Цепь грм это, Цепь и ремень ГРМ. В чем разница?
Подписка на издание. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках. Цепная передача выгодно отличается от шестеренчатой — она легче, тише и проще в обслуживании если оно требуется.
Ее уже не применяют в современных агрегатах.
А вот касательно цепной и ременной передачи, а точнее того, что из них лучше до сих пор ведутся споры. Инженеры сходятся в мнении, что цепи лучше показывают себя там, где механизм, отвечающий за синхронизацию валов, находится под влиянием больших нагрузок и оказывается слабо защищенным от воздействия различных внешних факторов.
Среди особенностей цепных передач можно выделить: Цепь может изгибаться только в одной плоскости, а значит, она имеет возможность обеспечивать синхронизацию исключительно параллельно расположенных валов; Цепной привод отличается простотой регулировки; Цепь гарантирует точную установку фаз ГРМ и может оказать влияние на мощностные характеристики двигателя только при сильном износе — в отличие от ремня, который с течением времени деформируется растягивается ; Угол, с которым цепь обхватывает звездочку, не оказывает чрезмерного влияния на качество передачи энергии.
Среди преимуществ цепной передачи можно отметить то, что на работу цепной передачи не оказывает влияние температура воздуха, что позволяет применять цепной привод в тропических и арктических условиях ременной привод в таких условиях использоваться не может. Цепи не растягиваются в процессе эксплуатации, а также очень редко обрываются при локальных перегрузках. В целом такие изделия отличаются высокой прочностью и износостойкостью.
Отдельно стоит отметить и недостатки такого механизма. Цепи отличаются сложностью изготовления — их конструкция относительно сложная, также они довольно требовательны к используемым материалам и соблюдению технологии производства.
Это оказывает влияние на вес изделия - цепи довольно тяжелые, однако для городского авто вес особой роли не играет. Другое дело - гоночное авто, тут каждый грамм на счету. Какие цепи ГРМ бывают?
Сразу акцентируем внимание на том, что мы не будем вдаваться в подробности, касающиеся особенностей устройства и типов газораспределительных механизмов. Отметим лишь то, что разные ГРМ имеют разный КПД, отличаются оснащением и, соответственно, имеют разную устойчивость к нагрузкам. По мере появления новых систем газораспределения поддавались изменениям и требования и к цепному приводу.
Сегодня существует 2 вида цепей ГРМ: Пластинчато-роликовые. Такие цепи включают ролики, которые соединяются между собой пластинами и штифтами. В существующих зазорах могут проходить зубцы звездочек - это и обеспечивает зацепление и дальнейшую передачу крутящего момента. Такие цепи могут быть однорядными и двухрядными используются преимущественно в низкооборотных моторах.
Они появились в ответ на повышение требований к оборотистости. Такие цепи состоят из большого количества пакетов пластин, которые соединены между собой штифтами. Роликов в такой конструкции нет.
При изгибе такие цепи образуют зубцы на своем внутреннем радиусе, они же сцепляются с зубцами звездочек распредвала и коленчатого валов. Еще одним преимуществом является низкий уровень шума.
Правда, ни в коем случае нельзя забывать о качестве моторного масла - к нему предъявляются высокие требования. Требования к моторным маслам Состояние цепей и смежных с ними элементов зависит от качества и состояния моторного масла. Так, игнорирование регламента замены масла может стать причиной поломок в авто.
При использовании цепного привода применение масла низкого качества или же использование загрязненного масла может наблюдаться быстрый износ шестерен. Желательно использовать масла средней вязкости — но не ниже W Подходят для использования только полнозольные масла, которые отличаются высоким содержанием фосфора, вязкость должна быть не менее W30, а лучше и выше.
Бывают и исключения о них читайте дальше ; Поскольку цепи эксплуатируются под огромными нагрузками, смежными с ними элементы не должны испытывать масляное голодание - пренебрежение данным требованием приведет к частым визитам на СТО.
Если на авто установлена пластинчатая цепь ГРМ, то владельцу транспортного средства строго рекомендовано следить за состоянием моторного масла. В таком случае необходимо заливать в систему масла известных брендов, которые соответствуют требованиям, о которых шла речь выше.
Есть и исключения - пластинчатые цепи некоторых японских автомобилей Suzuki, Toyota , которая могут исправно работать даже с низкозольными и маловязкими маслами. Какие неисправности цепей ГРМ бывают? Цепной привод характеризуется высоким эксплуатационным ресурсом и высокой устойчивостью к перегрузкам, однако несмотря на это он нуждается в обслуживании и периодической замене отдельных частей.
В современном автомобилестроении существует два типа привода это: Ременной привод Через ремень ГРМ осуществляется взаимосвязь между коленчатым валом и распределительными валами. Цепной привод При цепном приводе все немного проще. Удачи на дорогах! Оставить заявку. Ваше имя:. Ваш телефон. Нажимая на кнопку, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности. Позвонить бесплатно.
Подписка на рассылку. Согласен на обработку персональных данных. Ваша заявка принята и будет обработана! Перезвоните мне. Ваша заявка принята и будет обработан! Какой привод лучше — на цепи или ремне ГРМ?
Надо ли в процессе эксплуатации обслуживать этот узел и когда нужна замена цепи ГРМ? ГРМ силового агрегата — это механизм, обеспечивающий синхронизацию работы коленвала и распредвала, которая достигается именно посредством металлической цепи или ремня, выполненного из усиленной резины. Для осуществления синхронизации работы двигателя первые в истории автомобили оснащались так называемым зубчатым зацепом, который фактически представлял собой набор шестерёнок.
Они были достаточно громоздкими и тяжёлыми. Со временем в результате постоянного совершенствования появились двигатели с цепью ГРМ, а позднее и с ремнём, которые выпускаются по сей день. Первые в своей конструкции имеют ролики, соединённые штифтами и пластинками. Между ними есть зазоры, в которые входят зубцы звёздочек, в результате чего образуется зацепление. Они могут быть одно- или двухрядными. Обычно двухрядные устанавливаются на низкооборотистые силовые агрегаты. Второй вид — пластинчатые, которые появились несколько позже.
Их создание было обусловлено требованиями к повышению оборотистости двигателей. В конструкции таких цепей нет роликов. Просто многочисленные пластины соединены между собой штифтами. Зацепление в пластинчатых цепях, получивших также название «морзе», осуществляется за счёт изгиба цепи, в результате чего образуются зубцы, которые соединяются с соответствующими зубцами распредвала и коленвала.
За счёт небольшой площади сцепления и эффективного распределения нагрузки цепи из пластин демонстрируют повышенный ресурс, но в то же время они требовательны к маслу. Ремни ГРМ изготавливаются из синтетических каучуков с дополнительными кевлавровыми волокнами, которые не дают ремню растягиваться и обеспечивают правильную синхронизацию. Недостатком ремней является сравнительно невысокая прочность, поэтому их ни в коем случае не рекомендуется изгибать, проверяя эластичность при покупке.
Ударопрочная цепь из стали меньше подвержена различным внешним воздействиям, но это вовсе не означает, что она в процессе эксплуатации не изнашивается.
Надо понимать, что никаких «вечных» цепей нет.
Это заблуждение, которое должно было уйти вместе с эрой старых мерседесов, когда говорили, что цепь способна служить больше миллиона километров пробега. Постоянные высокие механические нагрузки, особенности эксплуатации, агрессивный режим езды — всё это ведёт к износу цепи, её растяжению и необходимости периодической замены. Если вовремя цепь не поменять, то это приводит к её перекосу или обрыву, а, следовательно, к непоправимым последствиям для двигателя. Более всего подвержены износу подшипники скольжения.
Они соединяют звенья и подвергаются постоянным нагрузкам, вследствие чего происходит износ втулок и цепь начинает люфтить, оказывая негативные воздействия на зубья шестерёнок. Всё это зачастую вызывает необходимость вместе с заменой цепи менять и шестерни. Цена замены цепи в таких случаях сильно возрастает. Ещё одно отличие цепного привода от ременного в том, что функционирование натяжителей цепи находится под контролем давления масла в двигателе. Практика показывает, что при качественном моторном масле и периодической его замене в соответствие с регламентом цепь служит долго, а при плохом масле она изнашивается быстро.
Более того, в этом случае натяжители цепи могут оказаться заблокированными, и цепь ГРМ повредится. В отличие от ремней ГРМ, у которых имеется регламент замены, цепи требуют периодичного контроля износа.
На практике это выглядит следующим образом. Автовладельцу с ременным приводом для того, чтобы избежать проблем, достаточно лишь соблюдать сроки замены ремня, указанные в технической документации. Обычно они составляют от 60 до тыс. Часто автовладельцы вообще меняют ремень ГРМ, как говорится, на всякий случай. Процедура замены цепи ГРМ гораздо сложнее, чем ремня. Основная трудность заключается в том, что ремень расположен снаружи мотора, а цепь — внутри.
