Volvo хс90 расход топлива, Технические характеристики Volvo XC90
Про D5 -- видел, а про бензин -- нет. В системе полного привода Volvo XC90 применяется многодисковая муфта Haldex с масляным наполнением. Полная версия. Если второй датчик, установленный после катализатора, никак не влияет на формирование топливной смеси, то лямбда-зонд расположенный перед катализатором, оказывает непосредственное влияние на этот процесс. Авто-Техно блог.
А еще два простеньких блока управления аудиосистемой расположены на задних стойках и одинаково доступны пассажирам на втором и третьем рядах сидений Volvo XC На диване второго ряда в Volvo XC90 спокойно размещаются трое взрослых.
Он сконструирован как два полноразмерных кресла, между которыми расположено третье, более узкое. Оно может трансформироваться как в детское сиденье, так и в огромный столик-подлокотник. Все три сиденья Volvo XC90 имеют продольную регулировку и складные спинки.
Специалисты Volvo уделили большое внимание перевозке в Volvo XC90 детей. Центральное сиденье среднего ряда передвигается на салазках вперед, чтобы ребенок сидел ближе к родителям. При этом можно убрать бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Третий ряд в Volvo XC90 — это два полноразмерных кресла, которые имеют оригинальную конструкцию. Без малейших усилий подушки убираются под пол багажника, а спинки укладываются на их место.
В результате получаем багажник с абсолютно ровным полом и впечатляющим объемом — литров. А благодаря тому, что все спинки у задних рядов Volvo XC90 складные, можно безболезненно разместить в салоне груз длиной почти 3 метра и ехать втроем-вчетвером. А если без багажа — то семь человек устраиваются в салоне XC90 с вполне допустимым комфортом. Дверь багажного отделения разделена на две части, предоставляя возможность легкой погрузки багажа или играя роль раскладного сидения в далеких путешествиях.
Во втором ряду трансформируемое из подлокотника сиденье для ребенка. Держателей для стаканов, банок и всевозможных емкостей по салону рассредоточено великое множество.
XC90 оснащён самыми современными системами автомобильной безопасности и относится к одним из самых безопасных автомобилей в своём классе. В действительности в этом автомобиле такое количество элементов безопасности, какого до это не было ни одном другом автомобиле. Volvo XC90 — переднеприводный автомобиль с распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении процентов соответственно. Система XC90 мгновенно увеличивает нагрузку на задние колеса, гарантируя тем самым наилучшее сцепление с поверхностью.
А антипробуксовочная система Volvo XC90 TRACS, подтормаживая буксующие колеса, играет роль блокировки межколесных дифференциалов, контролируя распределение крутящего момента между правыми и левыми колесами. В системе полного привода Volvo XC90 применяется многодисковая муфта Haldex с масляным наполнением. Электронный блок считывает информацию о скорости вращения колес автомобиля, оборотах двигателя, нагрузке на него, состоянии тормозной системы и в доли секунды может перебросить крутящий момент на задние колеса для устранения пробуксовок.
В процессе торможения Volvo XC90 система полного привода отключается, чтобы не мешать ABS заниматься своим делом и поддерживать прямолинейное движение. Фронтальные подушки безопасности и боковые надувные занавески обеспечивают безопасность всех сидящих в XC90 пассажиров. Есть датчики, отслеживающие поведение автомобиля в горизонтальной плоскости, но есть еще и сенсоры, следящие за креном.
Когда на компьютер поступает сигнал, что скорость нарастания угла крена достигла порога, система расценивает это как риск опрокидывания и одновременно с уменьшением подачи топлива дает команду на подтормаживание нагруженных внешних по отношению к центру поворота колес — прежде всего это относится к переднему колесу. В результате автомобиль пойдет по более пологой траектории, риск опрокидывания снизится.
Кроме электроники есть еще и чисто конструкторские решения безопасности. У Volvo XC90 чрезвычайно прочный кузов. В крыше установлены элементы из борсодержащей стали, которая в четыре-пять раз прочнее обычных марок стали. Стойки — из специального сплава, повышенной прочности, многократно превышающей прочность обычно применяемых в конструкциях автомобилей. О ремнях безопасности не позволит забыть система напоминания, она будет подавать сигнал до тех пор, пока пассажиры не пристегнутся.
Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,9 л со сдвоенным турбо нагнетателем.
Этот двигатель развивает мощность в л. Рядный 5-ти цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2. Мощность этого двигателя составляет л. Рядный 5-ти цилиндровый турбо дизель объемом 2.
Дизельный двигатель устанавливается с 5-ти скоростной коробкой передач Geartronic.
С момента своего дебюта ХС90 разошелся тиражом более экземпляров. С тех пор автомобиль неоднократно обновлялся, но все пережитые им изменения носили незначительный характер. Долгожданный переход на новое поколение состоялся 26 августа года, когда в Стокгольме прошла первая презентация второй генерации XC90 для автомобильных журналистов и узкого круга технических экспертов.
Официальная мировая премьера второго поколения Volvo XC90 состоялась в октябре года на Парижском автошоу. Разумеется, после стольких лет производства, модель ждало глобальное обновление. В основу вседорожника легла совершенно новая масштабируемая и универсальная платформа SPA Scalable Product Architecture.
Представители Volvo заявляют, что на разработку данной платформы у компании ушло пять с половиной лет. В силовом каркасе кузова второго поколения Volvo XC90 широко используются алюминий, сталь обычная, сталь высокой, сверхвысокой, экстравысокой и ультравысокой прочности.
Применение более современных и легких материалов в конструкции кузова, навесных панелей, дверей, шасси, двигателей позволило довести снаряженную массу базовой версии XC90 до кг, что на центнер меньше, чем у предшественника даже, несмотря на увеличившиеся габариты и большее количество устанавливаемого стандартно оборудования.
Несколько слов о подвески. Спереди и сзади на новинке использованы алюминиевые подвески со стальными подрамниками. Передняя часть автомобиля опирается на независимую подвеску с двойными поперечными рычагами. Сзади применяется многорычажная конструкция, дополненная поперечной рессорой из композитных материалов.
В качестве опции подвеску кроссовера можно заменить на пневматическую с функцией автоматического изменения клиренса в зависимости от дорожных условий и выбранного режима вождения.
На всех колесах используются усиленные дисковые тормозные механизмы, при этом спереди диски вентилируемые. Реечный рулевой механизм дополнен электрогидравлическим усилителем с изменяемым усилием. Дизайн модели выполнен в новом фирменном стиле компании, разработанным Томасом Ингенлатом. Экстерьер отличают простые и лаконичные линии, благородные формы. Дизайнерам удалось правильно и точно расставить акценты на кузове автомобиля, заставляющие забыть о габаритах. В результате ХС90 , несмотря на свои исполинские размеры, выглядит легко, динамично и спортивно.
Пересмотренные контуры кузова вкупе с новым бампером и хорошо продуманными штампами капота позволили улучшить аэродинамику, доведя коэффициент аэродинамического сопротивления до отметки 0,30 Cx. В передней части кузова в глаза бросаются новые фары головного света с Т-образной светодиодной вставкой, которая получила название «Молот Тора». Аккуратная и стильная фальшрадиаторная решетка украшена обновленной эмблемой Volvo с диагональным лучом, при этом угол наклона планки совпадает с углом копья бога Марса на логотипе.
Задняя часть кузова получила оригинальные плафоны габаритной светотехники со светодиодной начинкой, еще более оригинальную по форме дверь багажного отделения с большой площадью остекления и спойлером, а также строгий и стильный бампер с интегрированными в поверхность трапециями насадок выхлопных труб.
Интерьер ХС90 стал самым роскошным за всю историю марки. В отделке салона использованы высококачественная натуральная кожа Шотландия , натуральное дерево береза с севера Швеции , металлические декоративные элементы, а селектор коробки передач в топовой гибридной модификации сделан вручную из хрусталя от компании Orrefors.
Центральная консоль практически лишена кнопок. Управление всеми функциями вынесено на 9,5-дюймовый цветной сенсорный экран с интерфейсом Sensus, поддерживающим голосовые команды, а также интеграцию со смартфонами Apple и на базе ОС Android. Панель приборов также полностью электронная. Производителю удалось добиться существенного роста свободного пространства на всех рядах кресел, которых может быть два или три в зависимости от исполнения 5 или 7 мест.
Увеличить свободное пространство для ног пассажиров, позволили новые эргономичные кресла с более тонкими спинками. Правда, третий ряд сидений рассчитан для детей или людей до см роста. Сразу после ТО стала жрать литров 30, я в шоке.
Причем когда я приехал делать ТО меня спросили не хочу ли я промыть инжектор, я подумал что на км и так как я заправляюсь токо 95ultimate это делать ни к чему. Вобщем приехал я сегодня в Мусу и все им это рассказал, ТО тож все у них делал, на что меня записали на диагностику.
Вобщем у меня возникло стойкое впечатление что они что-то с машиной начудили что б я опять к ним вернулся и наверняка предлжать промыть инжектор. Но это все домыслы приеду, а потом напишу. ИМХО в московских пробках это не возможно, даже если отключен климат. Привет Константин! Сделай диагностику дефектацию указанных патрубков, и одной головной болью на следующие км будет меньше Удачи и мира! У мя дизелёк D5, расход по городу если давить Ещё у мя есть VW-мультивэн, так там такой же двигатель, только лошадей поменьше - л.
У меня была в прошлом году ХС90 2. Смотри расходомер воздуха.
