Как определить неисправность роботизированной коробки передач, Признаки неисправности автоматической коробки передач
Нарушение регулировок или повреждение элементов тяг, рычагов, тросов привода дроссельной заслонки. Но давайте для начала договоримся о том, что под простым роботом мы будем понимать механическую по сути коробку, в которой переключениями, а также выжимом обычного сцепления занимаются приводы — электрические, гидравлические, вакуумные. Металлический лязг внутри коробки появляется при износе шестерен, дифференциала, сателлитов либо из-за выработки подшипников.
В основном все поломки можно поделить на две части. Первая часть — это механические повреждения, возникшие во время эксплуатации. И вторая часть — поломки, вызванные сбоем в работе электронного оборудования. Что касается механических поломок, то такие поломки вызываются постепенным износом деталей и периодически требуют замены. Поломки электронного оборудования тоже можно классифицировать на несколько видов.
Поломки рычагов электроприводов переключения передач, выход из строя датчиков и поломка «мозгов» компьютера коробки робота. У электроприводов основной вид поломок — это выгорание контактов, так как электронный блок управления находится внутри коробки передач, и заменить контакт самостоятельно довольно сложно.
В этом случае поможет только мастер. Стоит следить за состоянием проводки и контактных групп. Выгорание контактных групп. Выход из строя датчиков связан с тем, что каналы, по которым движется охлаждающая жидкость , забиваются.
Режим охлаждения нарушается, температурный режим становится критическим. Соответственно контакты перегреваются и происходит выгорание. Как вариант, стоит чаще проводить замену масла.
Еще одна неисправность, наиболее часто встречающаяся среди поломок коробки «робот» — поломка приводов переключения. Зубья на шестеренках выкрашиваются, рычаги свободно болтаются.
В результате чего авто будет двигаться рывками. Своевременное обслуживание и диагностика помогут решить эту проблему. Наличие выгоревших или загрязненных щеток электрического двигателя, обеспечивающего работу рычагов переключения.
Датчики, расположенные в корпусе КПП, притягивают к себе стружки металла от изношенных деталей. В результате чего каналы для охлаждающей жидкости забиваются и вызывают поломку. Блок управления из-за смены температурного режима теряет свои свойства и перестает выдавать команды. Неисправность блока управления проявляется в виде пробуксовки, ударами при переключении передач и прекращением движения.
Ремонт управляющего блока может заключаться в простой перепрошивке программного обеспечения или замене всего устройства. Проблемы и поломки, связанные с нарушением температуры завязаны на расположении радиатора охлаждения рабочей жидкости КПП. В некоторых моделях его расположение таково, что ему просто не хватает охлаждающего потока воздуха, а в других он внесен за поддон и забивается грязью при движении. Рекомендуется чаще мыть радиатор от грязи, примерно раз в год или по необходимости, когда он сильно загрязнен.
К сожалению, неверно установленный радиатор как раз и может привести к подобным поломкам, но самостоятельно изменять конструкторское решение, с целью смены положения радиатора автовладельцам крайне не рекомендуется. Мокрым сцепление называется из-за наличия в нём жидкости, оно находится в масляной среде. Такой тип сцепления считается более надежным. В процессе работы сцепления образуется мусор, состоящий из частиц фрикционных накладок ведущего диска и металлических частиц износа.
Этот мусор может забить фильтр, попасть в блок управления КПП и мехатроник, что приведёт к выходу из строя соленоидов. Чем мощнее авто, тем больше коробка передач подвержена этому риску из-за большей нагрузки на сцепление.
Поэтому к жидкости в «роботах» с мокрым сцеплением нужно относиться очень ответственно, и менять её вместе с внешним фильтром не реже 50 тыс. Вот такая грязь сыпется из старого сцепления.
Сухой тип является более конкурентным, так как из-за отсутствия в нём жидкости упрощается конструкция сцепления, но при этом у него выше КПД. Коробка передач со сцеплением такого типа обходится ещё и дешевле.
Передачи переключаются в обычном режиме только когда автомат холодный либо после прогрева. Обычно такое происходит при засорении соленоида. Если автомобиль перестает двигаться после прогрева коробки, вероятно, износились фрикционы. При переключении передач нужно нажимать на педаль газа. В противном случае — глохнет двигатель. Следует проверить работоспособность гидротрансформатора и клапана. Включается только первая и задняя передачи.
Вероятно, неполадки с клапаном. Невозможно стронуться с места при работающей задней передаче. Причина таких неполадок в клапане, износе муфты, фрикционного диска или втулки. Иногда такое случается из-за обрыва манжеты поршня.
Автомобиль тяжело начинает движение. Обычно такое происходит при выходе из строя гидротрансформатора. Не получается активировать определенные передачи. Чаще источником поломки является соленоид. Нехарактерные звуки, обычно это удары, сопровождающиеся рывками. Причины неисправности нужно искать в обрыве проводки, в загрязнении гидроблока, в чрезмерном износе тормозной ленты либо фрикционов.
Металлический лязг внутри коробки появляется при износе шестерен, дифференциала, сателлитов либо из-за выработки подшипников. По мере увеличения скорости появляется нарастающий гул, сопровождающийся вибрацией. Следует проверить состояние подшипников, втулок и планетарной передачи. При движении под горку заметна пробуксовка трансмиссии. Причину такой ситуации следует искать в соленоиде, каналах гидроблока или во фрикционе.
Такое также возможно при снижении уровня масла, выходе из строя масляного насоса.
Передачи переключаются только на больших скоростях. Обычно это происходит при заедании дроссельного или клапана центробежного регулятора, из-за неправильной регулировки тросика либо из-за засорения фильтра. Не работают 3, 4 и задняя передачи. Такое случается из-за обрыва манжета поршня, износа муфты, фрикционного диска или втулки, либо из-за срезания шлицевых соединений.
Не включается задняя передача. Вероятно, изношена тормозная лента, чрезмерная выработка пакетов сцепления, неполадки с пакетом торможения. Типичные причины неисправностей Независимо от производителя, типа или модели, наиболее распространенная причина неисправности АКПП — нарушение или несоблюдение правил и норм, указанных в руководстве по эксплуатации конкретной версии трансмиссии. Типичными действиями, которые приводят к выходу из строя автоматических коробок переключения передач, являются: Игнорирование малейших признаков неполадок, высвечивания аварийно-предупредительной индикации, кодов ошибок.
Нарушение периодичности выполнения регулярной диагностики трансмиссии. Несоблюдение сроков планового техобслуживания с заменой масла, фильтра, сальников других расходных деталей и материалов.
Агрессивная манера езды с частыми пробуксовками, резкими наборами скорости.
Эксплуатация автомобиля в экстремальных условиях с максимальными нагрузками. Участие в гонках, частые поездки при высокой температуре или запыленности воздуха. Игнорирование правил буксировки прицепа или другого транспорта. Как сохранить АКПП Чтобы максимально продлить ресурс автоматической коробки, обязательно соблюдайте такие правила: При эксплуатации автомобиля, укомплектованного автоматом, строго следуйте требованиям регламента производителя.
Постоянно контролируйте состояние коробки, обращая повышенное внимание на уровень и качество жидкости. Перед включением зажигания, обязательно нужно делать паузу.
