Что гуще 5w40 или 5w30, Access denied to /oils_catalog
Тищенко, Ю. По поводу ссылки на мануалы и умных инженеров. А на скорость раскрутки коленвала никак не повлияют.
Какие параметры характеризуется кинематической вязкостью? Если говорить простыми словами, то в первую очередь эта вязкость оценивает способность масла сопротивляться деформации и течению при движении. Вязкость оценивается при 40 и С. Тут важно понять, насколько быстро масло сможет проникать в те пары трения, куда оно должно проникнуть во время работы мотора и как оно ведет себя при высоких температурах. Если вязкость будет слишком низкой то есть, масло окажется жидким , плёнка будет недостаточно прочной, а давление в системе — низким.
Если же вязкость окажется слишком высокой, деталям мотора будет сложнее двигаться, а значит, это негативно отразится на топливной экономичности. Разумеется, это очень упрощённое представление, но зато понятное. Кроме того, вторая цифра в обозначении вязкости также говорит о его динамической вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Этот показатель характеризует поведение масла в зоне между компрессионным кольцом и стенкой цилиндра двигателя.
Именно по этому показателю некоторым маслам присваивают звание «энергосберегающее», так как при одинаковой вязкости по по SAE например, 5W30 масла могут иметь разную динамическую вязкость при температуре С. Думаю, этого достаточно, чтобы в общих чертах понять, что скрывается под цифрами до и после буквы W в маркировке вязкости масла по SAE. Теперь перейдём непосредственно к теме: что будет, если залить масло со слишком высокой или низкой динамической или кинематической вязкостью?
Начнём с самого простого: что будет, если залить масло с динамической вязкостью ниже или выше положенной? Например, 0W30 вместо 5W30 или наоборот.
Кинематическую вязкость в расчёт пока не берём хотя, само собой, эти характеристики между собой связаны. Тут можно согласиться с мнением, что по большому счёту эта вязкость указывает на сезонность масла: чем она ниже, тем проще будет запустить мотор зимой. И, что более важно, тем проще будет мотору эту процедуру пережить. Летом практически никакой разницы между маслом с индексами 0W и 5W заметно не будет: коленвал провернётся легко, смазки будет достаточно. Правда, это только летом, на жаре.
А вот при температурах ниже нуля показатели динамической вязкости будут отличаться уже существенно. И только при морозах станет заметно, что масло 10W — не лучший выбор для холодной погоды.
Да, если аккумулятор новый и заряженный, стартер и проводка в порядке, свечи и вся остальная система зажигания исправны, внешних проблем не будет: мотор запустится.
Но пока он не прогреется, работать ему будет тяжеловато из-за слишком вязкого замёрзшего масла. А если залить слишком вязкое масло, то в мороз можно не только посадить АКБ в безуспешных попытках провернуть коленвал, но и получить неприятности даже в случае успешного пуска мотора.
Можно выдавить и сальники, и датчик давления масла на некоторых моторах… Трудно придётся и маслонасосу, и фазовращателям в случае их наличия. Одним словом, ничего хорошего от использования масла не по сезону не будет.
Быстро и окончательно загубить двигатель таким способом вряд ли получится, но и радости от такого масла не будет. Зимой больше подойдёт масло с низкой динамической вязкостью. Такие масла с добавлением полиальфаолефинов в принципе отличаются не только низким расходом на угар и высоким ресурсом, но и отличными низкотемпературными характеристиками.
Теперь перейдём к более интересному вопросу: а можно заливать масло с иной кинематической вязкостью например, W40 вместо W30 или W20? Этот вопрос вызывает много споров, особенно среди тех, кто слишком много времени уделяет чтению в Интернете профильных тем.
Если вязкость масла отличается от рекомендованной производителем техники, то производитель снимает свои гарантийные обязательства. Масло с повышенной вязкостью например, W вместо W может в меньшей мере прокачаться по масляным магистралям, рассчитанным на более «жидкие» масла, что может привести к масляному голоданию. Менее вязкое масло может не обеспечить требуемую толщину масляной пленки в местах сопряжения деталей, особенно при повышенных нагрузках, что, в свою очередь, может привести к неисправностям и повышенным износам.
В любом случае кинематическая вязкость — величина непостоянная. Мало того, что она сильно зависит от температуры двигателя, так ещё со временем она меняется из-за старения масла его окисления и износа пакета присадок. Производители моторов прекрасно об этом знают, и никто ещё не построил ни одного мотора, который работал бы на масле 5W30, но умер бы от масла 5W Такого сейчас просто не может быть.
Но при этом мотор, которому исполнилось 30 лет, может достаточно быстро застучать всеми своими частями от масла 0W Вот об этом помнить, конечно же, необходимо. Если мотор в порядке, обслужен и ухожен, идеальным решением будет использование рекомендованного производителем масла в зависимости от сезона и климатического пояса.
Идеально — если у масла есть допуск производителя. Впрочем, отсутствие этого допуска некритично, главное, чтобы оно удовлетворяло всем остальным допускам и стандартам, указанным производителем автомобиля, и было качественным, а не поддельным подделок сейчас, к сожалению, много.
И очевидно, что нужно не только выбирать правильное масло, но и вовремя его менять. А что значит вовремя, мы уже рассказывали в отдельном материале. Могу ошибаться, но кмк, в статьях на сайте раньше попадалось смелое и открытое мнение авторов о том, что масла W30, не говоря про W20, это всё про маркетинг и очередную попытку сэкономить пару грамм топлива в угоду экологии.
Жаль что в этой статье формулировки более чем обтекаемы.. При всём уважении, я категорически не поддерживаю это суждение. Ну, а камрады "гуталинщики" пускай заливают себе все, что угодно, считая себя умнее инженеров автозаводов и ссылаясь на "маркетинг" и "проклятых экологов", мне не жалко.
Помоему любой что-то понимающий в матчасти и находящийся в здравом уме, не будет рекомендовать что-то ниже W40 или W50 на автомобиль с пробегом. Особенно в более-менее форсированый. Со всеми вытекающими у него дырами в масломагистрали.
Другой вопрос что W50 без обмана с загустителями и нормальным нижним пределом, бывает только только на чистой синтетике. Как-то это совсем не вяжется с большинством утверждений о том, что на маловязких маслах, его расход увеличивается. Никаких проблем нет. И даже, прости Господи, на 0W нет никакого повышенного износа.
Как такое возможно? Так физику никто не отменял. Энергосберегающие масла быстрее выходят на рабочую вязкость, обеспечивая тем самым лучшую защиту при коротких городских поездках. Также, не забываем, что во многих современных моторах моторное масло выполняет также роль гидравлической жидкости, приводя в действие гидронатяжители, шестерни VVT и т.
При этом, я не видел каких-то выкладок с анализами, подтверждающих, что "более толстая масляная плёнка", которую так боготворят гуталинщики, как-то благотворно влияет на уменьшение износа, всё на уровне "одна бабка сказала".
Но если копнуть глубже, то чаще всего выясняется, что и обслуживали мотор с завышенными интервалами, относительно условий эксплуатации и бензин льется й на не пойми каких заправках, за чистотой радиаторов никто не следит и т. Мой вывод такой: Ничего не имею против 5W40, 5W50 и т.
То же самое касается и масел 5W20, 5W Какие ещё гуталинщики? Что за бред собачий? Любая синька или полусинька с нижним пределом 5, 10 или даже 15 - будет на холодную жыже базового моторного моторного, не трансмиссионого масла дидов типа М8 или М Которое имеет индекс примерно 20W Равно как и на любой хрени для блондинок типа 0W А вот на 10W40 уже вполне себе что-то будет, даже на не самых удачных моторах в плане давления масла.
Мало того, я бы в любой турбомотор прям с новья лил что-то не ниже синьки 5W40 или 10W Проворот и задиры на турбомоторах при небольших пробегах - вполне себе реальность на всяких там 0на А то что там что-то на холодную где-то может не прокачаться - вымысел. Для особо ценителей, бывает даже синька 10W60 и 15W Это или для безбожно форсированых горячих моторов или для тех у кого с давкой на горячую совсем всё туши свет, а надо толкаться по городу в режиме старт-стоп.
И разумеется никакого там гуталина на холодную и всего это бреда, нет и в помине. Всё будет жиже любых базовых минеральных автолов.
А масло с нижнем индексом 15, если где и может доставить какие-то проблемы - то в райнах совсем уж крайнего севера. Но там вебаста или электротэн - обязательная доработка, никакое масло само по себе ситуацию не спасает. Конструктива не получилось, одни эмоции, "да кабы, да если бы". Вижу, что Ваш аргумент - это то, что, якобы на изношенном моторе выше давление на густом масле. Или снова "одна бабка сказала"? И вообще, насколько важна именно величина давления? При условии, если она находится в допустимых рамках.
Ведь куда более важен, объём масла, прокачиваемого в единицу времени по системе величина гидропотока, другими словами. Кто-то измерял этот параметр? Да и, в целом, если даже у мотора давление масла стало ниже нормы, то нужно ремонтировать неисправность, а не заливать более густое масло.
Масла 10W60 и 15W60 - тоже существуют в природе, согласен. Или будете дальше рассказывать гаражные байки, про "полусиньку" и "дыры в моторе"?
С такой терминологией в принципе, не уместно позиционировать себя, как "понимающего в матчасти". Никому своё мнение не навязываю, лейте в свой автомобиль хоть "золотую семечку", а я буду и дальше следовать рекомендациям завода-изготовителя по вязкости масла.
Хоспади, поставь манометр на масломагистраль, и померь. Коль уж таким прибором машину не одарили с завода. Видимо теж докуя ынженеры, что там пишут бредятину в инструкциях. Так то это типа как азбука, понятная любому кто чуть в теме. При многочисленых дырах в масломагистрали, на W30 и тем более W20 и рабочей температуре двигателя градусов, там давление на холостых будет примерно ноль. Скорее даже ровно ноль, не регистрируемый прибором. На маслах типа автол и херне типа W20, могут нормально работать только умеренно изношеные двигатели, типа ВАЗ 8-клоп в оригинальной неизуродованой версии или там ЯМЗ атмо.
Ниодин сколь-либо форсированый двигатель с маслофорсунками и прочими дырами на кулачках, ни на чём ниже W40, нормально работать не может по определению. И масла типа W50 и W60, можно и нужно заливать, при некоторых пробегах, даже в такие, кхм, спорткары, как Дастер-дизель например или там в Каминсы 2.
Где с давлением на холостых, совсем всё туши свет.
Иначе там раньше или позже, неизменно следует проворот. А дальше ты можешь верить во что угодно. Да, есчо забыл. Касаемо всего это бреда про гуталин. Разница тут только в том, что на горячую W30 будет разжижаться больше чем W Масел которые имеют примерно одинаковую вязкость и на холодную и на горячую, не существует. Ну по крайней мере в массовом производстве. А если бы существовали, они бы имели индекс где-нибудь 5W Или 5W Но этого и не нужно. А потом удивляются, как это оно работает на перегретой маловязкой водичке.
Аргументы из разряда "не учился в школе и не хочу". Замеры есть, например те, у кого дизель 2. Да, важно давление, если бы вы имели минимальную подготовку, то знали бы, какие параметры учитываются при работе подшиипников скольжения. Поток масла примерно одинаков, поскольку у насосов не гибкая характеристика, очень мало машин, где маслонасос имеет конструкцию, которая позволяет менять объем прокачки.
Ну, кроме ступенчатых. Аргументированно вам все опровергнули и не один раз, а что вы не имеете образования, которое позволило бы понять аргументы, так это не проблемы аргументации.
Борис, я так понимаю, мне адресованы комментарии? Опыт работы несколько лет в автобизнесе имеется сам гайки кручу крайне редко, но круг общения соответствующий, я вполне в теме. А если вместо 5W40, рекомендованного производителем, залить 5W30, то для электродвигателя масло будет иметь низкую вязкость, а масляная пленка слабо будет удерживаться на деталях мотора.
Это также ускорит износ двигателя.
Какое масло гуще 5w40 или 5w30, становится ясно, если знать о характеристиках данных марок. Для заливки свежей порции смазки в двигатель автомобиля следует прежде всего руководствоваться рекомендацией автозавода. Ваш адрес email не будет опубликован. Какое масло гуще 5w40 или 5w30 Содержание статьи:.
Таким образом, главное их отличие состоит в высокотемпературной густоте. Чем выше показатель после W, тем гуще смазочное масло для двигателя в рабочем состоянии. Полезно знать: Где купить моторное масло не подделку? Полезно знать: Какое моторное масло лучше 5w30 или 5w40 зимой. Большинство автопроизводителей рекомендуют марку 5W При пробеге больше 15 тысяч км рекомендуется переходить с 30 на 40, так постепенно двигатель разрабатывается и зазоры между деталями увеличиваются.
Какое масло заливать в Ниву инжектор. Моторное масло 0w40 и 5w40 в чем разница? Лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика. Какое моторное масло лучше 5w30 или 5w40 зимой.
