Ттх зил 130
В году было решено использовать более экономный тип двигателя для некоторых моделей. Коробка переключения передач механического типа была сконструирована в ом году. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Скачать как PDF Версия для печати. Запчасти Запчасти ЗИЛ можно найти в специализированных интернет магазинах.
Клапаны двигателя ЗИЛ имеют следующую конструкцию. Впускные — расположены в головках блока цилиндров. Они приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы. Толкатели — механические, выполненные из стали, с наплавкой из специального чугуна. Коромысла клапанов — стальные, с бронзовыми втулками. Газопроводы двигателя ЗИЛ следующие: впускной — из алюминиевого сплава, общий для каждого из рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположенный между головками блока; выпускные — из чугуна; по одному с каждой стороны блока цилиндров.
Топливный бак автомобиля ЗИЛ установлен под платформой на левом лонжероне и имеет объём литров. В системе питания использован принцип принудительной подачи топлива, топливным насосом Б —диафрагменным, с рычагом для ручной подкачки бензина.
Подогрев топливной смеси — во впускном газопроводе, имеющем специальную жидкостную полость для подогрева, производится подогрев топливной смеси. Система охлаждения мотора ЗИЛ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Установлен трубчато-ленточный радиатор, змейковый, трёхрядный. Термостат с твёрдым наполнителем установлен в выпускном патрубке жидкостной полости. Жалюзи — створчатые, вертикальные, управляемые из кабины водителя. Центробежный водяной насос приводится в действие ремнём от шкива коленвала, совместно с шестилопастным вентилятором двигателя. На автомобилях ЗИЛ установлена механическая пятиступенчатая коробка передач. КПП оборудована двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.
Главная передача — двойная, с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями, с передаточным числом — 6, Сцепление — сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Число пар трущихся поверхностей — 2. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Карданных валов два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме.
Карданных шарниров — три, на игольчатых подшипниках, с постоянным запасом смазочного материала. Картер заднего моста — стальной, штампованный, сварной.
Установлен конический дифференциал, симметричный, с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные. Стандартный размер шин — х Пневматическая тормозная система грузовика работает на барабанных механизмах.
Рабочая система тормоза является колодочной, барабанного типа; действует на все колёса, привод её — пневматический. Стояночная система тормоза также барабанного типа, действующая на трансмиссию; её привод — механический. Установлен двухцилиндровый воздушный компрессор, с жидкостным охлаждением головки и блока. Поршни воздушного компрессора изготовлены из алюминиевого сплава, с плавающими поршневыми пальцами. Привод компрессора осуществляется ремнём от шкива водяного насоса; смазывание компрессора происходит от смазочной системы двигателя, под давлением и разбрызгиванием.
Изначально, даже ещё до проектирования, ЗИЛ рассматривался как базис для обширного семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных и хозяйственных операций. Эти планы нашли своё полное осуществление. Поэтому полный список модификаций на базе ЗИЛ насчитывает, вместе с экспериментальными вариантами,многие десятки наименований. Наряду с базовыми моделями бортового грузовика и самосвала выпускались также семейства ЗИЛГ — с удлинённой до 4,5 м колёсной базой, седельные тягачи ЗИЛВ , модификации ЗИЛС для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.
ЗИЛ, вплоть до конца х годов ХХ века,обладал хорошим экспортным потенциалом. Его поставляли более чем в сорок стран мира. Причём, по желанию заказчика, машину комплектовали экономичным английским сильным дизелем «Перкинс». Завод разработал адаптированные для стран с тропическим климатом версии всех популярных модификаций «ЗИЛ».
Финское дочернее предприятие советского «Автоэкспорта» — компания «Конела» — подводила под двухосный автомобиль поддерживающую не ведущую ось, что повышало грузоподъёмность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные шасси на основе удлиненного варианта ЗИЛГ, на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова грузовиков и автобусов своих оригинальных, подчас весьма причудливых, конструкций.
Огромной популярностью пользовались шасси ЗИЛ для изготовления всевозможных специализированных автомобилей. Фургоны и автоцистерны, топливозаправщики и буровые установки, автокраны и передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси го существовало бессчётное количество.
Популярный промышленный самосвал ЗИЛД с практичным «корытообразным» кузовом. Дополнительные буквенные обозначения в наименованиях всех указанных в этом списке модификаций означают: «Э» — экспортный вариант для стран с умеренным климатом; «Т» — экспортный вариант для стран с климатом тропическим; «С» — для Сибири и Крайнего Севера; «Е» — с экранированным электрооборудованием.
Кабина ЗИЛ — трёхместная цельнометаллическая кабина, оснащённая панорамным ветровым стеклом с омывателем.
Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Впоследствии все эти люки постепенно, один за другим, были убраны. Оснащение кабины ЗИЛ, по нынешним меркам, довольно скудное, обстановка спартанская.
Тогда же мало какой грузовик мог предложить водителю и пассажирам больший комфорт. Действительно: в салоне кабины просторно, посадка комфортная, все приборы управления расположены удобно, скорости переключаются легко, а крутить «баранку» помогает гидроусилитель. Со второй передачи й трогается очень легко и разгоняется весьма уверенно. В кабине ЗИЛ — хороший акустический комфорт. Здесь гораздо тише, чем в кабинах других грузовиков-«одноклассников» из двадцатого века.
У правильно настроенного мотора ЗИЛ компрессор слышно лучше самого мотора— двигатель для сидящих в кабине водителя и пассажиров не «рычит», а просто «шелестит». Единственный недостаток малосущественный в ХХ веке, но важный сейчас — это скверная обзорность с места водителя.
Высокие капот и передние крылья вызывают дискомфорт при движении в плотном транспортном потоке или на тесных городских улицах. Человек, всю жизнь проработавший водителем в колхозе, вспоминает, что до середины х годов в автопарке сельхозпредприятий преобладали грузовики Горьковского автозавода.
Впоследствии, по мере укрепления благосостояния колхозов, ими стало приобретаться всё больше автомобилей ЗИЛ Водители и инженеры сельхозпредприятий очень скоро оценили, насколько данная машина сильнее, надёжнее, долговечнее и рентабельнее горьковских грузовиков не в обиду будет сказано старым добрым ГАЗ , ГАЗ , ГАЗ Машина надёжная и универсальная».
Топливозаправщик на шасси ЗИЛ в Финляндии. С другой стороны, интересно также мнение о м коренного городского жителя, который в своей шоферской биографии поработал также не только на ГАЗоне, но и на КамАЗе. Этот уникальный кузов корытообразной формы — браво генеральному конструктору!
Великолепная машина! Четыре года проработал на м, и никаких проблем не знал с ним. У нас на автобазе было много ЗИЛов, и их не списывали, так как они всегда без проблем выполняли свою работу, не смотря на неэкономичность. Она очень хорошо компенсировалась без потребности в запчастях.
Один двигатель чего стоит! Мощный и выносливый».
С тех времён, когда на автобазах КамАЗов было ещё «кот наплакал», вся нагрузка по транспортным перевозкам в полной мере ложилась на «плечи» ЗИЛ, и весь колоссальный объём работы выполняли в СССР грузовики именно этой модели. Одной из особенностей ЗИЛ является то, что высота кузова равна высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощает условия погрузки и разгрузки: можно непосредственно подъезжать к вагону и перегрузиться в самые сжатые сроки.
В наше время ЗИЛ является, конечно, безнадёжно устаревшей машиной. Для условий многократно уплотнившегося транспортного потока современных городов ЗИЛ подходит очень слабо. Тем не менее, многие е, прежде всего, переведённые на газобалонное оборудование, либо оснащённые дизельным двигателем ММЗ Д, продолжают успешно работать на многих предприятиях и хозяйствах. ЗИЛ — как пенсионер, который давно уже заслужил почёт и покой, но не желает расставаться с активной деятельностью и работой.
Нет сомнений в том, что мы ещё долгие годы будем часто встречать грузовики этой марки на дорогах России и других республик бывшего Союза. У меня родственники работали в колхозе. И не только в колхозах работал и на заводах и панели возил с жбк. Словом советские конструкторы и рабочие смогли сделать машину о которой еще долго будут помнить.
А сколько машин стояло в портах ожидая погрузки на корабли машину покупали. Мог наш автопром работать и еще как мог.
Автомобиль ЗИЛ был оснащён гидроусилителем руля , синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач , трёхместной кабиной с пневматическим стеклоочистителем и ножным омывателем ветрового стекла. Часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии были введены транзисторное зажигание, генератор переменного тока , изменённый щиток приборов.
Позднее были применены изменённая конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления.
Потом этот лючок был убран. В семидесятых годах был упразднён сначала левый вентиляционный люк, а потом и правый.
До года бортовые автомобили имели высоту бортов мм, в дальнейшем высота бортов была уменьшена до мм. Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ , также V-образный, 8-цилиндровый, того же рабочего объёма, рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А и с двухкамерным карбюратором К, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного на достижение высоких мощностных показателей четырёхкамерного у легкового варианта.
В целом, двигатели грузовиков и легковых автомобилей марки ЗИЛ в значительной степени различались между собой и имели сравнительно невысокую степень унификации, точно так же, как и двигатели «Чайки» и грузовиков ГАЗ. Во время производства были проведены 2 значительные модернизации семейства ЗИЛ в и годах. После второй в частности изменилась решётка радиатора добавлен второй ряд «медуниц». С года в соответствии с ОСТ Переоборудование и создание специализированных автомашин на базе ЗИЛ имело место не только на территории СССР, но и в других странах мира, в которые экспортировали эти автомобили.
Так, на кубинском предприятии « Martires de Giron » в городе Гуанахай была освоена ремоторизация грузовиков ЗИЛ с установкой дизельного двигателя кубинского производства. В июле года выпуск грузовика с дизельным двигателем на базе ЗИЛ освоили на Шуменском заводе грузовых автомобилей в Болгарии [9]. ЗИЛ — советский среднетоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва , работающий на газовом топливе. Создан на базе ЗИЛ Снаряжённая масса кг, полная масса кг.
Внешне грузовик отличается от базового ЗИЛ баллоном красного цвета со сжиженным газом. На автомобиле установлен литровый бензиновый бак. Серийный ЗИЛ может быть переоборудован в ЗИЛ силами авторемонтных заводов при помощи комплекта заводских деталей.
ЗИЛА комплектовался газобаллонным оборудованием для работы на сжатом природном газе. Внешне отличался установленными под кузовов восемью стальными баллонами красного цвета или одним [10] литровым, также красным.
V-образный 8-цилиндровый двигатель работает на газе марки «Технический пропан » ГОСТ или компримированный природный газ в зависимости от установленного газобаллонного оборудования.
На бензине А автомобиль может работать в течение краткого времени. Мощность л. Также отличается головками блока цилиндров с уменьшенными камерами сгорания для увеличения степени сжатия, и установленным вместо карбюратора газового смесителя. Их смесь через трубопроводы идёт к вентилю, затем в испаритель, где вся смесь превращается в пар.
Затем пар проходит через фильтры для очистки от смолистых веществ и механической грязи и поступает в редуктор. Редуктор — это двухступенчатый автоматический диафрагменный регулятор давления с рычажной передачей давления от диафрагмы к клапанам. Первая ступень работает при высоком, вторая при низком давлении. Редуктор снижает давление газа, регулирует количество топлива при разных оборотах двигателя при помощи экономайзера.
ГБО под природный газ метан и для работы на сжиженном газе пропано-бутановая смесь , отличается первой ступенью. Для работы на пропане установлен испаритель, для работы на метане установлен редуктор высокого давления, с подогревом от выхлопных газов. Впоследствии подогрев осуществлялся от системы охлаждения.
Эта же система перешла на модель ЗиЛ После редуктора газ поступает на смеситель, где образуется газовоздушная питающая смесь. Газовый смеситель установлен на впускном коллекторе двигателя. Смеситель объединён с приводом пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Бензобак объёмом около 10 литров позволял при окончании газа доехать до газовой заправки, т. ЗИЛ базовая модификация, предназначенная для работы на смеси углеводородных газов пропан-бутан.
Кроме бортового автомобиля, в семейство ЗИЛ входили также:.
