Выбор подержанного кроссовера
Можно надеяться на то, что автомобиль с пробегом до сотни тысяч пробежит еще столько же без особых капиталовложений. Каким бы куцым и непонятным он ни был для нашего покупателя, это самый настоящий кроссовер, хотя внешне больше смахивает на вытянутый вверх хетчбэк. Салон удобный и вместительный, не смотря на внешние габариты, климаты, круиз, различные электронные помощники - все это в базе есть практически на каждом Йети, поэтому пустых комплектаций здесь априори нет. Более дорогие комплектации отличаются наличием дюймовых легкосплавных колесных дисков, двухзонного климат-контроля, круиз-контроля, увеличенного заднего спойлера, кожаной обивкой салона с двойной прострочкой и так далее. Салон эргономичен, но при росте см.
Одним не нравятся «синюшные» тона, другим нравятся. Третьим — без разницы, лишь бы ездило и не ломалось. Что касается износостойкости салона, уже давно все производители на недорогих моделях применяют дешевые материалы. А потому у всех к тысячам км изнашивается обшивка руля, теряет форму водительское сиденье.
Даже у Тойоты RAV4 — неформального лидера «недорогого» сегмента. Износ подвески отчасти зависит от ее настроек — на более жесткой он ожидаемо идет быстрее.
Вообще ресурс элементов ходовой ныне у всех примерно одинаков. При езде по ровному асфальту тысяч км выдержат все. А при катании по грейдерам расходниками станут не только стойки и втулки стабилизатора, но и ступичные подшипники с рулевой рейкой.
Сравнительных исследований коррозии автомобилей нет. По тому, что мы видим, современные европейские машины чуть более «нержавеющие», чем японские. Впрочем, это не касается днища и внутренних полостей — на антикоре экономят все, кроме премиальных марок.
Появление ржавчины в типовых местах пороги, арки, кромка капота, низ дверей сильно зависит от характера эксплуатации. Зимой при постоянной пескоструйке с просолкой деградация ЛКП идет быстрее. Поэтому даже при равных пробегах состояние двух кузовов может заметно отличаться. Совет : ищите кузов в наилучшей сохранности, не особо обращая внимание на заявленный пробег — тем более, что он скручен не менее чем у половины машин на вторичке.
При ограниченных доходах, выбирая модель с пробегом, разумно оценить ожидаемую стоимость владения. Да, во многом она зависит от общего состояния машины, но полезно учесть и прочие факторы.
Лучше выбирать из самых массовых моделей — дефицит запчастей на них отражается меньше, много неоригинальных аналогов, да и сами запчасти, как правило, дешевле. Избегайте трансмиссий, наиболее дорогих в ремонте, — вариаторов и роботов. У них и ресурс обычно скромнее, чем у «ручки» и классических автоматов. А при пробегах свыше тысяч км машины с вариаторами и роботами труднее сбыть. Избегайте конструктивно сложных двигателей, у которых выявлены уязвимые места и системные недуги: слабые цепи ГРМ, склонность к накоплению нагара, слишком нежная топливная аппаратура.
Гляньте на ценник любой АЗС — на чем экономить-то будем? Короче говоря, желая сэкономить на вторичке, отвергаем дизели. К ним в компанию запишем и бензиновые турбомоторы — в общем-то, по тем же причинам.
Экономичность у них повыше, чем у атмосферников, но затраты на ремонты и обслуживание это не покроет. К тому же, в паре с ними обычно идут вариаторы и роботы — ну их. Вторая ось при любом раскладе потребует больше горючего. Что до возраста, то условные рамки могут быть примерно такими: до десяти лет и до сотни тысяч пробега. Цена — не выше полутора миллионов. Сразу отметим, что кроссоверов с механикой на вторичке совсем мало — примерно пятая часть.
Но кое-что все-таки можно отыскать.
Уложиться можно в миллион рублей. Мотор — желательно 1.
Он устанавливается на Солярисах и Рио, запчасти к нему есть в наличии. Правда, официальный ресурс — тыс. Официально разрешен й бензин, хотя предпочтительнее, конечно же, й: степень сжатия все-таки приличная — до Цепь ГРМ может проходить до тыс. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены: зазоры придется регулировать самостоятельно. Тут можно уложиться в сумму до 1,4 млн. Опять-таки, речь о «механике» без полного привода.
Для мотора MR20DD нужен бензин не хуже го, при этом движок обычно выхаживает до тысяч км. Из дальнейших проблем отметим возможный масложор, вытянутую цепь, необходимость регулирования зазоров и необходимость аккуратной замены свечей зажигания: встречались головки блока цилиндров, в которых от превышения момента затяжки появлялись трещины.
Оптимисты говорят, что мотор может проходить до полумиллиона километров. Наконец, еще один вариант — это Mazda CX-5 I. Тут можно уложиться в полтора миллиона — как и выше, с механикой и моноприводом. Шестиступка доступна на CX-5 с передним приводом и мотором 2.
Само собой, что при степени сжатия в 14 о низкооктановых бензинах речь не идет. Некоторые жалуются на быструю кончину каталитического нейтрализатора и катушек зажигания, а также на повышенный угар масла.
В массе ресурс превышает тыс. Можно надеяться на то, что автомобиль с пробегом до сотни тысяч пробежит еще столько же без особых капиталовложений. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.
