Инфинити q30 тест драйв, Все еще «японец». Тест-драйв Infiniti Q30 :: Autonews
А еще у маленького финика классный руль: небольшой, с пухлым ухватистым ободом, слегка подрезанным в нижней части. И рычагов никаких нет. Переменное усилие на различной скорости воспринимаю как должный, но все равно приятный бонус.
Привычного американцам и европейцам: многие премьеры «Инфинити» были хорошо знакомы японцам, но под «материнским» брендом. Привычного и нам: в России бренд Infiniti официально появился в году, мгновенно став автомобилем молодых и успешных. Эх, золотое время! Пожалуй, окончание этого периода можно напрямую связать с безусловным моральным старением самой популярной и узнаваемой модели бренда не только в Штатах, но и у нас — кроссовера FX , позже ставшего QX Цунехиро Кунимото давно доказал свой талант автомобильного дизайнера, но любимая народом «кепка», выпускаемая аж с года, просто приелась покупателям.
Еще бы, 16 лет на конвейере с минимальными изменениями! Есть тут и еще один фактор: автомобильный бренд просто не имеет права игнорировать стабильные европейские рынки, а с прежним ассортиментом американским японцам делать там было нечего. Представляете себе бюргера, на полном серьезе рассматривающего покупку бензинового бегемота Infiniti QX80? Так в умах больших боссов созрел коварный план производства автомобиля, способного быть комфортабельным, богато оснащенным и компактным одновременно.
Создание такой машины могло занять годы, потребовало бы огромных вложений, но на руку альянсу Renault-Nissan сыграла дружба c Mercedes.
Про мерседесовскую платформу, бензиновые движки и прочие рюшки, вроде фирменных органов настройки сидений и единственного подрулевого рычажка, поговорили уже все, кому довелось увидеть этот редкий на российских дорогах автомобиль. Похожи они с А-классом, что два уха на одной голове! Но кое-какие отличия все же есть.
И не только в шильдиках. Во-первых, дизайн: малыш от «Инфинити» выглядит злее «немца». Общеевропейский тренд на визуальный снобизм хэтчбек не затронул — он по-японски агрессивен, отчаянно хорош собой и не напоминает компактную версию кого-либо.
Он такой один, а это дорогого стоит.
Особенно на том поле, на котором играет маленький Infiniti. Те же векторы сохранены и в салоне: несмотря на огромное количество заимствованных решений , «Инфинити» козыряет перед братом-близнецом лучшими отделочными материалами — шикарная кожа, алькантара и мягкий пластик, невиданное доселе качество сборки и подгонки деталей — и самобытной, более привлекательной архитектурой «торпедо».
Спрятанный под козырек экран мультимедиа, например, куда функциональнее, чем «памятник бортовому стерео» у Mercedes. А уж про шумоизоляцию и говорить нечего — японец даст немцу три корпуса форы!
Infiniti Q30 жестко и слегка задумчиво выполняет первое упражнение — рывок со светофора. Оба силовых агрегата — и 1,6-литровый, и 2,0-литровый — турбированные, работают в паре с единственной 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией о двух сцеплениях.
Нам достался автомобиль с самым мощным, двухлитровым сильным мотором, который в России идет с безальтернативным полным приводом.
Обидная заминка на старте компенсируется озорной динамикой и маневренностью, романтичным «шиканьем» турбинки и неожиданно низким расходом топлива — всего 8 литров в городе! Но места под запаску в нем нет. К слову, динамика — это еще один плюс модели.
Не вдаваясь в сухие цифры характеристик, можем сказать, что мощности мотора здесь хватает за глаза везде и всегда. Правда, в стандартном режиме, которым по умолчанию является «Эко», отклики на нажатие педали газа немного задемпфированы.
К такой особенности быстро привыкаешь, а если что, то все это легко «лечится» переходом в режим «Спорт».
Награда за слабовыраженную «врожденную» флегматичность — крайне низкий для машины с такой мощностью и такими динамическими характеристиками расход топлива: средний чуть выше 9 литров на км. Тормозная динамика здесь тоже хороша: благодаря передним тормозным дискам увеличенного диаметра, входящим в пакет «Спорт», останавливается машина ощутимо быстрее собратьев — Q30 и QX Но, к сожалению, на этом плюсы спортивной комплектации заканчиваются.
Новые пружины и амортизаторы жестче и короче стандартных. Как результат получаем меньший минус 17 мм дорожный просвет и больший «костотряс» при проезде неровностей относительно обычного Infiniti Q Все это ради лучшей управляемости. Но, по моим субъективным ощущениям, машина не настолько стала лучше рулиться с этим и так все было неплохо , насколько стала менее комфортной.
Тут на ум сразу приходят ассоциации с высокими каблуками, которые девушки терпят ради эффектного «лука», — то и другое из разряда «красота требует жертв». В плане прочности диски и шины показали себя отлично, но то, что у машины нет ни запаски, ни даже ремкомплекта, потребует дополнительных расходов по минимуму нужен насос и жгуты при переходе на зимнюю резину без технологии Runflat.
Скромный по размерам багажник в недостатки записывать не будем: у Mercedes-Benz A-class, на платформе которого построен этот хетчбэк, он еще меньше. Зимой также не помешали бы подогревы руля и лобового стекла, которые здесь не заказать ни за какие деньги. Заглянем под капот? Начнем с того, что поднимать крышку, не оснащенную газовыми упорами, как-то не премиально, уж на таких мелочах можно было не экономить.
К счастью, делать это приходится крайне редко и только для долива омывайки. Расхода масла на угар у мерседесовского двигателя практически нет, что на фоне масложора турбомоторов конкурентов даже удивительно. Однако обслуживать этот мотор у дилера Infiniti нужно раз в 10 тысяч км, в то время как у Mercedes-Benz машины с аналогичными движками требуют посещения То в полтора раза реже.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения.
Тест-драйв Infiniti Q30 Sport. Уникальность стоит дорого, и в этом случае у нее есть вполне конкретная цена. Почти за 2,5 миллиона Infiniti предлагает модель, за рулем которой вы почувствуете себя обладателем настоящего эксклюзива. Максим Федоров. Примерный семьянин: первый тест Geely Okavango. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев».
