Генератор в машине это
Любая конструкция автогенератора включает в себя обмотку, расположенную в неподвижном статоре, который зафиксирован между двумя крышками: задней и передней. Например, если генератор не работает, проблема может быть в ослабших контактах, обрыве провода цепи возбуждения, окислившихся контактах в щеточном узле, подгоревших пластинах ключа зажигания. Можно ли это сделать в фары обычного авто Звенящий или шуршащий звук из-под капота. Генератор приводится в действие с помощью шкива двигателя через ременную передачу.
Принципиальная электрическая схема генераторной установки: 1. Включатель зажигания; 2. Помехоподавляющий конденсатор; 3.
Аккумуляторная батарея; 4. Лампа-индикатор исправности генератора; 5. Положительные диоды силового выпрямителя; 6. Отрицательные диоды силового выпрямителя; 7. Диоды обмотки возбуждения; 8. Обмотки трех фаз статора; 9. Обмотка возбуждения ротор ; Щеточный узел; В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется электрическое напряжение, пропорциональное скорости изменения магнитного потока.
И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются источник переменного магнитного поля и катушка, с которой непосредственно будет сниматься переменное напряжение.
Обмотка возбуждения с полюсной системой, валом и контактными кольцами образуют ротор , его важнейшую вращающуюся часть, которая и является источником переменного магнитного поля. Ротор генератора 1. Полюсная система ротора имеет остаточный магнитный поток, который присутствует даже при отсутствии тока в обмотке возбуждения.
Однако его значение невелико и способно обеспечить самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому, для первоначального намагничивания ротора через его обмотку пропускают небольшой ток от аккумуляторной батареи, обычно через лампу контроля работоспособности генератора.
Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, чтобы генератор мог возбудиться уже на холостых оборотах двигателя. Исходя из этих соображений, мощность контрольной лампы обычно составляет 2…3 Вт. После того, как напряжение на обмотках статора достигает рабочей величины, лампа тухнет, и питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора.
В этом случае генератор работает на самовозбуждении. Выходное напряжение снимается с обмоток статора. При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно "северный" и "южный" полюсы ротора, т. Частота этого напряжения зависит от частоты вращения ротора генератора и числа его пар полюсов.
Статор генератора 1. Обмотка статора трехфазная. Она состоит из трех отдельных обмоток, называемых обмотками фаз или просто фазами, намотанных по определенной технологии на магнитопровод.
Напряжение и токи в обмотках смещены друг относительно друга на треть периода, то есть на электрических градусов, как это показано на рисунке. Осциллограммы фазовых напряжений обмоток U 1 , U 2 , U 3 — напряжения обмоток; Т — период сигнала градусов ; F — фаза смещения градусов. Фазовые обмотки могут соединяться в "звезду" или "треугольник". Виды соединения обмоток 1. При соединении в "треугольник" ток в каждой из обмоток в 1,7 раза меньше тока, отдаваемого генератором.
Устройства постоянного тока встречаются на старых машинах, произведенных не позднее середины х годов. Прибор генерирует трехфазный ток, преобразуемый в постоянный при помощи встроенного диодного моста. У легковых, мотоциклов и легких коммерческих автомобилей с напряжением электросети в 12 В устройство выдает ток в 13,8—14,8 В.
Этот параметр зависит от скорости вращения ротора, поэтому в безопасном диапазоне его удерживает реле-регулятор, не позволяющий напряжению стать слишком высоким, что может привести к выходу из строя электроприборов. Причины поломки генератора могут быть одновременно механическими и электрическими. Например, износ подшипников, если их вовремя не заменить, со временем увеличится до такой степени, что это приведет к биению ротора с последующим перегревом обмоток и межвитковым замыканиям.
В некоторых случаях признаки неисправности генератора появляются по иной причине, поэтому нужно внимательно проверять не только само устройство, но и ряд других мест. Например, если генератор не работает, проблема может быть в ослабших контактах, обрыве провода цепи возбуждения, окислившихся контактах в щеточном узле, подгоревших пластинах ключа зажигания.
О характере поломки может сказать поведение контрольной лампы. Так, если она горит постоянно, то, скорее всего, причина неисправности в реле. Если же лампа мигает, то виноват сам генератор или износившийся ослабший приводной ремень. При работающем моторе фары светят тускло, а звуковой сигнал звучит тихо, с заметным дребезжанием. Яркость света фар зависит от оборотов двигателя, при их увеличении свет становится ярче, при сбросе — тускнеет.
Увеличение яркости — это нормально, если оно происходит при нажатии на газ после работы двигателя на холостом ходу. Во время движения этого происходить не должно. Если генератор работает, но не заряжает АКБ, первым делом нужно проверить состояние приводного ремня. При износе или недостаточном натяжении он может вращаться, но с меньшей скоростью, чем ведущий шкив. На глаз это определить невозможно. Осмотрите шкив генератора и сам ремень.
Если ремень и канавки шкива до самого дна выглядят отполированными, возможно, ремень проскальзывает. Можно попробовать сильнее его натянуть и проверить, потухла ли контрольная лампа. Но ездить при чрезмерной затяжке ремня нельзя, так как это приведет к быстрому выводу из строя переднего подшипника.
Постарайтесь как можно скорее заменить ремень. Также поменять его нужно при появлении трещин, расслоений. Самостоятельно генератор можно починить только заменой вышедшего из строя узла: статора, щеточного узла, щеток, диодного моста, регулятора.
Поэтому вам нужно узнать модификацию генератора, стоящего на вашем автомобиле и затем по каталожным номерам искать необходимый для замены узел.
Сейчас практически все продавцы запасных частей в сети обязательно указывают номера деталей. Обязательно внимательно проверяйте характеристики, а также внешний вид, чтобы избежать ошибки. У современных автомобилей сложная электросистема. Дедовские способы диагностики не подойдут. Ни в коем случае не сбрасывайте клеммы с генератора во время работы двигателя.
Колебания напряжения могут вывести из строя многие электронные приборы. Качественную диагностику можно выполнить только на специальном стенде. Но предварительно желательно убедиться, что устройство действительно неисправно. Как проверить, работает генератор ли на машине, не снимая его? Это делают при помощи обычного мультиметра. Алгоритм очень простой. Сначала проверяется напряжение на клеммах АКБ при заглушенном двигателе. Клеммы сбрасывать не нужно.
Если аккумулятор исправный, то показания должны быть около 12 В. Затем запускается мотор. Напряжение должно подняться до значения 13,8—14,8 В. Если значение больше, идет перезаряд.
Скорее всего, вышел из строя регулятор. Если напряжение падает ниже 12 В, значит генератор не работает или не выдает положенного напряжения. Самые частые причины поломок устройства — это износ за время работы. Современные генераторы очень выносливы, и многие водители эксплуатируют их годами, даже не задумываясь о проверке состояния, а также о том, что пора заменить подшипники или щетки. Второй враг узла — коррозия. Влага, попавшая внутрь корпуса, окисляет контакты, приводит к замыканиям.
Первым делом проверьте состояние предохранителя. Затем осмотрите сам генератор. Проверьте, что к нему подводится электричество, состояние проводов, клемм. Посмотрите состояние ремня. Попробуйте вращение — ротор может задевать статор или вообще заклинить.
Посмотрите состояние щеток. Если с ними все нормально, то на заведенном двигателе проверьте, не искрят ли они. Изношенные подшипники можно определить по грохоту, визгу, свисту генератора. Также свист часто сопутствует изношенному ремню. Состояние обмотки ротора проверяется измерением сопротивления между токоведущими кольцами.
Оно должно равняться 1,8—5 Ом. Оба вида генераторов служат для выработки электрического тока, необходимого для эксплуатации автомобиля. Их устройство и принцип работы имеют отличительные особенности, так как они вырабатывают разные виды тока. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия, которые имеет автомобильный генератор каждого вида.
Аналогичные конструкции, включающие в себя коллектор, могут одновременно функционировать в режиме генератора или двигателя. В гибридных автомобилях они нашли широкое применение. Их отличием от автогенераторов переменного тока является то, что создающие магнитное поле электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с полуколец, изолированных между собой.
На каждой щетке имеется напряжение одной полярности. Это популярная модель современных автогенераторов.
Любая конструкция автогенератора включает в себя обмотку, расположенную в неподвижном статоре, который зафиксирован между двумя крышками: задней и передней. Со стороны задней крышки находятся контактные кольца ротора.
Со стороны передней крышки находится привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен впереди двигателя и крепится с помощью болтового соединения на специальные кронштейны. Натяжная проушина и крепежные лапы расположены на крышках генератора. Крышки генератора изготовлены литьем из алюминиевых сплавов. Они имеют окна для вентиляции корпуса генератора. В разных конструкциях такие окна могут выполняться как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.
На задней крышке закреплен щеточный узел, объединенный с регулятором напряжения, а также блок выпрямителя. Крышки генератора стягиваются длинными винтами, зажимая между собой корпус статора с обмотками. Статор изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм. Для экономии металла конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы.
Листы статора скреплены между собой в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки. Все основные виды конструкций статора содержат 36 пазов, в которых находится обмотка. Пазы статора изолированы эпоксидным компаундом или специальной пленкой.
Автомобильный генератор имеет особенный вид системы полюсов ротора , состоящей из двух половин, имеющих выступы в виде клюва. На каждой половине имеется шесть полюсов, которые изготавливаются методом штамповки.
Полюсные половины напрессовываются на вал.
