Чем отличается вариатор от автомата
Оцените наш сайт. Любителям активной езды, скорости и манёвров следует присмотреться к преселективной трансмиссии. Вариатор не имеет скоростей. Гидротрансформатор заменяет собой сцепление, а редуктор содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении.
Многое можно понять и по рычагу. В случае с вариатором, он часто имеет надпись CVT. Если обозначения нет, необходимо посмотреть на селектор. И даже если внешне не удается определить тип трансмиссии, достаточно проехать пару километров, чтобы ощутить разницу.
Если говорить про отличие вариатора от автомата простыми словами, то автомобиль с первым типом коробки будет иметь плавный монотонный разгон, лишенный каких бы то ни было рывков. Но и из этого правила есть исключения: гибридные модели, а также те, в которых имитируются переключения передач.
Конструкция у АКПП намного сложнее, чем у вариаторной коробки. Если описывать устройство автоматической трансмиссии коротко, то это агрегат, объединяющая в себе гидротрансформатор и коробку переключения передач. В состав первого входят насосное соединено с валом двигателя и турбинные колеса соединено с валом КПП , а также реактор, который находится между ними. За передачу крутящего момента отвечает трансмиссионная жидкость, нагнетаемая лопастями насосного колеса и регулируемая реактором.
Для преобразования скорости вращения вал турбинного колеса соединен с многоступенчатой коробкой, в состав которой входит несколько планетарных редукторов. Ее работа построена на том же принципе, что и у МКПП, но вместо блокирующих муфт и синхронизаторов здесь установлены фрикционные пакеты. Они представляют собой несколько свободно вращающихся металлических колец, которые сжимаются под действием гидравлических толкателей в момент переключения передачи.
За это отвечает электроника, которая регулирует работу масляного насоса. Передачи переключаются в автоматическом режиме, избавляя водителя от необходимости их переключения. Плавность и своевременность переключения зависит от количества редукторов: их может быть четыре, пять, шесть и больше — а также настроек автоматики.
Все элементы АКПП погружены в трансмиссионную жидкость простыми словами, масло , которая циркулирует в системе, смазывая, очищая и охлаждая коробку передач. Постоянное изменение ее температуры, попадание частиц с фрикционных дисков и других подвижных частей конструкции, а также просто время — все это сказывается на вязкости и смазывающих свойствах.
Поэтому утверждение о том, что в автоматах не нужно менять масло, и оно залито на весь срок службы коробки — просто миф. Проверять уровень жидкости и ее состояние следует минимум раз в год или каждые 15 тыс. Через тыс. При активной эксплуатации автомобиля езда по бездорожью, частые ускорения и торможения, пробуксовки делать это рекомендуется еще чаще — раз в 40 тыс. В зависимости от поведения АТ делают это путем полного или частичного вытеснения.
Полное обслуживание включает промывку системы и замену всех фильтров. При наличии сбоев с переключением передач или выхода коробки из строя проводится компьютерная диагностика и меняются изношенные части механизма. При своевременном обслуживании автомат может прослужить больше тыс. Говорить однозначно о том, что АКПП лучше любых других агрегатов справляется со своими функциями, было бы неправильно. Несмотря на продуманную конструкцию и многолетний опыт эксплуатации в автомобилестроении, автомат, как и любой другой тип трансмиссии, обладает своими особенностями.
Перечислим основные из них. Чтобы определиться с выбором, необходимо понимать, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Если это размеренная езда по городу, то по уровню комфорта машины с автоматом не идут ни в какое сравнение с вариатором. Для более тяжелых условий, резких ускорений и торможений, движению по бездорожью лучше подходит АКПП.
По оценкам экспертов журнала «За рулем», за автомобилями с вариаторами будущее, и в ближайшее время половина новых машин будет оснащаться именно таким типом трансмиссии. Пока же при выборе между авто с вариатором и автоматом надежнее оказываются последние варианты. Просто потому, что они более распространенные, их дешевле обслуживать и ремонтировать.
На автопортале Mogo можно выбрать подходящий седан, хэтчбек, универсал или кроссовер с любой коробкой передач. Все представленные модели прошли комплексную диагностику и при своевременном обслуживании прослужат долгие годы. Их можно купить за полную стоимость или в лизинг , подобрав комфортные условия финансирования. Вариатор или автомат: что лучше? Принцип работы вариатора CVT Бесступенчатая трансмиссия или вариатор в автомобилестроении — CVT представляет собой механизм, в котором крутящий момент от двигателя передается на ведущий шкив и далее ведомому с помощью цепной или ременной передачи.
Обслуживание CVT Внутри корпуса бесступенчатой коробки передач находится трансмиссионная жидкость. Плюсы и минусы вариаторной коробки передач Идеальных трансмиссий не бывает, и вариаторная коробка — не исключение из этого правила. Преимущества: простота управления. Водителю не нужно переключать передачи и выжимать сцепление, работает как АТ; плавное изменение скорости. Переключение передач не ощущается, потому что их нет. И в этом состоит основная разница между вариатором и автоматом; высокий КПД.
Ведущий и ведомые шкивы имеют жесткое соединение, поэтому крутящий момент передается максимально эффективно, автомобиль лучше разгоняется.
Расход меньше на литра по сравнению с АКПП, что объясняется предыдущим достоинством. Недостатки: сложные ремонт и обслуживание. Из-за того, что конструкцию такого типа начали активно использовать в автомобильной промышленности только последние 10 лет, мастеров, способных починить и правильно обслужить вариаторную коробку в несколько раз меньше, чем специалистов по автоматическим трансмиссиям. Отсюда и более высокие затраты на все виды работ; частая замена рабочей жидкости.
Нарушение регламента по замене трансмиссионной жидкости фатально, и его необходимо делать чаще, чем в АКПП. Кредитный калькулятор. Корпоративным клиентам. По сервису. О компании. Дистрибьюция для дилеров. Избранное 0 Избранное Войдите , если уже добавляли товары в своем аккаунте или добавьте новые из каталога.
Сравнение 0. Личный кабинет. Aston Martin. BMW Motorrad. Great Wall.
Land Rover. QJ Motor.
Rising Auto. EVR 1. Автомобили Мототехника Аксессуары. Электромобили Новые автомобили Автомобили с пробегом С пробегом для юр.
Мотоциклы Новые мотоциклы Мотоциклы с пробегом. Квадроциклы Новые квадроциклы. Сервис Запись на сервис Услуги и Цены Спецпредложения. Услуги Продать автомобиль Тест-драйв Трейд-ин Лизинг бу автомобилей для юридических лиц Подписка на новые поступления Страхование Кредитный калькулятор Корпоративным клиентам. Спецпредложения Автомобили Мотоциклы По сервису. Волгоградский пр-т.
Главная Блог Ремонт и обслуживание Вариатор: особенности, преимущества, технологии и принципы ремонта. Ремонт и обслуживание Полезные советы FAQ. Содержание: Что такое вариатор? Принцип работы вариатора Сравнение с автоматом: чем лучше, чем хуже? Плюсы и минусы вариатора Как настроить вариатор? Советы по эксплуатации Когда менять масло в вариаторе? Как менять масло в вариаторе?
Непосредственно CVT. Редуктор, позволяющий задействовать режим заднего хода. Гидравлический насос. Плюсы вариатора : Плавный ход. Переключение скоростей отсутствует как таковое, так что машина идет максимально плавно, мягко разгоняется и останавливается, без рывков и толчков.
Динамика разгона.
Отсутствие переключений — залог не просто плавности, но и отсутствия просадок мощности в момент изменения положений элементов АКПП или роботизированной коробки. CVT обеспечивает лучшую динамику, позволяет в полной мере раскрыть потенциал мотора.
Увеличенный КПД. Вариатор или робот — что лучше? Коэффициент полезного действия явно говорит в пользу первого варианта, он выше на 5, а то и 10 процентов. Экономичный топливный расход.
Объясняется это указанным выше КПД. Минимальное механическое сопротивление, эффективное использование потенциала мотора — все это приводит к тому, что именно CVT является наиболее экономичной трансмиссией. Минимальная выраженность шумов и вибраций. В конструкции минимум подвижных элементов, так что шуметь там особо нечему. Опять же, дополнительный бонус к комфорту поездки. Конструктивная простота. Даже новичку довольно просто понять, как отрегулировать вариатор, разобраться в его конструкции.
Простота также увеличивает общий уровень надежности трансмиссии. Минусы вариатора следующие : Электронный контроль. ЭБУ вариатора ориентируется на показания двигателя, считываемые многочисленными электронными датчиками.
Повреждение даже одного из них требует сложного восстановления. Вдобавок, возникает риск не только аппаратной, но и программной ошибки, устранить которую удастся только при обращении в специализированный сервис.
Уязвимость для перегрева. Все это приводит к перегреву, деформациям диска и ремня. Недешевое обслуживание. Масло для вариатора стоит дороже, чем для классических автоматов или механики, а интервалы замены — более частые.
Вдобавок, каждые тысяч километров нужно менять ремень. Диагностика и ремонт вариатора в официальном сервисе Avilon. Вы отправляете заявку online. С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита. Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен.
Оставить заявку. Как настроить вариатор? Итак, как настроить вариатор своими силами : Запустить мотор, прогреть его, отключить максимум бортового оборудования, задействовать только оптику ближнего света.
Разогнаться на ровном отрезке асфальта до 60 километров в час. Убрать ногу с педали акселератора, не тормозить, ехать по инерции до стабилизации скорости в среднем, на это уходит около 5 секунд. Плавно затормозить. Перед проверкой результатов, до очередного запуска ДВС, нужно подождать минуты. Достаточно соблюдать следующие рекомендации : При активированном режиме «Drive» не следует нажимать вместе тормоз и газ.
