрузок головы, достиг умеренных — это лишь чуть выше границы «зеленого» безопасного порога в единиц. Нагрузка на шейные позвонки «водителя» — в норме.
А вот с нагрузками на грудь от ремня есть проблемы: сжатие тарированных ребер у манекена-водителя достигло 44 мм. А ведь у «водителей» Логана и Акцента нагрузки на грудную клетку были ниже — 31 и 23 мм соответственно. Кроме ушибов ног, пристегнутому пассажиру в Фиате ничего не грозит. Да, пиротехнические преднатяжители передних ремней для Albea не помешали бы — такой хороший результат Hyundai Accent показал именно благодаря им.
При ударе пиропатроны срабатывают даже чуть раньше подушки, за считанные миллисекунды дергая ремень, выбирая его слабину и заставляя удерживать тело более эффективно. Что с защитой ног? Сжимающие нагрузки на бедра невелики, но Fiat заслуживает штрафного балла за изъяны в защите правого водительского колена.
Мало того что, сползая с кожуха рулевой колонки, нога ломает замок зажигания — если удар придется чуть левее, то колену может угрожать ручка фиксатора рулевой колонки. Да и места для ступней осталось не так много — пол под ногами водителя в районе моторного щита разошелся по местам точечной сварки. А во-вторых, деформированный пол вкупе со сместившейся назад на мм педалью тормоза обусловили повышенную нагрузку на правую голень «водителя» — индекс травмирования превысил безопасные 0,4 условные единицы.
Минусом в этом случае большие крены кузова в поворотах, гонять на этой машине занятие не слишком приятное. Список оснащения системами безопасности в Fiat Linea скуден.
Здесь лишь пара фронтальных подушек, боковых нет даже в списке опций. Единственной системой активной безопасности является ABS. Стабилизации курсовой устойчивости в Linea нет и никогда не было.
Зато после обновления в автомобиле появилась система крепления детских кресел Isofix. Fiat Linea хоть автомобиль и бюджетный, но его оснащение на высоте. Даже в базовой версии есть музыкальная система, кондиционер, электроприводы всех окон, центральный замок с дистанционным управлением и многое другое. В максимальном оснащении появляется климат-контроль. Отметим, что у нас Fiat Linea продается в одной из трех комплектаций, но если машину с турбодизелем можно купить в любой из них, то бензиновая, доступна только в базовой версии.
Fiat Linea с турбодизельным мотором оказался мощнее, тяговитей и динамичней, но для многих, куда важней фактор экономичности. В этом плане дизельная Linea также предпочтительней. Ее расход топлива в городе всего 6,5 л на км пробега, тогда как бензиновая машина в аналогичных условиях потребляет 8,3 л на «сотню».
Fiat Linea первопроходец среди бюджетных седанов построенных для развивающихся стран. Звезд с неба он нехватает, но предлагает своему владельцу сбалансированный набор преимуществ. Это и комфортная подвеска, вместительный багажник и экономичный двигатель.
Сомневаетесь, подходит ли вам Linea?
