Bmw s1000r обзор, Стритфайтер BMW SR / BMW / БайкПост
Я согласен на обработку персональных данных. Выберите BMW Тест-райд. В общем, разгон получается как на вариаторе, открываешь газ и только подтыкаешь передачи. Куртка дождевая Dragonfly Evo мембрана Жёлтый 7 руб.
Мощность л. Как и его старший брат-супербайк, S R задает новую планку качества в своем классе. Высокомощный четырехцилиндровый рядный двигатель представляет собой улучшенную версию силового агрегата модели RR.
Результаты оптимизации налицо: очень плавная характеристика крутящего момента, гарантирующая равномерную тягу во всех диапазонах оборотов двигателя. Характер BMW S R выдает себя с первого взгляда: агрессивный дизайн с поднятой задней и опущенной передней частью, фирменное визуальное разделение и характерные «жабры».
При этом угловато-мужественные черты облицовки модели R сведены к самому минимуму. Кому-то такой мотоцикл покажется «раздетым», мы же предпочитаем формулировку «ничего лишнего». В режиме Rain Дождь двигатель плавно реагирует на изменения положения дроссельной заслонки, а системы ABS и ASC адаптированы к мокрому дорожному покрытию. Для тех, кто не привык ограничиваться стандартной комплектацией, доступны дополнительные режимы Pro: Dynamic Динамичный и Dynamic Pro Динамичный Pro , которые помогут вашему R показать, на что он действительно способен.
Неуправляемая мощность бесполезна. Этот дуэт гарантирует оптимальные показатели ускорения и замедления даже на пределе возможностей мотоцикла. Их можно включать и выключать прямо на ходу, не теряя ни минуты удовольствия от вождения. В пакет Dynamic Динамичный входят электронная система регулировки жесткости подвески DDC, рукоятки руля с подогревом, светодиодные указатели поворота и спойлер двигателя в цвет основной облицовки. В первый входят полноценный трекшн-контроль DTC, который заменяет существенно более простую систему стабилизации ASC, два дополнительных режима работы двигателя Dynamic и Dynamic Pro подробнее о них ниже , фирменный квикшифтер и, вы не поверите, круиз-контроль, ценность которого на мотоцикле класса нейкед, на мой взгляд, стремится к нулю, так как это дополнение противоречит самой концепции аппарата.
Опционный пакет Dynamic состоит из адаптивной подвески DDC, которая впервые дебютировала на серийном супербайке HP4, системы подогрева рукояток руля, светодиодных указателей поворота и небольшого нижнего спойлера под цвет пластика мотоцикла. К сожалению или к счастью?.. С другой стороны, удалось попробовать мотоцикл именно в том виде, в каком его закажет большинство российских покупателей, не привыкших экономить какие-то там тысячи евро на столь заманчивых предложениях.
Если вы читали обзоры баварского спортбайка SRR или тем более ездили на нем, рассказ о характере двигателя нового нейкеда едва ли будет вам интересен. Потому что при всех громких фразах из пресс-релиза о глобально перенастроенном и колоссально измененном моторе в реальности всё намного прозаичнее: по ощущениям силовые установки практически идентичные.
Что в переводе на русский означает только одно: тяги двигателя, его мощности и эластичности характеристик хватает всегда, везде, на любой скорости и любой передаче. Конечно, некоторые изменения есть, но в условиях городской и даже загородной езды прочувствовать их очень непросто. Так, например, снижение максимальной мощности рядной «четверки» со л.
Вся разница в том, что, когда двигатель спортбайка продолжает стремительно разгонять мотоцикл, силовая установка родстера уже упирается в ограничитель оборотов. Что для городской езды не просто не критично, а ничтожно малозначительно и вполне списывается как арифметическая погрешность.
Потому что, поверьте, потенциала силовой установки SR хватит и для того, чтобы смертельно обидеть наездников многих японских спортбайков!.. И если кто-нибудь из будущих владельцев немецкого нейкеда когда-нибудь пожалуется вам на недостаток мощности мотора, громко и с циничной ухмылкой рассмейтесь вруну в лицо.
А вот что действительно стало лучше, так это характер отдачи крутящего момента и вообще тяга двигателя во всем диапазоне оборотов. Такой характер очень удобен и востребован при городской езде, где намного ценнее способность мотоцикла ускоряться с невысокой скорости на повышенных передачах, нежели мифические пиковые показатели максимальной мощности. Теперь о самом интересном —о работе электрони ки… Вообще, такое ощущение, что через несколько лет в редакцию можно будет нанимать специалистов по компьютерным технологиям, поскольку с каждым годом «умные» мотоциклы всё больше продумыва ют, просчитывают и предотвращают за пилота!
Что, на мой взгляд, неплохо —лишь бы процесс управле ния не превратился в компьютерную игру…. Итак, BMW SR предоставляет райдеру воз можность выбора между четырьмя режимами работы двигателя: Rain и Road в стандартной комплектации, плюс Dynamic и Dynamic Pro после установки опци онного пакета.
Если быть точнее, то режимами рабо ты мотора в прямом смысле этого слова указанные программы не являются — вернее, не только ими. Каждый режим «завязан» на работу всех осталь ных электронных систем помощи, и активация, на пример, самого «слабого» Rain скажется не только на снижении максимальной мощности двигателя со до л. Причем раз ница между ними действительно существенная, так как «дождевая» программа предназначена для езды в условиях плохого сцепления покрышек с дорож ным полотном и для тех быстрых парней, кто не хо чет провоцировать мотоцикл своими высокопрофес сиональными манипуляциями на всякие шалости.
К слову, «разозлить» баварский нейкед не получит ся и после активации программы Road, поскольку в этом режиме все электронные системы по-прежне му неустанно бдят, а потому никакого wheelie, stoppie и burnout! Несложно догадаться, что в Dynamic Pro системы помощи практически отключены и часть функций некоторых из них деактивирована. Так, например, в Pro-режиме не работает анти-wheelie, допускается отрыв заднего колеса от асфальта и по зволено блокировать «корму» при помощи педа ли тормоза! Впрочем, есть еще и пятая программа, которая называется «ABS —off, DTC —off»… После выполнения этого нехитрого алгоритма вы остаетесь с SR один на один со всеми power-wheelie на раз гоне, stoppie при интенсивных торможениях и зано сах заднего колеса при неаккуратном использовании заднего тормоза.
Трансмиссия мотоцикла ничем особенным не выделяется — кроме того, что уже в базовой комплектации SR наделен проскальзывающим сцеплением, таким же, как у спортбайка SRR. Если вы выбираете опционный пакет Sport, к ней кеду заодно «прикручивают» фирменный баварский квик шифтер, который далек от расторопности истинно гоночных компонентов, но для городской езды подходит прекрасно. Shift assistant фирмы BMW односторонний, то есть переклю чать передачи без использования рычага сцепления мож но только при последовательном повышении ступеней КПП.
И без сброса «газа»!
Как уже упоминал, тестовые мотоциклы на Майорке были оснащены всеми возможными опциями, а потому SR, за рулем которого я провел прекрасный солнечный день на острове, был «заряжен» полуактивной адаптивной под веской DDC Dynamic Damping Control.
Вкратце о сути тех нологии: используя данные многочисленных датчиков, систе ма в режиме реального времени изменяет жесткость вилки и моноамортизатора нейкеда, подстраиваясь под конкретные условия езды и стиль пилотирования райдера.
При этом «ум ной» электронике необходимо вручную определить границы ее «полномочий» — именно для этого пилот может выбирать между тремя предустановленными режимами Soft, Medium и Hard.
Это те допустимые коридоры, в рамках которых DDC будет непрестанно подстраивать подвеску.
Поэтому никаких сюрпризов: в Soft ходов ая часть нейкеда BMW становится мяг че и больше рассчитана на комфортную езду, в Hard мотоцикл намного больше похож на спортбайк, а Medium — компромисс ный вариант.
Разница между двумя «соседними» режимами работы адаптивной подвески не очень заметна, тогда как раз личия между «крайними» Soft и Hard вполне ощутимы. Ощущение, что оказался за рулем спортбайка SRR, не покидало меня весь тест на Майорке. К сожалению, в программе тест-драйва на международной презентации модели не было трековых испытаний новинки, но я уверен, что и на гоночной трассе нейкед не разочарует — по крайней мере, никаких пред посылок для этого нет.
Компания BMW не делает необдуманных шагов, и выпуск каж дой новой модели — это взвешенное, просчитанное и стратеги чески выверенное решение. Выход нейкеда SR не просто расширил модельную линейку баварского концерна, но и за крыл пустовавшую до этого нишу, заполнил пустоту сегмента нейкед-мотоциклов в производственной гамме BMW. Теперь у немецкого концерна максимально полное и интересное пред ложение на этом рынке: FR как недорогой аппарат для на чинающих, RR — «классический» мотоцикл на каждый день, уникальный KR — для любителей скоростной езды и техно-дизайна, плюс теперь эксклюзивный каферейсер R nineT и самый совершенный и универсальный нейкед SR!
В том, что новинка будет успешна на рынке, я не сомне ваюсь. Прекрасные ходовые качества, море продвинутой и по-настоящему полезной электроники, интересный дизайн, традиционно высокое качество изготовления, развитая дилер ская сеть BMW и… конечно, цена. Стоимость SR в России пока не известна, однако, учитывая, что в Европе например, в Германии аппарат в базовой комплектации стоит 12 ев ро, можно ожидать российский ценник на уровне руб лей, что за мотоцикл такого класса весьма привлекательный ь «прайс»!
При этом SR дешевле, чем большинство евро пейских конкурентов, и всего на евро дороже, чем новый Kawasaki Z Так, например, многие до сих пор обсуждают секретные разработки в лабораториях концерна Honda, который, если верить мифам и легендам современной мотоиндустрии, уже почти десятилетие готовит новую Africa Twin и спортивный эндуро XRR, призванный заменить снятый с производства легендарный «Икс Эр»… В случае с BMW нейкед все-таки появился, хотя баварский концерн сумел сохранить завесу секретности вплоть до мировой презентации модели в Милане, и никто ничего о новинке не знал.
Национальная гордость Но до поездки на Майорку был краткий визит в Берлин на завод компании BMW, на котором руководство баварского концерна в присутствии представителей СМИ со всего мира торжественно и помпезно запустило в производство еще одну новинку — ретрородстер R nineT.
