Мерседес мл рамный или нет, Mercedes-Benz M-Class первых двух поколений (1997–2011 гг.). Обманчивая магия имени
Ведь угадали же с типажом, с рыночной привлекательностью и не побоялись вывести к покупателям нестандартную по тем временам модель, в которой слились легковые подвески, рамная основа и честный полный привод, хотя и в облегченном варианте. Если у тебя Мерседес Комфортный рамный внежорожник!
Внешность изменилась довольно значительно. Углы сгладились. Аэродинамика значительно улучшилась. В салоне нового ML царит немецкий порядок и скромность. Все на своем месте, все как надо. Интерьер полностью новый. Новая модель предлагается в двух различных вариантах — базовый кроссовер с пружинной подвеской, системой постоянного полного привода и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS либо внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic 4 фиксированных положения кузова, максимальный клиренс мм , дополнительной раздаточной коробкой и блокировкой автоматической с помощью многодисковой муфты или принудительной центрального и заднего дифференциалов.
Гамма двигателей три из них, V6 и турбодизели, полностью новые на год: бензиновые ML 3,5 л V6 24V, л. Пятилитровый сильный V8 способен разогнать машину до сотни за 6,9 секунды — это почти на секунду быстрее, чем двигатель предыдущего ML. Новый движок сделали мощнее на Теперь на всех ML в базовой комплектации стоит семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Это большой шаг вперед.
Ручка коробки передач спрятана под руль и имеет два положения — крутить колеса вперед и назад. Положения паркинга нет вообще. Оно заменяется кнопкой на этой ручке. Все просто и логично. За доплату предлагается пакет заводского тюнинга от AMG. Стайлинг для нового Mercedes M-класса включает передний и задний спойлеры, целиком окрашенные в цвет кузова и оформленные в характерном стиле AMG. Благодаря новому переднему спойлеру с его подчёркнутой угловатостью и вертикальными вставками из полированной стали передняя часть нового Mercedes M-класса выглядит шире и ниже.
Крупные округлые противотуманные фары в хромированном обрамлении с системой активного освещения в повороте дополнительное оборудование придают всему облику автомобиля необыкновенную выразительность. Увеличенные воздухозаборники и оригинально оформленная противоподкатная защита.
Четыре больших воздухозаборника, закрытые чёрной сеткой как в гоночных автомобилях, подчёркивают динамичный характер стайлинга AMG. Защитная накладка, в оформлении которой преобладают вертикальные линии, делает дополнительный акцент на мощном и выносливом характере внедорожника.
Задний бампер также выполнен в стиле AMG: задняя защитная накладка выполнена в том же дизайне, что и передняя. Рельефно оформленные вырезы для выхлопных труб двухпоточной выпускной системы делают заднюю часть Mercedes ML AMG визуально ещё шире и мускулистее.
Специальная накладка из полированной стали защищает задний спойлер от царапин при погрузке и выгрузке багажа. Прекрасным дополнением нового стайлинга AMG стали легкосплавные колёсные диски AMG размера 8,5 x 19, покрытые лаком серебристого цвета. Они не только идеально заполняют колёсные арки, что прибавляет автомобилю спортивности, но и дополнительно повышают маневренность и управляемость нового М-класса.
В результате «фейслифтинга» в году М-Class получил новый передний бампер, фары со ступенчатой нижней линией и более агрессивную решетку радиатора. Задняя часть автомобиля изменилась не так значительно: новый бампер со световозвращающими полосами и дымчатые стекла фонарей.
Но при этом среди опций появилась новинка — задняя светодиодная оптика. Версия М-Class года также получила новые большие зеркала заднего вида, тем самым были устранены имевшие место ранее претензии к заднему обзору. И при каждом очередном рестайлинге облик М-Class становится все более и более мужественным, харизматичным и выразительным. Изменений в интерьере машины немного, в основном они коснулись сочетания материалов обивки например, появилась возможность заказа автомобиля с двухцветным салоном.
Наиболее заметной деталью обновленного интерьера стало рулевое колесо с хромированными вставками. Причем главное изменение с эргономической точки зрения — это появление в нем специальных «лепестков», отвечающих за управление автоматической коробкой передач. Принудительно выбирать передачи стало гораздо удобнее по сравнению с кнопками на обратной стороне спиц руля на предыдущей версии. Помимо чисто косметических изменений флагманский МL получил еще и более мощный сильный двигатель объемом 5,5 л.
Тот же самый, который уже на протяжении двух лет устанавливался на старшую по рангу модель GL Многие опции дорестайлинговой версии вошли теперь в базовое оснащение. Изменения коснулись и области развлекательной электроники. М-Class оснастили новой телематической системой.
Серийные версии внедорожника стали комплектоваться устройством громкой связи с беспроводным интерфейсом Bluetooth и разъемом Aux-In для подключения аудиоустройств. Также можно будет заказать новый мультимедийный интерфейс, который позволит соединить внешний носитель музыкальных файлов с бортовой электроникой и системой управления внедорожника.
Впоследствии с сотрудничеством покончили и продолжили разработку сами, в м показав в Детройте прототип AAV Concept. Обратите внимание на разное написание его названия — по-немецки и по-английски. На кузове же он нес обозначение ML. Тоже известная история — букву L добавили для того, чтобы уйти от разбирательств с BMW по поводу запатентованной баварцами литеры M. Ну а внутризаводской индекс первого кроссовера был W По сравнению с G-Class ML первого поколения выпускался совсем недолго — всего-то восемь лет.
Тем не менее в году внешность кроссовера обновили. На фото вверху он до рестайлинга, внизу — после. Изменения коснулись светотехники, бамперов, во внешних зеркалах появились «поворотники». Изменения интерьера также в глаза не бросались слева внизу «до». Ввели разве что новые «барашки» управления климатом да увеличили количество подушек безопасности. Логично, что со времен своего появления W здорово обесценились. Все-таки не классика х и даже не W Средняя стоимость машин до рестайлинга — — тысяч.
При большом желании можно приобрести за триста с небольшим и даже менее чем за три сотни. Обычный максимум — около полумиллиона. Цена «Эмэлек» —05 гг. Хотя и здесь есть варианты «за триста». Потолок же — — тысяч.
Характеристики и комплектации Mercedes-Benz M-Class первое поколение, рестайлинг, ML второго поколения с заводским индексом W представили в первой половине го. И это, повторимся, была уже принципиально новая модель. Лишенная рамы и оттого ставшая чуть ниже, более аэродинамичная, но прибавившая в ширине, колесной базе, длине. А модернизацию провели всего лишь спустя два года. Снаружи освеженный ML можно отличить по иным бамперам, светотехнике, более крупной решетке радиатора и зеркалам.
На удивление W первых лет выпуска реально приобрести за — тысяч. Средние цены повыше — порядка — тысяч. Верхний уровень — 1,1—1,3 млн руб. Цены на кроссоверы после рестайлинга обычно начинаются с — тыс. Максимум же лишь немногим более автомобилей до обновления 1,4—1,6 млн. Как правило, можно ориентироваться на те же 1,1—1,3 млн руб. Характеристики и комплектации Mercedes-Benz M-Class второе поколение, рестайлинг, Никакие новые двигатели специально для ML не создавали.
Если уж G-Class во многом обходился легковыми моторами, то что говорить о внедорожнике, ориентированном на тепличные условия эксплуатации. Базовой стала 2,3-литровая «четверка» M с отдачей в «лошадей». Не бог весть какая мощность, тем более для крупного полноприводника снаряженной массой за две тонны.
Убить M как раз могли, именно не сопоставляя его возможности и собственные желания. Но при условии передвижения в «полпедали» ресурс агрегата переваливает за тыс. Следующим из бензиновых шел 3,2-литровый V6 M л. Из других особенностей — та же цепь в приводе ГРМ, охватывающая по одному распредвалу в каждой головке и заодно балансирный вал в блоке. По три клапана и две свечи на цилиндр.
Главное же — использование технологии Silitec, то есть упрочнение алюминиевых гильз кремнием. При этом нельзя сказать, что именно она была виной тому, что на стенках цилиндров часто появлялись задиры.
Вспомним, что первые «Эмэльки» начали приходить в Россию, когда здесь еще не было хоть какой-то культуры обслуживания. Отсюда заправки суррогатным бензином, спекание керамического наполнителя катализатора и пыль от него в цилиндрах.
Плюс некачественное масло и фильтры — тот же результат. При исключении всего перечисленного M мог ходить не меньше M, хотя последний, конечно, куда менее прихотливый и более «железный» агрегат. Соответственно, особенности и проблемы имела те же. В общем-то, и V6, и V8 еще реально найти в неплохом состоянии либо нормально перебранными.
Однако обращать внимание на состояние ЦПГ обязательно. На W устанавливалось два дизеля — 2,7-литровая «пятерка» OM л. Первый не имеет каких-то глобальных проблем, достаточно ресурсен, в том числе по цепному приводу ГРМ и благодаря моменту в Нм куда лучше подходит тяжелому внедорожнику, нежели базовая «бензинка». Второй являлся на тот момент начало х олицетворением «дизельного могущества» Mercedes — четыре распредвала и две турбины с изменяемой геометрией соплового аппарата определяли OM недюжинную заряженность, «лошадей» и Нм.
Правда, он страдал льющими форсунками, отчего, как на всех common rail при подобных неисправностях, оплавлялись поршни.
Смена поколения оставила в строю только M и новую версию дизельной «восьмерки» OM л. Лишь до го и годов соответственно. Но какого-то практического опыта по этому мотору накопиться не успело. По основным установкам его достаточно. К таковым относятся 3,5-литровые «шестерки» M разных версий, мощностью — л. И построенная с ними на одной основе сильная «восьмерка» M объемом 5,5 л.
Имеют тот же градусный развал блока и те же «кремниевые» стенки цилиндров. Список характерных недостатков совсем другой. Точнее, в сравнении с предшественниками он есть. Так, на моторах ранних лет выпуска ресурс цепи ГРМ составлял где-то 40 тыс. Над приводом работали, и после года цепь стала жить примерно втрое дольше. В любом случае за ней надо следить, поскольку, растягиваясь, перескакивает по зубьям с соответствующими последствиями.
Опять же, на V6 первых лет выпуска помимо этого страдала шестерня балансирного вала, зубья которой к 60 тыс. А замена звездочки требует демонтажа и частичной разборки мотора.
И снова были доработки, и также при эксплуатации и покупке надо слушать привод ГРМ. На обоих двигателях не отличались ресурсом до 80— тыс. Заедали вихревые заслонки из пластика во впускном коллекторе. Штоки клапанов могли закоксовываться, тогда сами клапаны подвисали и ломали распредвалы. Добавьте сюда возможные проблемы с «силиконовым покрытием» и… Безрадостная получается картина, не вяжущаяся с брутальной внешностью и трансмиссионными возможностями машины вне асфальтированных дорог.
Может, дизель лучше? W получил уже не предыдущую «пятерку» — 3,0-литровый V6 OM мощностью , и л. Его ресурс также способен перешагнуть полумиллионную отметку. До того же, вероятно, придется восстанавливать или менять впускной коллектор, в котором сломались опять же пластиковые вихревые заслонки.
Возможно, ремонтировать или покупать новую турбину, в которую попали их части. Устранять течи теплообменника, расположенного в развале блока. Иной раз — капиталить мотор из-за того, что льющие форсунки спровоцировали гидроудар. Ограниченно скорее всего, по заказу W получал механическую коробку передач. А вот 4-ступенчатых «автоматов» ему уже не полагалось ни при каких условиях. Первый ML сразу получал «пятиступку», причем второго поколения, полностью электрифицированную, модели Механическая часть надежна, однако по принципу работы эта коробка разработки середины х современна.
То есть блокировка гидротрансформатора срабатывает не на высшей передаче. В особо запущенных случаях вместе с фрикционами придется менять насос, изувеченный вибрацией гидромуфты. При таком раскладе ремонт обойдется примерно в тыс. Если поймать проблемы на ранних стадиях, можно обойтись вдвое меньшей суммой.
К тому же для Ну а если тысяч через 40 либо по состоянию менять масло вместе с одноразовым фетровым фильтром, «автомат» готов пройти более тыс. Интересно, что по «железу» эта коробка строилась на основе предыдущей. Правда, гидротрансформатор ради пущей экономичности блокируется уже с первой передачи.
Что, разумеется, приводит к еще большему загрязнению ATF. Следить за чистотой последней нужно пуще прежнего, при необходимости менять также вместе с фильтром. Коробки первых лет выпуска отличались ненадежной электроникой. К концу х ее доработали, однако она по-прежнему не любит перегрева жидкости.
Иными словами, следить нужно не только за чистотой масла, но и за своей правой ногой — передвигаться постоянно интенсивно, значит, приговаривать коробку.
Стоимость восстановления более тыс. Но еще до полного курса реабилитации тысячах на км лучше перебрать гидротрансформатор. Это спасет «автомат» от полного сгорания, продлит ресурс примерно до тыс. И конструкция мерседесовских коробок типична в рамках современного понимания автоматических трансмиссий, и неисправности характерны.
По полному приводу «Эмэлька» отчасти выбивается из ряда себе подобных. В году, может быть, еще в начале х Full Time 4WD воспринимался как само собой разумеющееся. Но потом… Мы не зря называем M-Class то кроссовером, то внедорожником. Внешне и по архитектуре подвесок это чистый «паркетник». По полному приводу — почти настоящий джип. Почти — потому что у W все-таки отсутствовали блокировки дифференциалов, а их функции выполняла система стабилизации.
Но даже в таком варианте, согласитесь, это не муфта, которая способна подвести в решающий момент. До рестайлинга «раздатка» страдала подшипниками «планетарки». И на любых первых ML нужно быть готовым к замене подвесного подшипника карданного вала порядка 40 тыс. Подвесная опора, правда, после тыс.
Раздаточная коробка — не факт. Хотя слушать ее тоже не помешает. Проблемы с подшипниками планетарного ряда, изжитые на рестайлинговом W, здесь также встречаются. Кроме того, после тыс. Приведем еще один интересный нюанс, на сей раз не касающийся надежности — для второй «Эмэльки» опционально предлагался пакет Off road Pro, включающий демультипликатор и принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.
И все же не надо строить ложных иллюзий — лучше не соваться на серьезное бездорожье и тем более не делать это регулярно. Подвеска W — двухрычажная спереди и схожей схемы сзади — более тыс. При частом увлечении гравийными направлениями можно ожидать сокращения ресурса вдвое шаровые опоры от руб. На «пересеченке» могут не выдержать кронштейны переднего стабилизатора, которыми при отсутствии привычных стоек он крепится к рычагам.
Передние амортизаторы стоят от руб. Задние в сборе с пружинами — порядка 20 руб. Спереди, кстати, в качестве упругих элементов используются торсионы со временем, само собой, проседающие. Тоже отсылка к внедорожной теме.
Ступичные подшипники способны отходить под тыс. Взамен стали активно использовать пневмоподвеску. Именно она может стать основным источником проблем и вложений. Ни задние баллоны под 25 руб. Если не обращать на них внимания, могут прохудиться за несколько сезонов. И гравийки им противопоказаны — резину можно прорвать острыми камешками. Лучше раскошелиться на защиту — руб. Такая готова отходить около тыс. Раньше придется потратиться разве что на стойки стабилизаторов, зато сами прутки не ломаются.
В общем, ходовая часть более-менее крепка. Впрочем, с той же, что и для W поправкой — в условиях ограничения езды по разбитым дорогам. Скорректировав условия эксплуатации, некоторых проблем с «Эмэльками» можно избежать. Это не касается электроники, неисправности которой преследовали еще W Окислялись контакты, со временем высыхала изоляция, выгорали дорожки на платах. От этого своей жизнью начинали жить светотехника и замки дверей.
Терялась связь ключей с иммобилайзером. И все же первый ML по сложности и нежности электроники не идет ни в какое сравнение со вторым. У W, похоже, нет такой составляющей, которая не могла бы отказать на автомобилях, еще не разменявших второе десятилетие. Те же замки дверей; замок зажигания; магнитола; климат-контроль; кнопки на руле; блоки управления светом и другой электрикой, расположенные под передним пассажирским сиденьем; привод двери багажника.
На все это нужно обращать внимание при покупке, в случае обнаружения смело торговаться, а при эксплуатации быть готовым поддерживать дорогую электронику в рабочем состоянии — стоимость блоков только начинается от 20 с лишним тысяч рублей. Есть и такие, которые в несколько раз дороже. Надо ли это вам? Чем подержанный M-Class в состоянии подкупить, кроме как эфемерной и недоказанной мерседесовской «надежностью»? Сравнительно крепкими подвесками, тем не менее не приспособленными под истинно внедорожное использование?
Парой относительно конечно, по немецким меркам неплохих моторов? Опциональным пониженным рядом? Не мало ли позитива на фоне основной массы сложных и проблемных моторов?
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Mercedes-Benz M-Class первых двух поколений — гг. Обманчивая магия имени. Автор: Максим Маркин Источник: Дром. Вам нравятся эти автомобили? М-Класс стал, по сути, одним из родоначальников зарождавшегося сегмента среднеразмерных кроссоверов.
А Mercedes дебютировал еще в начале того года. Но там формат был несколько иной. Согласитесь, необычная для такого консервативного производителя, как MB, прозорливость и смелость. Ведь угадали же с типажом, с рыночной привлекательностью и не побоялись вывести к покупателям нестандартную по тем временам модель, в которой слились легковые подвески, рамная основа и честный полный привод, хотя и в облегченном варианте.
Потом, правда, от рамы отказались, но классический 4WD сохранили. И тогда, и позже ML слыл неплохим «проходимцем». А как к нему относиться с позиции надежности?
M и M Всего т. Среди пацанов на калдинах и приорах? Не думаю, что еще остались селенья, в которых летний пожухлый премиум добавляет крутости. Рождённые ползать - освободите взлётную полосу! Вихревые заслонки из пластика во выпускном коллекторе? Мерседес ау?
Есть Японец за , с надёжным дизельным двигателем сопоставимых размеров и годов? В эту цену только РАВ4, но он меньше, а Кукурузеры уже не в тему дороже.
ОМГ "Интересно, что по «железу» эта коробка строилась на основе предыдущей. Поджог Сараев. Хоккейная столица России. Мой отзыв: Лада Не смотря на выводы статьи - ML хорошая машина. Именно в кузове. Был такой во владении 5 лет. Высокий, комфортный, удобный. Всё под рукой.
Садишься в него и чувство уверенности, что довезёт куда надо не смотря ни на что.
Может просто повезло с машиной. А как он разворачивался буквально на пятаке, не смотря на свои размеры! Кроме расходников, на третьем году владения перетряхнул всю подвеску - и всё. Кстати не очень и затратно получилось. Основная проблема в подвеске - это шаровые, меняющиеся вместе с рычагами. Но рукастые мужики заливают полиуретаном и менять не надо.
И по замене применять хорошие дубли. Boge, Lemforder и т. Только всё делать вовремя надо. Из-за хорошей звукоизоляции можно проспать проблемы с подвеской и просто не услышать специфические звуки. В двигателе - основная у меня была проблема - это чистка каналов картерных газов. Автомат - это смена ATF и всё.
Согласитесь, что по сравнению с современными авто - это мелочи, так сказать. До сих пор, спустя пять лет после продажи, я и моя семья тёплыми словами вспоминаем MLку и иногда видя на дороге похожую машину провожаем взглядом. Marty McFly. У меня ОМ с пробегом км. И живы заслонки, и турбина, и коллектор и форсунке в "зеленой" зоне Менять коллектор? А с чего он должен лопнуть? Сломались заслонки - так 1 раз тысяч в почистите коллектор! Турбину менять?
Льют форсунки? Модно и дальше продолжать по электрике, подвеске и т. А по АКПП - чушь полная. Не нужно ни масло менять, ни фильтра А по заключению из последнего абзаца - вообще стало страшно.. А бензинки - одно и то же из столетия в столетие Знакомые кроссоверо- и даже вездеходоводы редко когда загоняют в жижу по капот свою основную машину. Для этого у них есть подготовленные тачки типа го на м моторе и военных мостах.
Это может по меркам москвичей за МКАДом бездорожье. По факту в провинции на таких машинах редко съезжают с дорог. И дарит такая машина не статусность, и "эфемерную надёжность", а комфорт при передвижении из точки А в точку Б по некачественным дорогам.
Ломаются все машины - у каждой есть свои болячки и слабые места. Вопрос только в том, как часть и на какие суммы вы попадаете на ремонт. По описанию одного моего знакомого ML-владельца у него первое поколение как раз - машина безпроблемная, честная и очень удобная. С выбором коробки передач покупателям Mercedes-Benz ML заморачиваться не придется — все машины идут с 7-ступенчатым «автоматом». Неприятности часто доставлял гидроблок, соленоиды управляющих клапанов по руб.
Коробка начинала дергаться и запинаться при разгоне. Если болезнь запустить, то вскоре «заразится» и пакет фрикционов. После тыс.
Но все эти дефекты, кроме одного — течи трубок охлаждения «автомата», — были ликвидированы после рестайлинга. Трансмиссия Pro Off-Road долговечна. Раздаточная коробка , так же как и «автомат», обычно выдерживает тыс. Иногда ранее этого срока растягивается цепь руб. Впрочем, звуковое сопровождение может исходить и от подвесного подшипника, который у дилеров меняется заодно с карданным валом 40 руб.
Пружинная подвеска стандартного Mercedes-Benz ML прочна, как танковая броня. Первыми в передней подвеске на 60—90 тыс. И только к — тыс. Элементы задней подвески еще надежнее и служат в среднем в полтора раза дольше. Исключение составляют лишь амортизаторы по руб. Рейка выхаживает за тыс. А если она начнет постукивать, первым делом проверьте кардан рулевого вала руб. При замене целесообразно обновить и бачок, фильтрующая сетка которого быстро забивается. Пневматическая подвеска Airmatic более привередлива и затратна.
Пневмобаллоны редко выдерживают более — тыс. Чтобы продлить им жизнь, желательно промывать баллоны при каждой мойке. Кузов отличается героической стойкостью к коррозии, а лакокрасочное покрытие — прочностью. Даже хромированные детали не теряют своего лоска многие годы.
