Ремонт насоса гур форд мондео 4
ST-Line включает в себя изменения радиаторной решетки и переднего бампера, а также небольшой сплиттер, боковые юбки и уникальный задний бампер с диффузором. В блоках стоят масляные форсунки задиров здесь не бывает, форсунки стоят под углом Потому, что статор, он не совсем статор, а плавающий.
На обычной системе ГУР servotronic устанавливался непосредственно рулевую рейку. Восстановление механической части а также электронных блоков управления агрегата проверка на стенде, диагностика и ремонт электропроводки на автомобиле, компьютерная диагностика электронных систем рулевого управления, ремонт насоса ЭГУР Форд мондео 4 производится в течении дня. После ремонта и монтажа агрегата на восстановленный агрегат 6ть месяцев.
Услуги Рулевые редуктора ГУР. Рулевые рейки ГУР. Рулевые рейки ЭУР. Насосы ЭГУР. Насосы ГУР. Компания О компании. Вопрос ответ. Москва ул. Авиамоторная д. Главное, что вы должны знать! Пожалуй, больше там ничего нет. Собираем все в обратном порядке. Важное замечание. Соблюдайте чистоту. Все внутренности ГУРа - прецизионные детали, то есть изготовлены с особой точностью, они любят чистоту и жижу.
Перед сборкой обильно смажьте все детали Мерконом, ну или зеленой жижой, смотря что лить будете. Капните пару капель в отверстие перепускного клапана. Теперь перейдем к бачку. На фотках видно, как я его реализовал. Всасывающий шланг подошел без проблем, а вот обратка не лезет, вернее может она и залезла бы, но я боялся, что потом трескаться может начать.
Поэтому я купил металлический переходник-штуцер диаметром 10мм и кусок шланга высокого давления тоже на 10, ну и хомуты. Шланг этот тоже конечно с трудом наделся, но его потом легко заменить если что. Кстати я обошелся без уголка, так как этот шланг достаточно гнется без перегиба.
Место соединения шланга обратки с куском шланга идущему к сливному штуцеру бочка. Крепление бачка вообще проще некуда. Купил толстую пластиковую стяжку и притянул к штатному кронштейну.
Между бачком и кронштейном вставил картонку. В принципе все выглядит как будто так и надо, только бачок слегка криво стоит, потому что шланг подачи слегка коротковат и тянет снизу бачок к себе. Прежде чем собрать всю систему надо выгнать старую жижу и заполнить систему новой. Для этого глушим отверстие обратки в бачке. Под сливной шланг подставляем емкость, куда будет сливаться старая жижа. Домкратим левую сторону правая у нас все еще висит.
Так как у меня помощника не было, то я решил заводить машину автозапуском, предварительно отключив концевик капота иначе автозапуска не будет. Итак, заполняем бачок жижой и держим еще наготове, заводим. Сначала пошла тонкой струйкой старая жижа, потом видимо ГУР прогнав воздух резко заработал и пошла жижа под штатным давлением, я еле успел долить жижу в бачок.
Новая жижа пошла почти сразу, поэтому я тут же заглушил машину. Вообще нужно было выгонять без запуска, просто вращая руль.
Потому, что в итоге я литр свежей жижи тупо вылил в землю. Короче поле того как я заглушил машину, я стал еще вращением руля прокачивать систему и из обратки снова пошла старя жижа. Крутим так руль не забывая доливать в бачок жижу , пока не пойдет свежая жижа.
После этого подцепляем шланг обратки к бачку. И заводим машину. ГУР мерзко воет, жижа пенится, уровень немного уходит-подливаем. По мере выхода воздуха вой становится тише, неспеша вращаем руль от упора до упора, наблюдаем за жижей в бачке.
Постепенно воздух прекращает выходить, а вой совсем пропадает. Все, процедура окончена. Жижа в бачке красивого рубинового цвета, ГУР шепчет, руль легкий, чего и вам желаю!
Решил снять насос ГУР и перебрать его, так как он при работе издавал очень грустные звуки. Что бы снять насос ГУР необходимо: 1. Снять переднее правое колесо 2. Вывесить двигатель 3. Открутить 6 гаек крепления кронштейна двигателя на 18 4.
Что бы открутить последнюю гайку проще снять часть впускного трубопровода. Убрать кронштейн, открутить хомут впускного патрубка насоса ГУР, слить жидкость из бачка 6. Ключом на 14 по часовой стрелке ослабить натяжной ролик ручейкового ремня, снять ремень 7. Открутить 2 кронштейна, фиксирующих трубопровод высокого давления от насоса к рейке, см. Открутить 3 болта на "10" через дырки в валу насоса ГУР. Вытащить насос ГУР, ключом на 18 открутить штуцер трубопровода высокого давления.
Далее несем насос в теплое место желательно, что бы в этом теплом месте имелись тиски. Зажимаем Насос в тисках и начинаем его разбирать: 1.
Для начала необходимо снять стопорное кольцо. Для этого через дырочку шилом или тонким гвоздем фиксируем один конец стопора, под второй конец подбиваем тонкую отвертку. Вытаскиваем стопор 2. Зажав насос в тисках, берем газовым ключом за задок и открываем его. Вынимаем вал вместе со шкивом 5. Подковырнув отверткой, вытаскиваем сальник. Сальник брал от ВАЗа в магазине для тазов. Называется он "сальник штока выбора передач".
Далее все оттереть, вставить новый сальник и собрать в обратной последовательности, ничего не перепутав. Работа вроде как не тяжелая, но морально зрел я долго. К тому же не знал какой купить сальник. Машина уже старая, а в интернете информации от опытных владельцев о замене сальника на дизеле не нашел, а может плохо искал.
На бензиновых версиях мондео в насосе ГУР установлен сальник 16х30 если верить мондюводам. Да и жижку в гидроусилителе тоже не мешало бы заменить. Жижку выбрал самую дешевую из того, что предлагалось и подходило по назначению.
Насос снял быстро. По максимуму постарался слить старую жижу из системы. Старался, конечно, слить в банку, а получилось просто слить, нагадил везде, где тока можно. Отнес насос на "операционный стол" и приступил. Ездил до этого с трещиной и дальше буду ездить. Надеюсь прогрессировать не будет. К сальнику полез через жопу насоса, что бы не трогать и без того уставший шкив.
Из этой части нужно вытащить стопорное кольцо при помощи тонкого предмета, вроде шила. Сбоку есть отверстие, запускаем туда шило, надавливаем и кольцо выходит. Затем легкими постукиваниями молоточка по корпусу извлекаем крышку. Всё, что я делал при разборке насоса, мне казалось до боли знакомым, но списал это на то, что все насосы схожи между собой.
Оказалось, не казалось. Когда вытащил нутро насоса и, перевернув корпус, узрел сальник, все тайны раскрылись — насос один в один как на Сафране 2. Соответственно, купленный сальник 16х30 не подходит. Если снова отдать предпочтение Corteco, то необходим сальник с номером B. Тут надо сказать спасибо жене, ибо на автобусе съездила в автомагазин и привезла то что нужно.
Покрутил рулем пару раз от упора до упора на заглушенной машине колеса были вывешены , затем на заведенной. Сейчас пока езжу и наблюдаю.
Сразу скажу: фото не мои, не до них было в момент ремонта, да и телефон сел в нужный момент. Перейдем к отчету. Для начала предыстория: как то обнаружил я небольшое запотевание насоса. Совсем небольшое, уровень в бачке не уходил вообще. Но с приходом холодов начал выть насос ГУР. Заводишь после стоянки и началось. Как только машина прогревалась противный вой пропадал. Связанно это с нагревом материалов и прочей физической хренью. Так жить нельзя! И было решено разобраться с этой проблемой.
Простая замена старого бачка на промытый бачок ГУР не помогла ну и плюс я при замене систему завоздушил немного. Холодно понимаете-ли на улице. После того как воздух попал в систему ГУР отказал совсем. Ну, как говориться пан или пропал. Или новый насос или переборка существующего.
Для начала изучение ценовых диапазонов: новый насос тыс. Затем, изучив вопрос, понял, что хуже уже не будет и принялся готовиться к ремонту своими силами. Для этого заскочил в Авто и прикупил набор прокладок шт. Заодно прихватил очиститель карбюратора дешевый , чтобы все сопли смыть, ну и по мелочи… хомутики и головку длинную на Выпросил у начальства теплый бокс и начал процесс. Для начала вывесил перед машины на треноги. Из подкапотного пространства оттягиваем натяжитель накидной ключ на 15 и скидываем приводной ремень 1 минута.
Затем снял правую фару, откачал жидкость ГУР, отсоединил бачок. Далее ключом на 12 отсоединил от насоса металлическую трубку, через которую насос засасывает жижу. Когда эта часть будет в руках увидите прокладочку, через которую воздух и засасывается в насос. Отсюда и вой, и пена в бачке и вся беда. Подбираем нужную из набора и натягиваем ее вместо старой, ставшей уже не эластичной прокладки.
Устанавливаем трубку на место. Встает плотно. Пошли дальше. Под насос ГУР кладем ветошь, так чтобы ничего не упало в недра автомобиля. Накидным ключом на 22 откручиваем пробку, под которой перепускной клапан плунжер. Осторожно вынимаем его, он с пружинкой. Старайтесь ничего не потерять.
На пробке тоже есть прокладка, до кучи меняем и ее. На самом плунжере заметил небольшие потертости, как на фото. Но задиров и заусенцев нет. Промываем все каналы клапана, смазываем его жидкостью ГУР и устанавливаем обратно, не забыв про пружинку. Особо не перетягиваем. Переходим к датчику давления жидкости ГУР.
