Мерседес gla 2014 тест драйв, Мерседес GLA-класс 2014 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Свое описание багажника я начну несколько неожиданно — с … музыки чуть позже поймете, почему. Решил сам. И вдруг… Я в качестве следующей покупки делал выбор между Лэндкрузер Прадо волшебная подвеска, проходимость и никакая динамика и Лексус NX Т хорошая динамика, средняя по комфорту подвеска и куча инноваций. Станислав 8 лет назад Новосибирск. А еще, в нашем конкретном случае, этот мотор работает в паре с фирменным «автоматом» 8G-DCT робот-преселектив с двумя сцеплениями и передним приводом.
Дорожный просвет по паспорту составляет всего миллиметра, полный привод доступен только на довольно дорогом GLA 4Matic, а высота сиденья водителя увеличилась лишь на четыре сантиметра по сравнению с А-классом. Достаточно ровные грунтовые дороги - максимум, что увидит большинство GLA в России.
Поэтому по большому счету ответ на этот вопрос положительный: GLA — будто специально адаптированный для России А-класс. С нормальным, а не «спорткаровским» клиренсом, энергоемкой подвеской, довольно большим багажником литр против литра у А-класса и запасом пространства для головы. И в этом нет ничего плохого. Ведь управляется GLA, как самый обыкновенный хэтчбек.
На сильной GLA хочется ехать быстро. Его не пугают ни серпантины, ни прострелы по автострадам на скорости под километров в час. Надежно и стабильно.
И куда интереснее той же Audi Q3, создатели которой вообще не «перчили» свой кроссовер. Честно говоря, сам бы я никогда не поехал на GLA дальше грунтовой дороги — страшно. Но, как оказалось, бояться нечего. GLA хрустит тормозами, имитируя блокировки дифференциала, периодически задирает в воздух то одно, то другое колесо ходы подвески минимальны , но уверенно ползет по каменистому каньону.
Может, GLA и не похож на кроссовер внешне, но со своими обязанностями справляется. Полный привод подключаемый, посредством многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением. Максимальная доля момента для задних колес - 50 процентов. Конечно, сам характер местности в Испании, где проходил тест-драйв, делает почти любой кроссовер «проходимцем-экстремалом»: камни и сухой грунт выводят на первый план геометрию. В наших же краях критерием проходимости является поведение машины в грязи и снегу.
На таком грунте придется туго и роботизированной коробке, и полноприводной трансмиссии. Но кому в трезвом уме придет в голову мучить GLA лесными тропами?
А с задачей подъехать к озеру или довезти свою обладательницу до бабушкиной дачи Mercedes-Benz справится не хуже основных конкурентов. Но все вышесказанное относится только к полноприводной машине с офф-роуд пакетом.
А полный привод будет доступен в России только на GLA А значит и проходимость у них будет на уровне народных седанов с их большим дорожным просветом и всеядной подвеской.
Если вам нужен полный привод, то ответ очевиден — GLA Но если вам хватит и увеличенного клиренса, то придется поломать голову. Звук дизеля едва-едва громче бензинового мотора снаружи и уж точно не громче внутри, тяги больше и доступна она в более широком диапазоне оборотов. Так что 50 тысяч рублей переплаты за дизель не кажутся слишком большой платой.
У машины из Аффальтербаха поперечина одна, а у кроссовера из Раштатта - две или три. Что касается GLA 4Matic, то это подогретый кроссовер.
Шутка ли, время разгона до километров в час меньше, чем у Toyota GT Ведь на нем офф-роудом никто заниматься не будет. На нем будут ездить только по асфальту — и ездить быстро. А для этого лишние миллиметры клиренса ни к чему. Поэтому идея горячего кроссовера, на первый взгляд, кажется странной.
Кто всерьез предпочтет его дьявольски быстрому A 45 AMG? Не могут толком объяснить, зачем они создали этот автомобиль, и сами мерседесовцы. Самим не смешно? Снаружи GLA 45 AMG отличается иными бамперами, дюймовыми 20 дюймов за доплату колесами и "четырехстволкой" выхлопа.
Каждый двигатель собирается вручную одним мастером. И снова лишь езда на «злом» GLA расставила все на свои места. Он не просто "валит", он "валит" в том числе по плохой дороге.
Здесь иные упругие элементы подвески и другие настройки, которые превращают жесткий хот-хэтч в короля загородных трасс и горных серпантинов. Ровно по тем же причинам, что и базовый кроссовер: багажник, простор для головы пассажиров, энергоемкая подвеска. То, что нужно российским любителям быстрых машин. У нас спортивные автомобили покупают для того, чтобы первым уходить со светофора да играть в шашки, а вовсе не для установления рекордных времен на треках.
Грустный факт, но факт. А максимальная скорость и разгон до сотни у заряженных GLA и A-классов одинаковые. Ее отличает агрессивный обвес, дюймовые диски с красной полосой, красная прострочка в салоне и множество элементов под карбон.
Для сильных управленцев — за рулем надо быть предельно внимательной, держать ситуацию под контролем, не только из-за захватывающего разгона, но и в тех жестких условиях, когда весь мир смотрит именно на вас.
Модели Yellow Night Edition окрашиваются исключительно в цвет «чёрная ночь». Звучит романтично. Их можно сразу же узнать благодаря комбинации отделки жёлтого цвета, переднему бамперу более динамичной формы, новым воздухозаборникам, вставке-спойлеру и глянцевым чёрным дефлекторам.
И конечно спортивные полосы AMG — на капоте, крыше, крышке багажника и боковинах кузова. Подчеркивают особую версию и дюймовые легкосплавные диски AMG с дизайном в форме 10 спиц и сочетанием матового чёрного цвета и жёлтого обода по краю.
Сзади внимание привлекают: новая вставка в бампере в виде диффузора, молдинг и накладка на спойлере крыши. С помощью антикрыла, по словам производителя, удалось повысить динамику и устойчивость автомобиля, а аэродинамическое сопротивление, наоборот, снизить.
Коэффициент аэродинамического сопротивления теперь составляет 0, В паре с турбомотором работает 7-ступенчатая коробка передач. И первое впечатление, что переключения происходят не слишком быстро, как ожидаешь от спортивного характера, хотя передачи с третьей по седьмую сделаны более коротким.
Однако разгон до сотни за заявленные 4,4 секунды GLA проходит устойчиво. В интерьере дизайнеры также поработали с эффектным сочетанием чёрного цвета и контрастной жёлтой отделкой: декоративная прострочка сидений, на руле AMG performance из кожи наппа — жёлтая отметка на «12 часов» с серебристыми подрулевыми переключателями из алюминия, вокруг дефлекторов обдува жёлтые кольца, которыми очень удобно регулировать направление воздуха. Приборная панель обшита искусственной кожей.
Спортивные ковшеобразные сиденья с комбинированной отделкой искусственной кожей и микрофиброй с жёлтыми акцентами и контрастной прострочкой обеспечивают хорошую боковую поддержку, хотя и кажутся сначала немного жестковатыми и, пожалуй, узкими и не под любую комплекцию.
Нельзя не заметить напольные коврики с жёлтой окантовкой и логотипом AMG, а также вставки в порогах цвета «серый графит» с жёлтой подсветкой логотипа. Откуда в тебе столько сил?
