Новинки летних шин 2018
Однако к каждому из лидеров есть незначительные замечания, а потому их оценка не «норма» 8 баллов , а 7,5 балла. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на км. Pirelli Cinturato p7 Высокую цену почти 6 рублей за штуку этих шин оправдывает их универсальность, короткое тормозное расстояние, устойчивость при прохождении крутых поворотов на высокой скорости, низкий шум и превосходная управляемость. Спецпредложения Зимние шины Летние шины Литые диски Железные диски. Оставить отзыв о статье.
Чистокровные «японки» Bridgestone Turanza T по цене 4 рублей, как и положено по статусу, задают высочайшую ценовую планку. Еще один представитель «топ-5» - далеко не новая модель Goodyear EfficientGrip Performance 3 рублей , выпущенная в Польше.
Средний ценовой сегмент открывает Yokohama BluEarth-A AE 3 рублей - шина российского происхождения сварена в Липецке , не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель Yokohama C. За те же деньги предлагают японские шины Toyo Proxes CF2.
Популярную у нас марку Nordman бюджетный суббренд линейки Nokian представляет довольно свежая модель SX2 российского производства рублей. Шины Nitto NT, сделанные в Малайзии, вынуждены отвоевывать себе место под солнцем, поскольку этот японский бренд, принадлежащий компании Toyo, появился на российском рынке совсем недавно.
Ценник бюджетный - 2 рублей. За эти же деньги предлагают шины Formula Energy разработка Pirelli, производство российское.
К тестированию привлекли лифтбек Skoda Octavia, идентичный по шасси с хэтчбеком Volkswagen Golf, который используется практически всеми шинниками во внутренних тестах. Температура воздуха во время проведения основных испытаний лежала в пределах градусов. А в октябре мы затеяли дополнительный тест - проверили, как наши подопытные тормозят на холодном мокром асфальте. Находясь под впечатлением тормозных свойств шин на мокром асфальте в летних условиях и памятуя наш прошлогодний «тур температур» по сухому асфальту, мы решили повторить «мокрое» торможение на холодном покрытии.
Ее шинники считают критической для перехода осенью на зимние шины, а весной - на летние. Мы не стали включать полученные результаты в итоговую таблицу, поскольку производители «затачивают» шины под работу при высоких плюсовых температурах. Результаты повергли нас в состояние шока.
Это больше чем полкорпуса автомобиля! Кроме того, полностью разрушился порядок летних результатов торможения. На холодном асфальте кратчайший тормозной путь выдал скромный в летних условиях Dunlop SP Touring R1.
Следом за ним выстроились все марки японских и корейских брендов, за исключением Nitto NT, который при любой температуре демонстрирует самый слабый результат. Но самое потрясающее - все три лидера торможения в «комнатных» условиях Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 и Formula Energy рухнули во вторую половину списка.
Можно составить другой рейтинг - стабильности сцепления тормозного пути при разной температуре. Примечательно, что эта парочка в летних условиях «держаком» не блистала.
Получается, чем лучше тормозят шины на мокром покрытии в летних условиях, тем хуже они на холоде. Аутсайдеры менее зависимы от температурных изменений.
Объяснить это можно одним словом - «баланс». Достижение сверхвысокого сцепления в летних условиях возможно лишь за счет его ухудшения на холодном покрытии - налицо смещение в сторону предпочтительной температуры. А относительно средние показатели во всем температурном диапазоне говорят о более ровном балансе. Но это лишь частный случай, касающийся сцепления на мокром покрытии. Шины характеризуются и другими показателями - сцеплением на сухом покрытии, сопротивлением качению, шумностью, плавностью хода, прочностью, ходимостью, - которые зачастую не уживаются друг с другом.
А что делать потребителю? Разумеется, использовать полученные результаты с максимальной выгодой! Подбирайте летние шины с оглядкой на климатические условия вашего региона.
Первый комплекс упражнений - нечто вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы почти не изнашиваются. Этой пробежки экспертам хватает с лихвой, чтобы оценить поведение автомобиля на высокой скорости как на прямой, так и во время мягких перестроений, имитирующих объезд препятствия и обгон.
Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии. После обкатки можно приступать к замерам экономичности.
Окна плотно закрываем, чтобы оптимизировать аэродинамику, и двигаемся строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняем по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводим только в безветренную погоду. Параллельно «записываем на корку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы.
А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяем предварительно выставленные оценки за комфортность. Финальный аккорд сложного заезда - оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия.
Трогаемся с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняем исключительно по просьбе наших читателей; эти результаты в общем зачете не учитываем, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий. Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаем после трех-четырех комплектов зачетных, подводим краткий итог.
В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля.
Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.
Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Остальная троица грешит избыточной поворачиваемостью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос.
Больше всех «потребляет» Formula. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на км. Тише всех катятся покрышки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman и Yokohama - в машине их практически не слышно. А самым громкоголосым из всей компании оказался Bridgestone, выделявшийся на фоне других повышенным общим гулом. По «дорожному» комфорту и плавности хода впереди остальных идут Dunlop, Formula, Nokian и Nordman.
Однако к каждому из лидеров есть незначительные замечания, а потому их оценка не «норма» 8 баллов , а 7,5 балла. Самый жесткий - Goodyear: он «глотает» лишь крупные неровности, а на мелочовке, например на поперечных швах и трещинах, зудит и вздрагивает, передавая вибрации на кузов. Они резко срываются в пробуксовку, в значительной мере теряя сцепление. Для преодоления грунтового подъема на таких шинах от водителя потребуется сноровка и ювелирная работа газом и сцеплением.
Самое показательное упражнение для оценки сцепных свойств шин - торможение: чем короче тормозной путь, тем лучше сцепление. На разных покрытиях резина при торможении работает не одинаково, потому хорошее сцепление и на гладком, и на шершавом асфальте обеспечить не так просто. Многие шинники ориентируются в основном на европейское покрытие - мы проверяем покрышки на более шероховатом, каким устлано большинство российских дорог.
Цель - исключить кратковременную блокировку колес, которую на малой скорости допускает даже современная АБС. Перед замерами тщательно зачищаем полосу торможения, убирая с асфальта пыль и мелкие камешки.
При замерах тормозного пути от испытателя требуется бить по педали в одном и том же месте, иметь в точке начала торможения одну и ту же скорость и остужать тормоза после каждого замера. В среднем шесть замеров для каждого комплекта дают вполне достоверный результат. Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь - у шин Nokian: 24,4 метра.
Совсем рядом - Continental с результатом 24,8 метра. Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone - 27,8 метра.
В свободной продаже было приобретено 8 комплектов шин от разных производителей, включая авторезину премиального, бюджетного и среднего ценового сегмента. Заезды проводились на известном полигоне в Ювалде штат Техас, США , шины тестировались на разных типах покрытий, включая не только мокрый и сухой асфальт, но также гравийные, песчаные, травяные и грязевые участки. Полигон в Техасе был выбран по той причине, что в данном штате Америки на момент проведения тестов уже устоялась теплая и солнечная погода с температурой около 20 градусов тепла — в то время как в Европе еще было довольно прохладно.
Это позволило пройти всею программу испытаний как раз ко времени потепления в Европе. Для участия в тестах было решено отобрать комплекты шин из разных ценовых категорий. Премиальные покрышки от Goodyear и Continental состязались с представителями бюджетного сегмента от Goodride.
Особый интерес вызывал комплект от индийской компании Apollo. Этот производитель изначально специализировался на производстве колесной резины исключительно для внутреннего рынка, но впоследствии компания наладила экспортные поставки уже в течение восьми лет отгружает свою продукцию европейским потребителям. Стоимость шин Apollo не намного выше по сравнению с китайской моделью от Goodride, но эксплуатационные характеристики значительно лучше.
После подведения всех итогов выяснилось, что комплект от Goodride оказался на последнем месте и получил оценку «не рекомендовано», в то время как индийские покрышки расположились одной позицией выше с вердиктом «условно рекомендовано».
Неадекватно длинная дистанция торможения на мокром дорожном полотне и низкие показатели на сухом асфальте свидетельствуют о том, что покупка китайских шин вряд ли может считаться удачным решением.
Специалисты Auto Bild особенно подчеркнули, что ездить на таких покрышках по мокрым дорогам крайне не рекомендуется. У индийского комплекта от Apollo дистанция торможения оказалась на 9 метров короче по сравнению с китайскими шинами, однако данного показателя недостаточно для выставления хорошей оценки. Однако в испытаниях на устойчивость к гидропланированию покрышки Apterra HP2 продемонстрировали достоянные результаты.
Не исключено, что заслуга в этом принадлежит голландскому предприятию Vredestein , которое было приобретено индийскими шинниками в году. Они выпускаются южнокорейским производителем, продукция которого пользуется стабильно высоким спросом у европейских потребителей. Данная модель — единственный участник испытаний с V-образным протектором. Такой рисунок чаще встречается на зимних и всесезонных покрышках — но в данном случае он доказал свою эффективность, поскольку во многом благодаря нему шины Hankook Ventus ST RH06 опередили практически всех конкурентов, разделив первое место в итоговой таблице с признанным авторитетом — комплектом от Continental.
Особенно хорошие показатели у данного южнокорейского комплекта были зафиксированы в заездах по траве, песчаной и гравийной дороге, где он продемонстрировал самое высокое среди всех участников тяговое усилие.
Замыкает тройку лидеров в итоговом рейтинге модель от Goodyear. У нее было зафиксировано хорошее соотношение основных эксплуатационных показателей во всех номинациях.
Однако слабое выступление на грязевом участке стало препятствием для того, чтобы занять более высокое место. При неплохом в целом выступлении они показали неубедительный результат в той или иной номинации. В частности, комплекту от Pirelli оценку снизили из-за слабого тягового усилия на травяном участке и недостаточной поперечной устойчивости на влажном асфальте.
Что касается покрышек от Kumho, то у них оказалась слабая управляемость в заездах по сухому асфальту и гравийной дороге. Лучший результат в данной номинации был продемонстрирован южнокорейскими шинами Hankook. Это достигнуто во многом за счет V-образного протекторного рисунка, который отличается расширенными поперечными бороздками. В данной дисциплине победителями вновь оказались южнокорейские покрышки от Hankook, и опять — во многом благодаря V-образному исполнению протектора.
Победителем в данной дисциплине обычно становится комплект, продемонстрировавший слабые тяговые показатели на грязевой и травяной дороге. Это подтвердилось результатами комплекта от Continental. Что касается лидера и аутсайдера, то они остались прежними — соответственно Hankook и Apollo. Самые высокие показатели тяги на грязевом участке были зафиксированы у комплектов от Kumho и Hankook. Слабее всех в данной номинации неожиданно выступили премиальные покрышки от Goodyear и Continental.
Самыми предсказуемыми и управляемыми на гравийном участке трассы оказались модели от Continental, Pirelli и Goodyear. По итогам данного теста у всех участников были зафиксированы сходные результаты, каждый комплект оказался довольно эффективным.
Однако лучше все выступили индийские покрышки Apollo, а самыми слабыми оказались китайские колеса Goodride. Китайская модель от Goodride выступила на откровенно слабом уровне. Лучше всех круговой участок мокрой трассы прошли покрышки от Continental и Goodyear. Неплохие результаты были также зафиксированы и у других участников теста, за исключением комплекта от Goodride. Самую высокую эффективность торможения на дороге с мокрым покрытием продемонстрировали шины от Pirelli, Continental и Hankook.
Аутсайдером данной дисциплины стал китайский комплект от Goodride, у которого были зафиксированы провальные показатели. Быстрее всех сухой участок управляемости прошел автомобиль на шинах от Continental, Goodyear и Toyo.
