Зил 130 характеристики
Наряду с базовыми моделями бортового грузовика и самосвала выпускались также семейства ЗИЛГ — с удлинённой до 4,5 м колёсной базой, седельные тягачи ЗИЛВ , модификации ЗИЛС для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др. Имя и фамилия. А сколько машин стояло в портах ожидая погрузки на корабли машину покупали. Сцепление используется сухое с 1-м диском. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.
Ваш адрес email не будет опубликован.
Оповещать о новых комментариях по почте. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Технические характеристики ЗИЛ — это двухосный грузовой автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом.
Двигатель В ЗИЛ установлен бензиновый 8-цилиндровый 4-тактный мотор. Сцепление Сцепление ЗИЛ было однодисковым сухим с диафрагменной пружиной. Запчасти Запчасти ЗИЛ можно найти в специализированных интернет магазинах. Тормозная система Она стояла из педали тормоза, тормозных цилиндров колёс, барабанов, колодок, трубок и шлангов.
Электрооборудование Электрооборудование состоит из: аккумуляторной батареи; генератора; стартера; свечей и распределителя зажигания; реле-регулятора напряжения; выключателей; предохранителей; приборов; сигналов. По находкам в Волгоградской области ученые восстановят внешность сарматов. Волгоградская область стала частью проекта макротерритории «Большая Волга».
Природный парк «Эльтонский» внесен в перечень туристских объектов Волгоградской области. В Волгоградской области вырос кредитный портфель малого и среднего бизнеса. Чем опасны многочасовые компьютерные игры, рассказала невролог. Слова, вдохновляющие на подвиги и победы — Цитаты из спорта, музыки и кино. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта — пробега.
Очередная модернизация, произведенная в году позволила увеличить срок службы до тыс. Новый силовой агрегат с заводским индексом имел хороший аппетит. Его расход на км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны.
Отметим, что в году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ со «лошадьми» под капотом. На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом.
Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.
Установка ЗИЛ с номером получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.
В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии , равен 5, см3.
Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов. В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода. Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки.
Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана.
Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин. Карбюратор К работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.
Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов. Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего — в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома.
Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы. Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя.
Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом. В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.
Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.
Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Лишь в году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника го.
Однако время было упущено. ЗИЛ к тому моменту окончательно устарел. Лишь в году в производство запустили обновленную машину , которую легко отличить по видоизмененному «лицу» подфарники и передние фары поменялись местами. А в м году автомобиль получил новый индекс — Но как бы он ни назывался, это был все тот же й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник го — ЗИЛ добрался до конвейера лишь в году.
А новым дизельным двигателем ЗИЛ оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором. По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей.
Последний ЗИЛ сошел с конвейера уже в постсоветское время - в году.
За тридцать лет выпуска ЗИЛ оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров!
Это делает й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома. Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели с двигателями ММЗ и Caterpillar.
Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ , но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.
О правительственном лимузине? Или о холодильнике?
