Kawasaki ninja zx 6r
Правда, «нырять» в них получается менее резво, чем на собратьях Yamaha или Honda. Автор: Kevin Duke Также как редкий заезд оканчиваются для Валентино Росси не на подиуме, также и редко встречается, чтобы обновленный спортбайк выдавал меньше мощности, чем прошлогодняя модель. Заполните информацию о вашей технике! О тормозах Кавасаки Кевин выразился просто: «они вне конкуренции» Прекрасный двигатель Ninja дополнен превосходными эффективными тормозами Nissin.
С укороченным хвостом, увеличенным на 1 градус углом наклона и новой вилкой Showa Big Piston Fork, Ninja на этот раз добился более высоких результатов. Но наиболее существенным изменением является обновление рамы Кавасаки, которое позволило повысить чувствительность и отдачу рулевого управления, а также его стабильность.
Ну и в конечном итоге, заявленное снижение веса на 9, кг, 0, кг из которых за счет новой легкой выхлопной системы, которая расположена под мотоциклом вместо того, чтобы быть расположенной под хвостом, что существенно увеличивает стремительность разгона Ninja. Что касается демпферов, то активное рулевое управление Хонды по прежнему остается наиболее продвинутым типом демпфера рулевого управления среди мотоциклов; в комплектацию Сузуки вошел электронный рулевой демпфер, но он использует гораздо меньше параметров для управления, чем у Хонды.
R6 и в этом году остался без демпфера. RR и Ninja очень похожи друг на друга в части настройки передней подвески; оба обеспечивают мягкую, поглощающую неровности езду, и при этом обеспечивают хорошую отдачу. Преимуществом вилки Кавасаки является еще и то, что и компрессия, и демпфер удобно расположены на ее верхних частях.
Что касается эффективности задней подвески, то при езде по пересеченной местности периодически возникало ощущение слишком сильного подпрыгивания. Может быть кто-то и охарактеризует качество езды на Сузуки как слишком мягкое, но мы предпочитаем называть его «прощающим».
Действительно, Джиксер легко проглатывает неровности дороги, однако при этом не возникает ощущения, что шасси не даст достаточного отклика при быстрой езде. Кевин утверждает, что прыгать на Джиксере было легче легкого, потому что простота и легкость управления этим мотоциклом позволила ему сразу почувствовать себя на нем уверенно. А Марк отзывался о Сузуки как о «старом приятеле» в том смысле, что управление этим мотоциклом интуитивно понятно.
Его рулевое управление даже чуть более расслабленно, чем у Сузуки, однако колесная база Ямахи почти на 2,5 см короче. Так как ни в одном мотоцикле в этом году шасси не были усовершенствованы, Ямаха сохранила свои позиции как дающая наименьший отклик. На самом деле ни один из этих мотоциклов не может быть охарактеризован как «не отзывчивый». Надеюсь, это утверждение поможет вам понять, насколько незначительны различия между мотоциклами в этом классе. Индустрия спортивных покрышек шагнула в последние годы так далеко вперед, что нам каждый раз приходится повторять прописные истины про то, что оба типа покрышек отличаются прекрасным сцеплением с дорогой, стабильны и отзывчивы.
Duke считает, что Bridgestone немного лучше, но это дело вкуса. Похоже, что настоящая баталия за верхнюю ступень пьедестала развернется между прошлогодним чемпионом — CBR и серьезно обновленным Ninja. Поэтому я оцениваю его немного выше Хонды», — заявил Марк. Заметьте, он сказал «немного выше». И тем не менее, подводя итог всему вышесказанному, CBR остается наиболее легким и отзывчивым в управлении, обойдя своих соперников по показателю уверенной и стабильной езде. При этом этот мотоцикл легче, чем его соперники, почти на 2 кг — тоже неплохо!
Еще до начала сравнительного теста, мы предположили, что в номинации «тормозная система» в этом году лидером станет Хонда. Мы думали, что Хонда обновила тормоза своего кубового мотоцикла аналогично моно-блоковым тормозам, которые были установлены на CBRRR. Затем мы собрали все четыре мотоцикла, и опробовали тормоза Ninja… Кавасаки не уступил ни сантиметра в этом году! На Ninja установлена тормозная система Nissin, которая включает в себя пару мм лепестко-образных роторов с удивительно мягким сжатием.
Структура — по одной прокладке на клапан — создает ощущение, что пилот напрямую подключен к тормозам. Тормозная система Хонды создает аналогичную мощность торможения, однако при этом не возникает такого совершенного ощущения, как при торможении на Кавасаки.
О тормозах Кавасаки Кевин выразился просто: «они вне конкуренции».
Прекрасный двигатель Ninja дополнен превосходными эффективными тормозами Nissin. Они бесспорно лучшие в этой группе. Тормозам R6 не достает некоторой доли чувствительности, но их мощности более чем достаточно, чтобы выполнить свою задачу.
В этом году только Ninja может похвастаться обновленной приборной панелью. Хонда остается единственным мотоциклом, на приборной панели которого отражается расход топлива; у GSX-R и ZX появился индикатор включенной передачи. Привлекательный дисплей Ямахи имеет вытянутую и удлиненную форму, однако тахометр окрашен в темный цвет, что затрудняет считывать с него показатели при движении на высоких скоростях.
Все мотоциклы дают возможность регулирования положения тормоза, а Сузуки кроме того предлагает еще и регулируемые подножки, которые могут быть установлены в трех положениях. В отличие ото всех остальных у Джиксера отсутствует встроенный таймер прохождения круга, хотя при этом Сузуки снабжена уникальным для этого класса мотоциклов селектором режима езды S-DMS Suzuki-Drive Mode Selector.
По мнению Кевина, коробка передач CBR находится далеко позади своих конкурентов. Сузуки и Кавасаки очень близки по набору и качеству приборной панели и инструментов контроля и регулирования. Кроме того, только у них есть индикатор включенной передачи. ZX также произвел на нас впечатление тахометром белого цвета и расположенным рядом с ним LCD дисплеем, а Джиксер — единственный мотоцикл, предлагающий регулируемые подножки.
В этой категории Джиксер занимает верхнюю строчку хит-парада. Регулируемые подножки, отличный защищающий ветровик — это лучший мотоцикл для поездок на дальние расстояния. По мнению Марка, Сузуки — это «мотоцикл, с которым я сливаюсь в единое целое, а не просто сижу на нем», добавив при этом, что при езде на R6 у него возникает ощущение, что он «сидит на насесте». Действительно, на эргономику R6 очень сильное влияние оказал гоночный стиль — расположение подножек и сидения, низко поставленные и выдвинутые вперед клипоны.
Кроме того, с длиной ног менее 81 см пилот просто не дотянется до земли во время остановки. Ninja установил выосоту посадки на уровне победителя прошлого года CBR. На обоих мотоциклах чувствуется высокая посадка, особенно по сравнению с Джиксером 81 см , а также у обоих достаточно широко поставленные клипоны. И Кавасаки, и Хонда предлагают достаточно нейтральную позицию для пилотов, и пилоту нужно лишь слегка наклониться вперед, чтобы занять гоночное положение.
CBR предлагает достаточно комфортную позицию для пилота, что позволяет использовать этот мотоцикл ежедневно, при этом это никак не отражается на эффективности поездок на трэке. Для того, чтобы сделать наши фотографии нам часто приходилось разворачиваться на двухполосной дороге. И во время этих разворотов мы обратили внимание на то, что при полном повороте руля, руль упирается в обтекатель и практически упирается в бак.
Мы не обнаружили подобной проблемы у других мотоциклов. Спортивные мотоциклы заточены на производительность работы двигателя, скорость, эффективность разгона и внешняя эстетика не играет для них столь важную роль, как например, для круизеров.
Но, тем не менее, внешний вид суперспорта имеет большое значение для владельцев этих мотоциклов. Внешний вид Джиксера несильно изменяется от года к году, но тем не менее, мы считаем, что модель года наиболее привлекательна среди Джиксеров всех годов.
Мотоцикл для тестирования приехал к нам в стандартной и достаточно простой расцветке, которая подойдет большинству из нас, но при этой простой расцветке у мотоцикла сделаны акценты на детали: нарочито четко очерчены, углы, подчеркнуты резкие изгибы и переломы. Кевин, оценивший в прошлом году ZX как выглядящий «слишком округленным и вообще так себе», отметил, что Ninja 09 года стала более угловатой, острой, резкой и расценил это изменение стиля как серьезное улучшение.
Ямаха продолжает лидировать в части внешнего вида и внимания к деталям. Дизайнеры Хонды продолжают отшлифовывать ее внешний вид: в этом году на CBR обновили внешний вид поворотников. Эти несущественные на первый взгляд изменения деталей позволяют Хонде по прежнему занимать верхние строчки по стилю. Но что-то есть в рыже-черном окрасе, резких линиях R6, что притягивает как магнит даже самые придирчивые взгляды, а прекрасно продуманные детали не оставляют сомнений в победители по категории «стиль» даже среди самых больших эстетов.
Однако, каждый производитель потратил существенное время на то, чтобы включить или исключить из структуры мотоцикла некоторые особенности, которым зачастую не придается существенного значения, а иногда они и просто игнорируются в рекламных брошюрах и спецификациях.
Например, Сузуки включила в комплектацию стильную, совпадающую по цвету заглушку на заднее сиденье. Заглушки для других трех мотоциклов — это платная опция. Кроме заглушки Сузуки предоставила еще и крючок для шлема, у Кавасаки пара крюков расположена на хвостовой части подрамника, доступные, когда пассажирское сиденье или крышка открыты. На Хонде тоже можно разместить два шлема, но только когда установлено пассажирское сидение, а не заглушка.
На R6 под пассажирским сидением расположена петля для крепления шлема. За стильной заглушкой заднего сиденья Кавасаки спрятан не один, а целых два крючка для шлема.
Это единственный мотоцикл из четырех тестируемых, которые предоставляет эту опцию вне зависимости от того что установлено — пассажирское сиденье или заглушка. Попытка оценить мотоциклы в этом классе напоминает попытку разделить тонкие нити. Мотоцикл, занявший нижнюю строчку, остается сногсшибательным, потрясающим мотоциклом, достойным любви и преклонения. Выбор любого из этих мотоциклов будет абсолютно правильным решением, на что бы вы ни опирались при его выборе: внешний вид, цена, технические характеристики, дополнительные услуги дилера.
Но наша работа заключается в том, чтобы критиковать мотоциклы, так что хотя разница и небольшая, на пьедестале мы разместили мотоциклы следующим образом:. На нижней ступени нашего пьедестала расположилась Yamaha YZF-R6, но тем не менее это более чем впечатляющий мотоцикл.
Если вам нужен спортивно выглядящий кубовый мотоцикл и вы готовы принять гоночную эргономику, то ваш выбор — этот потрясающе привлекательный R6. Однако, будьте готовы к спокойной, даже немного сонной работе двигателя в средней зоне, высокому сиденью, и наиболее сложно модулируемому сцеплению, что и явилось причиной отнесения его к наименее удобному для езды по городу мотоциклу.
Время Ямахи наверняка наступит, когда мы будем сравнивать эту группу мотоциклов на трэке. Несмотря на то, что R6 не удалось набрать столько баллов, сколько остальные мотоциклы, ее никак нельзя назвать неудачником. Ни один кубовый мотоцикл не может сравниться с R6 по внешнему виду и отточенности деталей.
Среди всех мотоциклов наиболее сильное соперничество всегда наблюдалось в классе суперспортов. И это снова подтвердилось тем, что прошлогодний победитель скатился в этом году на третье место. Он сохранил прекрасную управляемость, которая дарит уверенность при выполнении любых маневров, а его четко настроенная подвеска позволяет в любых ситуациях оставаться спокойным и уравновешенным. И хотя форма и дизайн мотоцикла нам знакома, RR остается наиболее привлекательным мотоциклом в своем классе, особенно учитывая его внимание к деталям отделки.
Но его двигатель больше не является образцом и примером для подражания, кроме того существенным недостатком является и отсутствие проскальзывающего сцепления. Король умер! Удивительная потеря мощности в этом году и продолжающиеся проблемы со сцеплением у CBRRR не позволили ему остаться на вершине пьедестала. Suzuki GSX-R Хотя GSX-R с нашей точки зрения несколько страдает от собственной неизменности — модель года не слишком отличается от моделей — гг.
Сузуки доказал свою конкурентоспособность во всех категориях — подвеска, набор мощности, эргономика, уравновешенность, рулевое управление, сцепление и коробка передач, а также общий комфорт для пилота. А теперь он является еще и обладателем двигателя, превосходящего по мощности CBR, Джиксер добился этого благодаря этому второго места в нашем состязании.
GSX-R впечатлил нас своим многосторонностью и предоставляемыми возможностями. Двигатель тоже очень хорош! Kawasaki ZX-6R. Мы дважды пытались предугадать недостатки Ninja на трэке и в городе , но ZX доказал, что он лучший среди кубовых. Сочетание наилучшей в своем классе мощности двигателя, надежных, управляемых шасси явилось основными элементами формулы успеха среди мотоциклов этого класса.
И хотя его и нельзя назвать красивым, он явно вышел из категории сонных моторов. Присмотритесь, Кавасаки нанес соперникам смертельный удар! Неоспоримое преимущество в части работы двигателя, ведущие в этом классе тормоза, высококлассные шасси вознесли Ninja на вершину пьедестала в сравнительном тесте суперспортов Чего ему не хватает? Немного более высокие бак и ветровик чуть повыше, сделали бы его еще более удобным как для городской езды, так и для использования на трассе.
Но 6R близок к тому, что можно назвать идеалом в классе 4-цилиндровых среднетяжелых спортивных мотоциклов. Перевод Радистка Кэт по матириалам Motorcycle-Com.
Kawasaki Ninja ZX-6R Многим кажется, что чем больше объем двигателя, тем лучше. Но это не всегда так. Мотоциклы класса "Суперспорт", прежде всего, ориентированы на профессиональных гонщиков, которые участвуют на них в чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Естественно, существует большой круг покупателей данной техники, которые в гонках не участвуют, а используют заточенные под "кольцо" мотоциклы для ежедневной езды по городу.
И таких покупателей — большинство. Порой, при выборе спортивного мотоцикла, они сталкиваются с проблемой: на какой кубатуре остановится. Зато для среднестатистического владельца мотоцикл выглядел привлекательнее, чем его конкуренты, так как значительно превосходил их по мощности.
Он мог похвастаться лошадиными силами с инерционным наддувом и — без него, а также 70,5 Нм крутящего момента. Такие показатели до выхода Yamaha R6 модельного года были не под силу ни одной "шестисотке". Второй вариант — ZX-6RR, ориентированный на кольцевые гонки. Объем его движка составлял ровно кубиков. Он был немного слабее своего брата-близнеца, но пользовался не меньшей популярностью. В прошлом году компания Kawasaki решила пересмотреть свою стратегию относительно "шестисоток", и вместо двух ZX-6 в году представила только один, но зато полностью переработанный.
От старых моделей в нем остались только некоторые детали облицовки. Все остальное — заново спроектировано, чтобы соответствовать последним требованиям к среднекубатурной технике. Его задачей было довести управляемость Ninja ZX-6R до совершенства, сделав ее такой же легкой, как у малокубатурных мотоциклов. Задача не из легких, но полученные результаты оправдали вложенные в разработку труд и деньги.
Первыми обрадовали инженеры и конструкторы, которые "пошаманив" над двигателем, ухитрились не только добавить несколько лошадей к пиковой мощности, но и сделали двигатель намного компактнее и легче своего предшественника. Его габариты уменьшились на 40 мм, как в ширину, так и в длину.
Такого существенного "похудания" удалось добиться путем изменения компоновки таких узлов, как коленвал, балансирный вал и шестерня главной передачи. В двигателе нового ZX-6R они расположились треугольником в одной плоскости. Компактный размер нового двигателя позволил значительно уменьшить общие габариты ходовой части.
Далее, на гоночном треке были подобраны и протестированы настройки подвесок, а также геометрия рулевой колонки и заднего маятника. В результате: мотоцикл получился узким, компактным и по управляемости сравнимым с малокубатурной техникой. После перехода к единому объему двигателя, который теперь составляет кубических сантиметров, мощностные показатели новой модели все же оказались на должном уровне.
Максимальное значение крутящего момента составляет 66 Нм при оборотах коленвала. Помимо этого, новый двигатель обладает пониженным коэффициентом внутреннего трения и отличается широким рабочим диапазоном мощности, а также более высоким крутящим моментом на средних оборотах по сравнению со своими предшественниками.
Для снижения потерь на трение, компоненты двигателя изготовлены из более прочных сплавов. Борьба с весом коснулась буквально всех деталей. Они стали легче и компактнее. За счет снижения инерции подвижных частей двигателя, реакция мотоцикла на ручку газа стала намного четче и быстрее, что облегчает мотоциклисту корректировку скорости и траектории при входе в поворот.
Новый двигатель также внес свои коррективы в распределение веса между передним и задним колесами. При сидящем за рулем водителе оно приближается к почти идеальному — 50 на 50, в результате чего нормализуются нагрузки на подвеску и шины, и обеспечивается большая свобода в выборе настроек.
Система подачи топлива состоит из четырех инжекторов Keihin, с диаметром дроссельных заслонок 38 мм. Сечение заслонок не круглой, а овальной формы, что позволяет добиться большей компактности узла, а также повысить эффективность системы в целом.
Короткие корпусы дроссельных заслонок улучшают характеристики двигателя на максимальных оборотах, при этом уменьшенный диаметр каналов обеспечивает больший крутящий момент на средних оборотах. Еще одним нововведением стала система впрыска с несколькими топливными форсунками на цилиндр. Она включает в себя одну главную форсунку тонкого распыления и комплект вторичных, расположенных возле воздушного фильтра.
Такая конструкция обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров рабочей смесью, улучшает реакцию на управление газом и повышает мощность двигателя.
Стоит сказать, что подобные технологии ранее были прерогативой, как минимум, литровых супербайков, и впервые применены на мотоциклах среднего класса. Но все это не работало бы без хорошо отлаженных систем подачи воздуха и выхлопа отработанных газов. Система центрального инерционного наддува забирает прохладный воздух из пространства перед обтекателем и с высоким давлением подает его через воздушный фильтр в двигатель.
С другой стороны, отработанные газы попадают в компактный и легкий глушитель, расположенный под седлом. Он оснащен мощностным клапаном, способствующим повышению мощности во всем диапазоне оборотов. Сам глушитель достаточно компактный, что снижает аэродинамическое сопротивление и способствует улучшению централизации массы. Но список "приятностей" на этом не заканчивается. Новый ZX-6R оснащен коробкой передач кассетного типа со сближенными передаточными числами, что позволяет в полной мере использовать расширенный рабочий диапазон оборотов двигателя, красная зона которого начинается с ти тысяч оборотов, и дольше оставаться на одной передаче.
При переключении на пониженные передачи или при резком сбросе газа сорвать колесо в "юз" теперь гораздо сложнее, так как мотоцикл оборудован проскальзывающим сцеплением с ограничителем обратного крутящего момента. Еще одним плюсом данного технического решения стало уменьшение колебаний колеса в вертикальной плоскости в момент торможения. Перепроектированные рама, маятник и рулевая колонка с наклоном вилки в 25 градусов обладают сбалансированными характеристиками жесткости, благодаря чему мотоцикл мгновенно и четко реагирует на любые действия мотоциклиста.
Главная пружина новой полностью регулируемой перевернутой передней вилки расположена внизу и полностью погружена в масло. Как следствие, сведена к минимуму проблема кавитации и характеристики подвески остаются неизменными даже в самых сложных гоночных условиях. Всевозможные настройки позволяют настроить подвеску под индивидуальный стиль вождения и конкретные дорожные условия.
Передняя подвеска обладает бесступенчатой регулировкой амортизации сжатия и отбоя, а также предварительного поджатия пружины в пределах мм. Настройки заднего моноамортизатора также впечатляют. Это и амортизации сжатия с двумя диапазонами для низкой и высокой скоростей , регулировка отбоя по ти преднастройкам и предварительного поджатия пружины в пределах ,5 мм.
Все характеристики Ninja ZX-6R нацелены на доминирование байка на треке. Не стали исключением и тормоза. Два передних лепестковых тормозных диска диаметром мм имеют меньшую массу по сравнению с предыдущими, и способны выдерживать более высокие температуры без деформаций.
Четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты снабжены индивидуальными тормозными накладками на каждый поршень.
Главный цилиндр, установленный также радиально, обеспечивает быструю реакцию на манипуляции с ручкой тормоза и хорошую обратную связь. Задний тормоз состоит из лепесткового диска диаметром мм и однопоршневого суппорта. К нашему удивлению, в мотоцикле применены тормозные суппорты различных фирм: Nissin спереди и Tokico сзади. Чем обусловлено такое решение, сказать сложно. Видимо инженеры, либо гонщики-испытатели, решили, что так будет лучше.
Поверим им на слово и перейдем к еще одному, не менее важному элементу нового Ninja. Пластиковый обвес — это не только декоративная деталь. Он в значительной мере влияет на максимальную скорость и управляемость гоночного мотоцикла. К модели года он перешел от предыдущего поколения Ninja, но был усовершенствован в связи с уменьшением ширины двигателя и рамы. По словам разработчиков, ZX-6R обладает самым эффективным по аэродинамическим показателям обвесом среди всего семейства мотоциклов Ninja.
В новом мотоцикле также сужен топливный бак в месте обхвата его коленями. Поэтому удобство посадки водителя значительно улучшилось. В целях улучшения эргономики приборная панель прошлогоднего образца, считывать показания с которой было сложно, уступила место новой гибридной панели, оборудованной аналоговым тахометром и легкочитаемым цифровым спидометром.
Огромным "плюсом" комплектации мотоцикла стал датчик включенной передачи, который помогает гонщику на треке не ошибиться при переключении. Информация с датчика отображается на LCD-дисплее.
Помимо этого, двигатель совместим с системой полуавтоматического переключения передач, которая временно выключает зажигание для согласования оборотов шестеренок коробки при переключении без выжатого сцепления. И последнее, чем порадовала нас компания Kawasaki — это установленный в штате иммобилайзер, который обещает, что мотоцикл будет не только хорошо ездить под управлением своего хозяина, но так же хорошо стоять в его отсутствие.
Если кому-то и этого мало, то компания добивает последние сомнения огромным выбором возможных цветов для своего красавца: зеленый, красный, оранжевый, черный и серебристый. Так что берегись, японская тройка! Вчерашний ниндзя завтра может стать сёгуном. Kawasaki Ninja ZX-6R 6. Get Flash to see this player. Дизайн позволяет, обеспечивая обтекаемость, развивать максимальную скорость при малом времени разгона.
Основные сведения. В г. Отличное шасси, мощные агрегаты и выдающиеся аэродинамические качества сделали новый мотоцикл достойным соперником мощных байков, оснащенных двигателями большого объема. Современные спортивные модели Kawasaki класса куб. Не стал исключением и Ninja ZX6R модельного года. Благодаря глубокой модификации двигателя, шасси и внешних элементов, новый Kawasaki оставил позади конкурентов и стал настоящим чемпионом в среднем классе.
По сравнению с предыдущими моделями, значительно улучшились ездовые качества, причем мотоцикл одинаково хорошо проявляет себя как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах с большим количеством поворотов. Двигатель оборудован новой головкой цилиндров, новыми цилиндрами, а также дополнительными дроссельными заслонками овальной формы и двойными инжекторами.
Такая конструкция впускной системы обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров рабочей смесью. Увеличенные впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала с улучшенным профилем, что также положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя. Выпускной клапан, встроенный в трубу системы выпуска, улучшает отдачу двигателя в диапазоне малых и средних оборотов. Одним словом, новый силовой агрегат стал еще мощнее особенно на высоких оборотах , а характеристика мощности стала еще более линейной.
Все это существенно улучшает ездовые качества мотоцикла. Стильные обтекатель и глушитель придают машине стремительный облик, но при этом сугубо функциональны: их форма способствует улучшению аэродинамики мотоцикла. Улучшенная форма обтекателя способствует разделению слоев воздуха, благодаря чему снижается турбулентность и существенно сокращается зона разрежения за мотоциклом.
Новый ZX-6R обладает самым низким коэффициентом лобового сопротивления Cda среди современных мотоциклов Kawasaki.
Шасси мотоцикла построено на новой алюминиевой раме. Серьезным изменениям подверглась подвеска: использованы новая передняя вилка и задняя подвеска "ultra trick", а также новые колеса в стиле модели 10R. Для улучшения управляемости сокращена колесная база, а точка крепления рулевой колонки смещена вперед. Многие элементы конструкции заимствованы у гоночных мотоциклов. В числе таких узлов - главный тормозной цилиндр прямого действия, тормозные цилиндры радиального расположения, перфорированные тормозные диски, а также ограничитель крутящего момента заднего колеса, настроенный согласно рекомендациям специалистов Kawasaki GP.
KZ ZRX ZXR GTR KDX R. KLR KLX SR. NINJA Все марки. KL R. KMX Z ABS. Поиск по части названия. Год выпуска Пробег, км 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Объем, см 3 Все cc cc cc cc cc cc cc. Номер рамы. Номер лота. Сбросить фильтр. Все параметры. Вид отображения:. Написать менеджеру. Загрузить еще. Однако от прошлогодней версии шин они также отличаются и рисунком протектора, а в их состав входят частицы кремнезема, которые и отвечают за стабильность на мокрой дороге.
В целом неплохая замена старенькой модели S Шины созданы в первую очередь для езды на треке, но и на городских дорогах они проявляют себя достойно. В целом панель достаточно проста: она не вскружит вам голову миллионами лампочек и приборов, предоставив вам всю необходимую информацию в максимально интуитивном интерфейсе.
Информативная и простая приборная панель. Неважно, каким образом вы привыкли передвигаться, мотоцикл в любой момент может выдать поразительную мощь для своего класса. Подача топлива работает под контролем электронной системы впрыска с двумя овальными инжекторами и дроссельными заслонками Keihin 38 мм.
Плавные переключения передач в тандеме с отличной управляемостью лишь подчеркивают достоинства движка. Даже при крутящем моменте в оборотов в минуту мотоцикл подойдет для любого типа езды в городских условиях или на трассе. Мотоцикл оснащен перевернутой миллиметровой вилкой Showa «Big Piston» спереди, а также горизонтальной подвеской с нижним креплением рычага и газонаполненным амортизатором сзади.
Все это неплохо проявляет себя в условиях езды по неровной поверхности. А если учесть еще и тот факт, что обе подвески регулируются путем несложных манипуляций, то этот байк становится и вовсе на вес золота.
Обновленный глушитель с измененным видом крышки выходного отверстия добавляет мотоциклу агрессии. Рама мотоцикла выполнена из литого алюминия и соответствует типу Diamond. Безусловно, такое решение инженеров позволяет снизить вес ZX-6R до кг уже в снаряженном виде и создать отличную обратную связь между водителем и байком на поворотах! Может, кто-то и скажет, что это не столь существенно, но на самом деле, если вы любите ездить быстро и часто маневрируете на извилистых участках, это новшество придется очень кстати.
Ее работа особенно ощутима на сложных участках дороги. Антипробуксовочная система, как и многие другие части мотоцикла, поддается регулировке за счет трех режимов: первый предлагает ненавязчивый контроль, третий проявляет себя как можно чаще, а второй пытается найти баланс между 1-м и 3-м. Колесная база мотоцикла была увеличена до мм, а максимальный угол наклона вилки равен 27 градусам.
Тормозная система, как и должно быть в мотоциклах данного класса, оправдывает доверие своего владельца за счет цепких и отзывчивых дисков. Спереди установлено два миллиметровых плавающих диска с парой радиальных суппортов Nissin и четырьмя оппозитными поршнями, тогда как на заднем колесе за свою работу отвечает один миллиметровый диск с однопоршневой алюминиевой плавающей скобой. Даже при условии того, что движок остался прежним, японские инженеры смогли выжать из него максимум.
Удачно вписались и дизайнерские решения со сдвоенной передней фарой, рестайлингом хвостовой части, обтекаемых элементов и корпуса в целом. А если вспомнить, что мотоцикл доступен по заманчивой цене, то и вовсе перестаешь думать об альтернативных вариантах. Пожалуй, завершающий аккорд стоит предоставить одному из лучших гонщиков за всю историю мотоспорта Мигелю Дюамелю, включенному в зал славы AMA: «Верните мне мои 20 лет и дайте мне этот мотоцикл — уже через год я выиграю с ним все чемпионаты!
Мы перезвоним. Имя обязательно от 2 знаков! Телефон обязательно от 10 цифр! Сообщение обязательно от 5 знаков!
