126 мотор приора, Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность
ВАЗ - л. Найти ещё сообщения от Sergey mms. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов. Следствием этого является гораздо большая , чем у поршневых двигателей удельная на 1 кг.
By genchik на Паджике Started November 12, By alerana89 Started November 6, By hamatsin Started Saturday at PM. By MisterMax Started March 9.
By ironkerch Started Tuesday at PM. Оптимальное моторное масло в Лада Приора.
Reply to this topic Start new topic. Recommended Posts. Posted December 2, Пробег 60 тыс. Морозы Сейчас залито polimerium pro 5w Подходит время замены. Что можете посоветовать из этого: 1. Gazpromneft premium N 5W 2.
G-Energy longlife 10W 3. G-Energy synthetic active 5W 4. Ваш вариант Или же продолжить заливать полимериум? Не хочу переплачивать. Link to post Share on other sites. Priora 60 Posted December 3, Posted December 3, Матор какой?
При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя. Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости.
Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.
На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм.
Компоновочная схема 4—1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким. На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ с различными видами выпускных систем.
Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4—1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л.
С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее. Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление.
Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность. Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение.
Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика.
Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления чем больше радиатор, тем больше эффективность. Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг. Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно.
Топливный насос оставили заводским. Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.
Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2. Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.
В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.
Окончательным, третьим этапом , была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.
После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега.
На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до л. Так вот, по этому параметру, й силовой агрегат полное наименование: двигатель ВАЗ превосходит конкурента.
Убедиться в этом легко.
На рынке в свободной продаже имеются моторы самой первой вариации установленные на ВАЗ , а также силовые агрегаты модификации. А вот мотор ВАЗ относится к категории дефицитных. Этот мотор нашел наибольшее применение на Приоре и стал оптимальным, лучшим решением для городских седанов. В соотношении таких важных показателей как динамика движения и расход топлива среди иных отечественных силовых агрегатов альтернативы нет. Примененная здесь система многоточечного впрыска позволила добиться оптимального формирования и насыщения топливно-воздушной смеси.
