Уаз схватывает но не заводится
Далее следует новое сжатие смеси и повторение цикла. Как выбрать. Вы лучше позвоните нам здесь надо смотреть машину,чтобы понять что у Вас. При этом насос топливной системы поддерживать требуемое давление будет.
Здравствуйте,причин может быть несколько,необходимо что бы вы к нам подъехали сделать диагностику вашему автомобилю. Добрый день! Сколько будет стоить капитальный ремонт? Или лучше контракт? ТНВД снят. Добрый вечер. Здравствуйте Ссанг Йонг Рехстон г. Здравствуйте,судя по вашим симптомам у вас идет слив форсунок в обратку. Надо продиагностировать форсунки и отремонтировать их. Все эти работы мы делаем,можете позвонить нам и записаться на ремонт.
Автомобиль Киа Рио дизель сс. Заводится на горячую очень долго. А вчера после похолодания , вообще не заводится. На что подумать ума не приложу, свечи новые , работал нормально. Как его завести. И скажите сколько стоит ремонт форсунки на данный авто. Саненг актион спорт comon roil. Добрый вечер!
Выполняете ли вы ремонт топливной системы Comon Rail, автомобиль Хендай Tерракан г. ДВС G3, V 2,9. Думаю причина форсунки. После рем. До ремонта все было норм. Что будет примерно по деньгам? Доброго дня. Двигатель 2lt есть вибрация при работе холодного двигателя, не знаком с дизельными двс по этому не знаю пределов допустимых к работе, и при резком нажатии на педаль газа появляется черное облако, потом выхлоп чистый. Зарание благодарен. Здравствуйте,Вы позвоните нам ,или приезжайте к нам на диагностику,и мы скажем что у Вас.
Диагностика у нас бесплатно. При включении зажигания треск в районе турбины. Возможно и после заводки трещит, не слышно. Вопрос: делаете ли Вы диагностику и ремонт если нужно турбины?
И цена вопроса? Здравствуйте,мы можем Вам сделать компьютерную диагностику турбины,подъедьте к нам там все видно будет. Дымности при работе ДВС нет. Доброго времени суток. Я думаю при замене сцепления мало вероятно что могли поломать ТНВД скорей всего могли повредить какой нибудь датчик. А в вашем случае я бы сделал комп. Еще не много в дополнение. На ХХ обратки почти нет. Мождно ли по этому признаку судить о состоянии распылителей форсунок??? Далее глушу мотор и уже машина заводится со стартера без всякого эфира — характер пуска такой что крутишь стартером примерно сек, газ в пол и она заводится.
При простое с заглушенным ДВС длительное время опять наступает проблема с пуском.
Подскажите в каком направлении думать, на нем производили замену диска сцепления и может при замене снимали ТНВД и не правильно метки выставили и что еще?? Авто у меня не давно.
Вне зависимости от того какой у вас двигатель, бензиновый он или дизельный, карбюраторный или инжекторный, атмосферный или турбированный, бывает так, что он просто отказывается заводиться.
Во многих случаях это сопровождается тем, что просто не крутится стартер. Однако бывает и так, что аккумулятор заряжен, стартер бодро проворачивает коленчатый вал, а силовой агрегат остается ко всему этому полностью равнодушным и наотрез отказывается выполнять возложенные на него задачи. О возможных причинах того, почему не заводится машина, если аккумулятор полностью заряжен и процесс запуска, казалось бы, должен идти в штатном режиме, и пойдет речь в этой статье.
Тем, кто хотя бы в общих чертах знаком с основными принципами работы и главными элементами конструкции двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на современные автомобили, вполне понятно, что если машина не заводиться при заряженном аккумуляторе, то проблему следует искать в:.
Логика здесь проста: двигатель при заряженном аккумуляторе и полностью исправном стартере может не заводиться или из-за того, что горючая смесь не зажигается, или из-за того, что она просто не попадает в цилиндры, или из-за того, что дает серьезный сбой электронная система управления мотором. В такой ситуации многие автомобилистам, даже понимая, что же именно может быть неисправно, не так уж и просто бывает решить, с чего лучше всего начать поиски дефекта.
Опытные специалисты в сфере ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания рекомендуют осуществлять проверку в следующей последовательности:. О каждом из этих элементов конструкции машины и о том, в чем же может состоять их «вина», имеет смысл поговорить отдельно.
Причина того, что при исправно работающем стартере не заводится двигатель может состоять в следующем на свечи не подается электричество. Кстати говоря сами они никак не могут служить причиной проблем хотя бы потому, что вероятность выхода из строя их всех, да еще и одновременно, мала. Поэтому очень может быть, что просто не подается напряжение на подключенные к ним высоковольтные провода.
Если конструкция системы зажигания конкретного двигателя такова, что оно подается через предохранители, то в первую очередь нужно проверить именно их. Все современные двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили, оснащаются электронными блоками управления, которые также вполне могут быть причиной того, что при заряженном аккумуляторе и работающем стартере, а также исправной системе зажигания двигатель может не заводиться совсем, или же, запустившись, сразу же глохнет.
Суть состоит в том, что после запуска двигателя они посылают его электронный блок управления неправильные данные о составе топливной смеси и положении коленчатого вала. ЭБУ интерпретирует их и выдает совсем не те команды, которые нужны, соответствующим исполнительным устройствам. В результате двигатель, только запустившись, сразу же глохнет. Еще одной «электронной» причиной того, что двигатель оказывается невозможным завести при полном энергии аккумуляторе и сил — стартере, является неисправности в автомобильной сигнализации.
Ею сейчас оснащаются практически все легковые машины, так, причем далеко не все модели этих устройств отличаются высокой надежностью. Довольно часто случается так, что именно они блокируют запуск двигателя, считая, что завести его пытаются «несанкционированным» образом. Что касается возможных неисправностей топливной системы, ведущих к невозможности запустить двигатель, то среди них, как свидетельствует практика, с большим отрывом лидируют проблемы с дроссельными заслонками.
Эти элементы конструкции современных двигателей внутреннего сгорания представляют собой ни что иное, как механические регуляторы проходного сечения канала, по которому, в конечном итоге, воздух попадает в цилиндры. Если дроссельная заслонка по той или иной причине работает неправильно, то она просто, по сути дела, перекрывает подачу воздуха. Поскольку в цилиндры не поступает воздух то воспламеняться топливо не может, двигатель и не запускается.
Фильтр является одной из важнейших составляющих частей топливной системы любого двигателя внутреннего сгорания. Его функция, как известно, состоит в очистке топлива от различных механических примесей. Он требует периодической замены, однако немалое количество автовладельцев просто игнорируют это обстоятельство. В результате наступает момент, когда он засоряется настолько, что оказывается непроницаемым не только для мусора, но и для самого бензина или солярки. Как следствие — топливо просто не падает в зону формирования горючей смеси, она не образуется, и двигатель, соответственно, не заводиться.
Еще одним важным элементом топливной системы, из-за которого машина может не заводиться при заряженном аккумуляторе и исправном стартере, является бензонасос. Если он по какой-либо причине вышел из строя и не подает топливо, то горючая смесь не может сформироваться, что называется, по определению, и поэтому удивляться тому, что стартер изо всех сил вращается, а двигатель на это никак не реагирует, в таком случае не приходится.
Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript. Оплата и доставка Гарантия Новости Контакты Отзывы. Оптовики Розница. Сравнение 0. Избранное 0. Кол-во: 0 тов. Сумма: 0. Автозапчасти VAG. Автозапчасти ВАЗ Автозапчасти Москвич Антенны автомобильные Брелки, сувениры,подарочные наборы. Коврики автомобильные Колпаки на колеса Освежители воздуха. Освежители воздуха Dr. Освежители воздуха SLIM.
Пленка тонировочная 6. Рамки номерного знака Бумага наждачная. Краска в балонах. Мастика антикорозийная. Если причина не в этом, то проверяют форсунки и датчики системы управления, если на блок управления посылаются неверные сигналы, то даже при нормальной работе зажигания и остальных элементов могут наблюдаться проблемы с пуском, например, если форсунки переливают топливо.
В некоторых случаях оказывается, что из строя вышел сам блок управления. Не всегда заливает свечи бензином, иногда может залить одну или несколько моторным маслом. Такая неисправность наблюдается и в инжекторных, и в карбюраторных двигателях. При заливе свечей маслом в первую очередь нужно определить направление попадания смазки — снизу или сверху. Если масло собирается в свечных колодцах, то есть сверху, то, скорее всего, течь в прокладке клапанной крышки или в другом уплотнителе.
В такой ситуации искра пробивает, и цилиндр не работает. Если свечи заливает снизу, то есть прямо в цилиндре, нужно измерить компрессию в двигателе. Проблема может быть в маслосъёмных кольцах — они залегли, треснули или есть значительный износ. Могут быть и другие причины:. Опытные мотористы и водители советуют в первую очередь проверять именно этот элемент.
Во-первых, это проще всего, во-вторых, такая деталь относится к расходникам и подлежит периодической замене. Есть ещё целый список неисправностей, которые приводят к попаданию масла в камеру сгорания, на свечи зажигания и затруднению пуска, но это тема для отдельной статьи. Этот способ подходит тем, кто не хочет доставать все свечи. Отключаем питание зажиганием, нажимаем педаль газа и немного держим так.
Это откроет дроссельную заслонку, есть шанс, что через неё проветрятся цилиндры, уйдёт лишнее топливо, свечи сами собой подсохнут и можно будет запустить мотор. Уже через пару минут можно попробовать повторить пуск. Если получилось — очень хорошо, но не всегда получается «победить» проблему таким образом. Причина проста — проблема не всегда во влажности свечей, часто они залиты бензином или маслом и в нагаре, удалить его проветриванием физически невозможно, требуется механическая чистка.
Такой метод даёт гораздо большую вероятность успеха, но для его реализации нужно вынуть все свечи и отнести их в тёплую комнату. В хорошем освещении осматриваем свечи зажигания. Кстати, по цвету налёта можно «поставить диагноз» двигателю, обычно налёт на свечах красный или чёрный:.
Красный — топливо слишком богато на присадки и убивает свечи и не только их. Лучше поменять заправку. Блестящий чёрный налёт — в камеру сгорания поступает моторное масло, которого быть там не должно, о чём мы уже говорили выше. На самом деле точно определить тип нагара на свече довольно сложно, наша задача на данный момент его вычистить, чтобы завестись. И вычистить в первую очередь нужно нагар на изоляторе центрального электрода.
Налёт прямо на электродах особо не сказывается на процессе образования искры, а налёт на керамическом изоляторе делает его токопроводимым, из-за чего искра не бьёт в боковой электрод, а убегает через изолятор в сам корпус свечи, что никак не способствует зажиганию топливной смеси. Для чистки свечи зажигания нужна жёсткая щётка. Мастера старой закалки пользуются металлическими щётками, но в таком случае можно вместе с налётом удалить и слой изолятора, свеча станет непригодной.
Для иридиевых свечей чистка металлической щёткой вообще противопоказана. Один из способов очистки свечей зажигания своими руками без их порчи — использовать зубную щётку, стиральный порошок и воду, хотя автомеханики со стажем и не одобрят этот метод, но он на самом деле действенный и простой.
После чистки просушим свечу, и всё будет в порядке, можно даже взять для этой цели бытовой фен. Очищаем ту часть свечи, которая вкручивается в головку блока, верхнюю белую часть изолятора не трогаем, он нас не интересует. После процесса очистки нагара полезно свечи ещё и прокалить, то есть прогреть. Особенно если на улице мороз. Проще всего прокаливать свечи на плите.
