Регенерация сажевого фильтра, Проблемы с сажевыми фильтрами
Почему он так быстро может засорятся? Первый рад со стороны пассажира вообще не прогреватся до температуры регенерации. Двигатель внутреннего сгорания.
Спасибо, что так вдумчиво читаете! Так что удачи Вам на поприще орфографии, а на такие форумы не за этим идут. Совсем похожая ситуация с таким-же авто.
Если не тяжело отпишите как решили вопрос. Добрый день , моя борьба с етим фильтром была такова купил 5 кг каустической соды развел в 5 литрах воды ее 1кг на 1л воды разводить в металической посуде! У меня после принудительной регенерации 1кПа на ХХ и до 7кПа на об. Но все-равно за км все возвращается на кПа Напишите в Вайбер, тема интересная Помогите разобраться в частых регенерациях сажевого фильтра на Opel Zafira 1.
Пробег км. Регенерации проходят через каждые км. Зимою еще чаще. Почему он так быстро может засорятся? Машина заводится с полу оборота. Двигатель работает ровно. ЕГР чистил. Езжу в основном по городу. Являюсь вашим подписчиком и регулярно смотрю все ролики на канале.
У меня появилась проблема, которую пытаюсь решить уже второй месяц. Все мастера разводят руками и ничего не могут сказать. Нужен Ваш совет. На пробеге км. Заправляетесь плохим топливом. Заправляют на ОККО, интервал прожига был км. Неделю назад заправил бак на AMIC, забился сажевик. Теперь ломаю голову, нужно принудительно прожигать. Вот вам и солярка. OBD коды. Поиск по всему сайту Поиск в текущем разделе Поиск видеороликов.
Зарегистрироваться Забыли пароль? Преимущества зарегистрированных пользователей? Преимущества зарегистрированных пользователей: после авторизации автоматическое заполнение всех форм на сайте; уведомления на email об ответе на Ваш комментарий; возможность использования ОнлайнДиагностики; возможность получения платной консультации диагноста; возможность сохранения избранных автомобилей и истории недавно выбранных; ведение истории покупок в интернет магазине.
Закрыть товар. Рейтинг: 0 0 голосов. Дизели по маркам авто. Двигатель внутреннего сгорания. Выхлопная система. Сажевый фильтр. Сажевый фильтр Неисправен дизель? Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов. Послевпрыск четвёртый импульс идёт через 12 градусов после основного впрыска. Первый рад со стороны пассажира вообще не прогреватся до температуры регенерации. Почему я вижу материалы по другому автомобилю?
Не нашли то, что искали? Посетите аналогичный раздел с общей информацией в Библиотеке, или воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой.
Также посмотрите раздел с механическими неисправностями двигателей. Тема комментария. Подписаться на комментарии. Мазур Алексей.
Тема: Саженый фильтр. Цимбалюк Саша. Бруев Андрей. Тема: Сажевый фильтр. Чижевський Андрей. Иванович Андрей.
Тема: Ошибка по датчику температуры dpf. Df выход сигнала за верхний предел. KGV Gena. Тема: Ошибки по фильтру DPF. Читать далее. Тема: Присадки в дизельне паливо. Клименок Владимир Николаевич. Тукалевский Юрий. Савчук Олександр. Керосина Юрий - Клиент-менеджер. Загрязнение сажевого фильтра в большинстве случаев является следствием неисправности: Топливной аппаратуры. Системы подачи воздуха. Системы выхлопа.
Рециркуляции выхлопных газов EGR. Весельський Анатолий. Тема: Регенерация. Еременко Дима. Еременко Дмитрий. Cojocari Lilian. Viktor Lashevich.
Дегтяренко Олег. Тема: DPF частые регенерации!
Yeputatov Vitalii. Тема: Зафира 1. Менеджер по реставрации деталей двигателей. Sarabun Andrii. Тема: Частая регенерация. При регенерации заметно дымление, повышенный расход топлива и обороты холостого хода, повышаются обороты переключения передач DSG. Вся экология на месте, машина весной пришла из Германии с действующим TUV. Выхлопные трубы внутри в Виниченко Владимир Михайлович. Тема: Засветились ошибки бк.
Мельничук Александр Владимирович. Тема: Сажевый без egr. Шкурко Андрей -Диагност-. Обозовський Тарас. Тема: Зачем удалять. DPF Tech - норм фирма.
Кожухар Валерий. Тема: Регенерация не даёт результатов. В чём может быть причина, мог ли фильтр прогореть? Или это датчик температуры накрился? Тема: Замена Eolys. Однако, есть важное различие между этими структурами.
Стенки каталитических нейтрализаторов сделаны с более высокой пористостью и газ, проходящий под давлением, проходит через пористые стенки, которые работают как фильтр. В "wall-flow" фильтрах сажа скапливается в конце каналов. Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления.
Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра. Регенерация - это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля или активно принудительно , при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами.
Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа. DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы. Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров - с каталитическим нейтрализатором и без.
DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром. DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди. Возникает вопрос - в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит.
Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом сажа сгорает не полностью. Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.
В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям.
Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра. Есть несколько альтернативных решений процедуре очистке сажевого фильтра. Все они не идеальны для потребителя и СТО. Дополнительно к перечисленным неудобствам, эти решения не помогают предотвратить проблему в будущем. Процесс очистки состоит из двух этапов.
Первый - это обработка моющим средством, второй -промывка. Третий этап - это добавка для предотвращения в будущем избыточного скопления сажи. Для очистки и промывки DPF фильтра используется специальный распылитель, который поставляется с двумя соединительными насадками. Она используется для активации процесса регенерации сажевых фильтров путем снижения температуры, при которой запускается процесс сжигания сажи, скопившейся в фильтре.
Дополнительно, она оптимизирует процесс выжигания сажи. Дополнительные меры для снижения риска засорения DPF фильтров.
