Старые мерседесы модели, Автомобили Mercedes-Benz
В году, при запуске нового поколения двигателей, «»-е превратились в «» и «D». Уже с мая года была проведена крупная модернизация. Начиная с этой серии Daimler-Benz ввел новую индексацию заводских индексов модели — для серии SL индексация кузовов теперь начиналась с буквы "R".
Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию. В е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser Гроссер.
Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.
И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое , Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность в конце х гг.
Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на "Неделе скорости" в Ницце г. Инженеры во главе с Паулем Даймлером Paul Daimler сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании. Первой стала модель "35НР", названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя.
Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество - установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник.
Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время. Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.
В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на "Неделе скорости" в Ницце г.
Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к "35НР" в г.
В и гг. До тех пор, пока в г. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли Walter Bentley , эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин х гг. Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми.
Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора.
Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет. Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 - это количество налоговых лошадиных сил, - мощность в лошадиных силах без использования наддува, а -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.
Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало. После объединения Daimler и Benz в г. Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz.
Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире. Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов.
Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до х гг. До тех пор, пока в конце х гг. Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности.
Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя исключение составляет "подключаемый" наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах. Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach Майбах с предварительным выбором включаемой ступени.
При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.
Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель.
:no_upscale()/imgs/2021/12/06/16/5078988/95ead96778db6dea9720be729d7d354a6c0105ce.jpg)
При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion де Дион , что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix Гран при.
Двигатель - усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд.
Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах. Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин " Grosser". Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег.
Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель "К" г. Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная "восьмерка", отличная от мотора для Grosser.
Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора. За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со до л. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.
Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота. Это были грандиозные машины класса Grand Tourer Гранд Турер , идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов.
Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили "К" олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков. Основателем этой серии была спортивная модель "К" гг. Преемником "К" стала в гг. Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86x мм см 3 , или л. Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет экземпляров модели "SL", легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки.
Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, "SL" несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов. История началась в г. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели "" и сложной трубчатой рамой.
Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля. Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей.
Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название "крылья чайки" Gullwing. Гоночные машины г.
Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. В гг. Mercedes-Benz построила и продала штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.
Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели "SL" были модернизированными вариантами от туристских автомобилей "", "S" и "с". Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными. Представлен в г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза.
Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много. Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям.
Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz , он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором. По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику.
Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер. Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей. В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч.
Машина появлялась на публике еще в середине х. Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда хотя как правило подобными автомобилями владели представители советской элиты.
Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход. Культовый нынче Mercedes-Benz SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска.
Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» года. А позже его след затерялся. Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz с заводским обозначением W в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения ГОН.
В м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Mercedes-Benz W Mercedes-Benz SL. Mercedes-Benz A-klasse. Mercedes-Benz B-klasse. Mercedes-Benz Beijing BJ Mercedes-Benz C-klasse.
Mercedes-Benz Citan. Mercedes-Benz CL-klasse. Mercedes-Benz CLA-klasse. Mercedes-Benz CLC-klasse. Mercedes-Benz CLK-klasse. Mercedes-Benz CLS-klasse. Mercedes-Benz E-klasse.
Mercedes-Benz EQA. Mercedes-Benz EQC. Mercedes-Benz EQS. Mercedes-Benz EQV. Mercedes-Benz G-klasse. Mercedes-Benz GL-klasse.
Mercedes-Benz GLB.
