Yamaha mt 03 максимальная скорость, Мотоцикл Yamaha MT технические характеристики, отзывы, фото, видео
Обычно когда из «большого» спортбайка делают стрит, дело не заканчивается только «раздеванием» оного. Введите ваш рост см. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам.
Между прочим, некоторые называют такого рода мототехнику дамской, но мне более подходящим кажется термин «унисекс». Она никого не оставит равнодушным. Надо сказать, что для Yamaha, вбухавшей в этот проект немало средств, было бы непозволительной роскошью каким-то образом сужать круг пользователей МТ Ведь, по сути, концепция модели универсальная, и только «начинка» аппарата ограничивает сферу его применения.
Вот и решено было наряду с основным МТ выпускать еще парочку интересных модификаций. Фактически это тюнингованные по максимуму версии. Дескать, смотрите, во что может превратиться обычный МТ, если приложить руки и проявить смекалку.
Cafe Motard — для экстремалов и тех, кто почувствовал в МТ супермотардные потенции. Им придется по душе более агрессивный облик машины. Рубленый пластик, спойлер-защита под двигателем, острый клюв головного крыла, зачерненные элементы «кузова». Вилку-перевертыш, тормоза со «звездными» дисками и колеса позаимствовали у свежего, самого навороченного спортбайка YZF-R1 SP.
Согласитесь, хорош наборчик! Место увесистой «двустволки» глушителя занял одинокий тюнинговый «конец», уложенный под «хвост» со светодиодным стопарем.
Визуально «обвес» утяжелил переднюю часть похоже на замершего на старте спринтера , а задняя, наоборот, стала зрительно легче и выше. Фишка — кронштейн для номерного знака на маятнике. Из других примочек — «стартовый номер», примостившийся на левой стороне пластика, заменившего пассажирское сиденье.
Даже в статике модель смотрится грозной и заряженной, словно только что откатала чемпионат по супермото. МТ Spider Smart City — другой фрукт, вкусный и спелый. Агрессия отсутствует напрочь, зато цацек, призванных повысить комфорт пилота, хоть отбавляй.
Начнем с того, что пластик на этой модификации перламутровый, седло обтянуто дорогущей и практичной алькантарой. Имеется уже и ветровое стекло весьма оригинального вида — мало того, что оно рельефное и огибает фару вокруг, так еще имеет красивый «хамелеонный» отлив. Есть также… боковые кофры, для машины такого класса — это нонсенс. И к тому же выглядят они предельно аэродинамично.
Так что прощайте, городские джунгли, добро пожаловать на хайвэй, в дальнобой! Все это предлагается в стоке. Ну а если во время еды появился аппетит, то милости просим в расширенное меню, где можно обнаружить много чего полезного на все три версии МТ Например, защиту рук на руль на эндуровский манер, эффектную накладку на пассажирское сиденье для подчеркивания спортивности , глушители от знатного Akrapovic.
Кстати, последние смогут вернуть украденную при дефорсировке «пятерку» «лошадок»: 50 л. Стоит также упомянуть, что список дополнительного оборудования обогащен большим количеством одежды и аксессуаров в едином стиле. Исходя из всего сказанного, несложно предположить, что в ближайшее время новая серия МТ станет весьма востребованной на европейском рынке. В нашей стране, к сожалению, ситуация обещает сложиться совершенно не так.
Несмотря на централизованную под верховодством японцев из российского представительства Yamaha дилерскую политику, подобная продукция почему-то выдвигается на другой уровень. Логика проста: все, что ново и необычно, должно стоить подороже. Поэтому прайс на МТ будет куда выше, чем на уже набивший оскомину кубовый сильный Fazer.
А если учесть еще наш специфический менталитет чем мощнее, тем круче , то судьба МТ в России рисуется и вовсе в черном цвете. А жаль, красивый получился мотоцикл. Это слово должны были запомнить те, кто читал мой тест дебютного Yamaha МТ - стильного байка с макси-твином. А в переносном смысле означает бой ритуальных японских барабанов. В древние времена ими оповещали о вторжении воинов ниндзя во двор императора Сегодня "кодо" обозначает пронзительный, громоподобный звук, вырывающийся из глушителей МТ Теперь столь же глубокий "барабанный бой" издает и двойной глушитель под сиденьем нового сингла Yamaha MT Древние барабаны одинаково тревожно грохотали свой набат вне зависимости от того, великаны ли нападающие или же мощь и мастерство воинов замаскированы под обманчивой внешностью.
И это справедливо, ведь умелый маленький ниндзя не менее опасен. Я говорю не о воинственности, а о способности доставить то, ради чего сейчас чаще всего приобретают мотоциклы такого класса - доставить наслаждение от езды.
Это я ощутил, покатавшись на нем по живописному скалистому побережью Коста-Брава в Испании. Здесь находится самая знаменитая площадка, на которой разворачиваются квалификационные битвы автомобильного чемпионата мира "Ралли Каталония". По мотоциклетным стандартам, это едва ли не самая крутая в Европе трасса - со множеством зигзагообразных поворотов. За долгие годы тестирования техники мне довелось проехать по ней с полсотни раз на разных мотоциклах, начиная с Yamaha R1 и заканчивая Honda Transalp.
Но никогда еще я не двигался по ней так быстро и с таким азартом, как на последнем 1-цилиндровом пополнении семейства МТ. В Yamaha его окрестили "родстер-мотард" и запустили в производство на итальянском заводе компании, что к северу от Милана.
В нынешнем году здесь соберут единиц техники. За 50 лет своего существования мотоциклетное подразделение Yamaha показало себя самым изобретательным японским производителем. И отреагировали незамедлительно: сразу же представили стрит-сингл ХТХ - дорожную версию ХТR с новым 4-клапанным мотором собранным в Болонье конструкторами итальянской дочерней фирмы Yamaha - Minarelli. Хотя ХТ-Х и добротное транспортное средство, особых впечатлений на дороге не производил - по сути, оказался упрощенным Supermoto.
Толково сконструированный, практичный, он проигрывал конкурентам австрийского и итальянского производства по техническим характеристикам и тому неоспоримо важному качеству, которое называют "живость".
Видимо, все из-за традиционных различий между японским и европейским восприятием продукта. Надежный и стабильный, он напоминал двухколесный эквивалент Suzuki Vitara - внешне стильный, но пустой по сути.
А жаль. Но в европейском отделении Yamaha уже тогда подготовили очередное решение: на Миланской выставке в году вместе с ХТ-Х представили концепт-байк МТ Выглядел он радикально, публике понравился! МТ совсем другой: он был зачат, я бы сказал, с изощренным дизайном: это актуальный городской продукт". При его запуске в производство конструкторы добросовестно сохранили все детали предшественника или же провели минимальные корректировки - привнесли лишь суть в рамках новой концепции.
Единственное значительное изменение вот в чем: задний амортизатор Ohlins прототипа заменили на более дешевый Sachs, но сохранили новаторское - прямое верхнее соединение с маятником, без прогрессивной рычажной системы. Конструкторы создали байк со сконцентрированной массой, а это, нетрудно понять, повысило качество управления на ходу. У мотора с сухим картером 3,2-литровый литой маслобак выдвинут вперед и расположен чуть ниже центра перед двигателем. Мало того, что такая компоновка благоприятствует управляемости, так еще и формирует своеобразие внешности: МТ смотрится "сбитым" боксером с мощным торсом, толстым приплюснутым "носом".
Уверен, такие же носы были и у нинзя. Я рассматривал МТ в его черном одеянии казалось, его "сшил" тот же модельер, который "одевал" и бомбардировщик "Стеллс" , и даже щедрое испанское солнце не могло добавить в его облик жизнерадостности. Выпускаются еще и сине-белые модели за те же евро. Но почему нет серебристого?! Усевшись на сиденье мм по высоте , я непроизвольно наклонился вперед: такая поза водителя соответствует наружности байка.
Но прямой руль и короткий маленький бензобак его вместимость - 15 л вынудили выпрямиться и сесть так, как гонщики Supermoto. Не ожидал, но даже с моим высоким ростом будет удобно ехать все километров пробега по Коста-Брава. Подножки установлены достаточно высоко, чтобы в поворотах не чиркать ими по асфальту.
Клиренс в наклонах, сказал бы, безграничен: скорее ботинки коснутся земли, чем Yamaha. Так как сиденье сдвинуто вперед, свой вес легко использовать, чтобы максимально оптимизировать распределение масс.
Плоская фара увенчана невероятно компактной приборной панелью, но в ней почти все необходимое: аналоговый тахометр и маленький вытянутый жидкокристаллический экран, на него выводятся показатели скорости, общего пробега, здесь же двойной счетчик пробега и часы.
Датчик температуры я не нашел. Странно для мотоцикла с мотором жидкостного охлаждения. У МТ тот же 5-скоростной кубовый 4-клапанный движок с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у ХТ Такой же, кстати говоря, на последней версии Aprilia Pegaso.
Эта дорожная версия, к моему удивлению, - менее радикальное решение для сектора уличных синглов, чем уникальная Yamaha. Благодаря катализатору, расположенному в единственном глушителе под сиденьем хитроумная стилистическая задумка: с виду-то глушителей два, и на обоих кожухи, защищающие ноги пассажира , мотоцикл "выполняет требования" Евро-2 по шумности и выхлопу.
В будущем, заверили конструкторы Yamaha, выхлоп будет легко "очистить" до более жестких норм Евро-3 они вступят в силу в году. Я так думаю, что "дополнительную очистку" не ввели сразу потому, чтобы не "присадить" его теххарактеристики - хотят ошеломить покупателей, пока есть время, максимальными показателями крутящего момента. А времени должно хватить: модель поступит в продажу уже сейчас, в начале сезона.
А теперь попробую удивить - как удивился и я. Здесь большой 5,9-литровый корпус воздушного фильтра, перенастроенная система электронного впрыска топлива Nippondenso с одной форсункой.
Мотор выдает 45 л. Размерность двигателя х 84 мм, газораспределение одним распредвалом с цепным приводом. Нет, в этом как раз нет ничего странного. Удивительно то, что развивает он на 3 л. У какого-нибудь владельца R1 в распоряжении раза в два больше уже на холостых. Но для части мотоциклов, а для МТ особенно, важен не столько потенциал, сколько то, как ты им распорядишься.
И потом, у менее мощного байка гораздо больший потенциал на дороге не путать с треком! При создании этой модели ключевой задачей ставили снизить общее передаточное отношение, для чего добавили еще два зубца на заднюю звездочку. Что заметно увеличило ускорение на любых оборотах. Правда, пришлось пожертвовать "максималкой". Ну и что с того? Стритрод покупают не для того, чтобы мотаться по хайвею из Парижа в Рим. МТ еще каким молодцом проявил себя на "домашнем поле" - родной трассе "Каталония".
Да, на динамометрическом стенде МТ демонстрирует значения мощности и крутящего момента меньшие, чем конкуренты, но зато у него шире диапазон и того и другого. А значит, и лучше технические характеристики на дороге, а именно здесь это играет наиболее важную для такого рода аппаратов роль.
А ведь и вправду можно! Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа.
Вот лишь краткий список требований к мотоциклу, способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов. Yamaha MT — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов. Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально.
Таким был не то чоппер, не то стрит МТ, таким является и МТ Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда.
Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение? Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.
Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня 84 мм при диаметре мм силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла ,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу.
Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора.
Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.
Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой.
Тормозная динамика обеспечивается парой ти миллиметровых дисков Brembo спереди и ти миллиметровым тормозом сзади. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна и комфортные мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной.
Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов! Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть.
О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. При этом полностью соответствующая в том числе ценой! Этот рецепт, с успехом опробованный Honda на японском и американском рынках, взяла на вооружение Yamaha — для рынка европейского. Шасси — не считая экстравагантной подвески с боковым амортизатором и алюминиевым маятником — нечто среднее между всё теми же «цивил-эндуро» и неоклассиками. Средняя между эндуровской и неоклассической эргономика.
С одной стороны, руль широкий и находится достаточно близко — но не так, как на внедорожниках, к тому же перемычки на руле нет и в помине. Что-то подобное правда, с большим уклоном в офроуд мы проходили неоднократно. Самый яркий пример — Honda SLR девятилетней давности.
Модель, кстати, потерпевшая крах на рынке, несмотря на низкую стоимость. Стоила-то она недорого, но выглядела ещё дешевле! Yamaha пошла другим путём. И поставила дизайн во главу угла. Разработанный испанской студией Yamaha к слову, год назад разогнанной со всем штатом неблагодарными японцами концепт года поразил многих.
Но ещё больше удивила серийная версия. Причём не только и не столько минимальными отличиями не считая головной оптики от прототипа — такое в последние годы случается всё чаще. Сколько детальной проработкой каждого элемента, вообще-то характерной для куда более дорогих аппаратов вроде Benelli TNT. Взять, например, изящнейшее решение облицовки радиатора.
Или накладки на бак — реинкарнацию уже забытых нигрипсов помните, такие резиночки на бензобаках совкоциклов? Или кронштейны фары. Но верх перфекционизма — седло. Особенно его обивка: в двух тонах! Жаль, конечно, что светодиодная фара так и осталась уделом концепта. Но и серийная «сложносочинённая» гранёная оптика выглядит более чем интересно. Единственное, что визуально удешевляет аппарат — обычная передняя вилка, не радиальные тормоза и банальные по нынешним временам пятиспицевые колёса.
Не обошлось-таки без надзора бухгалтеров. Не станет ли это ахиллесовой пятой аппарата? И обнаружим, что по соотношению «комфорт-антипробочность» у этого мотоцикла конкурентов немного. Близко расположенный широкий руль незначительно затрудняет протискивание в «пробках», зато ворочать не столь уж и лёгким мотоциклом будет куда легче.
Классный вид. Отличная тяга на «низах» - то, что необходимо в городе, он просто норовит тебя сбросить. Разгонял до Хороший звук выхлопа, особенно взрывные хлопки в глушителе. Что не понравилось: так и не понял, как контролировать уровень масла в баке, он всегда разный. По-моему есть проблема с передаточными числами КП.
Очень сложно подобрать оптимальную передачу 2 или 3. Несколько раз позорно глох при движении. Легко можно поджарить ляжки пассажира, так как сидеть ему приходится прямо на глушителях.
Продавать Yamaha MT не собираюсь. Достоинства : отличная управляемость. Тяговитый двигатель. Недостатки : работа КПП. Пассажиру неудобно.
Олег, Москва. Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем первом мотоцикле. Откатал на Yamaha MT 2 с небольшим сезона, правда, за это время наездил около км.
Ибо поначалу опыта было не много. А с «низов» он ехал довольно бодро. Посему пока научился - пару раз упал, ну не важно. Внешность меня очень радует, звук выхлопа бесподобен особенно когда газ сбрасываешь - постреливал очень классно. При моем росте в см вполне комфортно, сиденье широкое. Пассажир в лице супруги недовольства не испытывал, по осени-весне её радовал подогрев пятой точки, а летом собственно это дико раздражало.
Едет с «низов» - на второй передаче на холостых в пробке удобно ползти. Что напрягало: это если в день откатать больше км не слезая с Yamaha MT, то ощущаешь эти жуткие к тому моменту вибрации от двигателя.
Так что для себя было решено в дальняк на нем не гонять. Да и на скоростях более ощущается отсутствие ветрозащиты. Руль для пробок широковат - частенько извинялся за подправленные зеркала автомобилистов. Про максималку - больше не ездил, ибо совсем не комфортно. Продал, потому что в мою «Мазду» детская коляска влезала с большим трудом, и срочно нужна была машинка побольше.
Жалею что продал. Мотоцикл очень радовал. На заднем со светофора здорово было гонять. Достоинства : динамика. Недостатки : широкий руль для пробок — цепляешь зеркала автомобилей. Нет ветрозащиты. Роман, Москва. Как владелец аналогичного мотоцикла, добавлю свои впечатления.
МТ возможно один ил лучших «стритов», если в это понятие вкладывать регулярные перемещения из п. Б, а не ночные поездки типа «слезы по всему лицу». Это благодаря нескольким ключевым отличиям: низкооборотистый мотор с хорошим крутящим моментом; высокий клиренс; короткая база; широкий руль. Свойства двигателя — эдакий «мотодизель». Главный минус — мотоцикл очень редкий у нас и незаслуженно непопулярный. Молодежи нравится «чтоб ехал ». Редкость мотоцикла— редкость запчастей, на разборках практически ничего нет.
Особенно лицевых. Нет хороших «краш-падов». Оригинальные Yamaha неадекватно дороги и визуально доверия не внушают.
