Peugeot 3008 двигатель 2 0 л 4 цилиндровый дизельное топливо, Peugeot HDi Hybrid AT - технические характеристики, габариты, фото
Снаряженная масса — масса полностью заправленного и готового к эксплуатации автомобиля, но без груза и пассажиров и без водителя. Гродно, ул. Отсутствие вибраций и резонансных явлений — нарастание давления в камере сгорания происходит плавно и мягко.
Citroen C5 Aircross и Peugeot Ford Focus и Peugeot Hyundai Creta и Peugeot Kia Sportage и Peugeot Mercedes-Benz B-класс и Peugeot Nissan Qashqai и Peugeot Peugeot и Peugeot Peugeot и Peugeot Partner. Минск, ул.
Свердлова, Спецразмещение Как сюда попасть? Hyundai Tucson г. Volkswagen Caravelle г. УАЗ Patriot г.
Volkswagen Tiguan г. СТО Автоконструктив. Минск, пер. Ольшевского, 7. Минск, пос.
Привольный, ул. Мира, 17, корп.
А, оф. Железнодорожная, Казинца, Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Обратная связь. Модификация Года выпуска Средняя цена Peugeot 2. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы.
Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Зачем нужно изменение геометрии наддува. Эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается медленно и до небольших оборотов, а значит, и компрессор создаёт очень небольшое давление.
Цель регулирования геометрии наддува: Повышение скорости входа газа на лопатки колеса турбины при малых частотах вращения двигателя. Снижение скорости входа газа на лопатки колеса турбины при больших частотах вращения двигателя. Адаптация работы турбины к изменению расхода отработавших газов. Garrett: историческая справка.
В году компания Garrett отметила летие со дня первого применения на автомобиле турбокомпрессора собстевенной конструкции. Компанией Garrett выпускается до 9 турбокомпрессоров в год.
Заводы по производству турбокомпрессоров Garrett находятся на всех континентах, кроме Антарктиды. Сотрудничество Garrett и Peugeot началось в х годах вместе с началом широкого распространения на автомобилях компании дизельных двигателей.
Достаточно сказать, что многие известные автомобили марки Peugeot, будь то бензиновые или дизельные, были оснащены турбокомпрессорами производства Garrett. Преимущества и выгоды использования турбокомпрессора Garrett GT15 на дизельных двигателях Peugeot HDi для владельца автомобиля: Высокая мощность, а главное, увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, начиная почти с холостых.
Улучшение динамики автомобиля благодаря быстрой реакции турбокомпрессора. Улучшение динамики автомобиля благодаря небольшому диаметру, уменьшенному моменту инерции и уменьшенной массе турбины. Снижение расхода топлива благодаря всем вышеперечисленным преимуществам.
Отличная самоочищаемость механизма поворота лопаток турбины от нагара и частиц сажи благодаря постоянному изменению их положения. Это преимущество напрямую доказывает неверность мнения о якобы ненадёжной работе подобных систем. Относительная простота и дешевизна ремонта турбокомпрессора в условиях отсутствия по близости фирменных СТОА Peugeot благодаря большой распространённости турбокомпрессоров Garrett и широкой сети их обслуживания.
В дизельном двигателе, оснащённом турбонаддувом, воздух, который попадает в цилиндры, приходится дополнительно охлаждать. Он нагревается от сжатия, а также от деталей турбокомпрессора, разогретого выхлопными газами.
Чем холоднее воздух — тем больше его плотность - тогда в цилиндр попадёт большее количество воздуха, а значит и больше кислорода. Большее количество кислорода входит в реакцию с большим количеством топлива, которое полнее сгорает, в результате чего повышается мощность и крутящий момент двигателя.
Подаваемый в двигатель воздух охлаждается при помощи так называемого интеркулера промежуточный охладитель. Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам двигателя. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. Надёжность интеркулера абсолютна, так как он представляет собой теплообменник и не производит никакой механической работы.
Комбинированный привод ГРМ газораспределительного механизма 1.
Привод газораспределительного механизма далее ГРМ дизельных двигателей DV6 TED4 имеет комбинированную конструкцию: Межвальный привод впускной и выпускной распределительные валы между собой — роликовая цепь. Привод пары распределтиельных валов от коленчатого вала — зубчатым ремнём. Подобная, довольно редко встречающаяся, схема одновременно сочетает все плюсы схем приводов ГРМ зубчатым ремнём и роликовой цепью.
Почему распределительные валы объединены между собой цепным приводом: Наибольшее количество переменных нагрузок у дизельного двигателя фиксируется на отрезке между впускным и выпускным распределительным валом.
Роликовая цепь, обладает лучшей стойкостью к таким нагрузкам. Синхронность фаз впуска и выпуска, а также точность их положения относительно друг друга на любых оборотах — одна из главных задач ГРМ дизельного двигателя. Роликовая цепь обеспечивает это в полной мере по следующим причинам: Не вытягивается с течением времени — взаимное положение фаз остаётся неизменным даже через несколько сотен тысяч километров пробега.
На рисунке видно, что роликовая цепь слишком коротка, чтобы её износ или деформация могли ощутимо повлиять на изменение её длины. Не деформируется не растягивается под действием знакопеременных нагрузок — взаимное положение фаз остаётся неизменным вне зависимости от нагрузки на двигатель. Почему пара распределительных валов объединённых цепью в один механизм приводится от коленчатого вала зубчатым ремнём: Бесшумность и плавность работы механизма, характерные для привода зубчатым ремнём.
Благодаря этой особенности дизельные двигатели DV работают тише своих бензиновых собратьев. Отсутствие необходимости в сложных, дорогих и массивных системах натяжения.
Для обеспечения необходимого натяжения зубчатого ремня на любых режимах работы достаточно всего лишь двух-трёх роликов и несложного гидронатяжителя. Эта особенность ощутимо снижает общую массу двигателя, а значит, и всего автомобиля на 5 — 8 кг! В несколько раз меньшие момент инерции и масса зубчатого ремня относительно роликовой цепи.
Исключение знакопеременных и ударных нагрузок, так как в зоне их преимущественного возникновения между распределительными валами применён привод роликовой цепью.
Повышается надёжность и долговечность привода. В несколько раз! Как видите, применение такого, лишь на первый взгляд, сложного комбинированного механизма привода ГРМ обеспечивает большое количество преимуществ и выгод для владельцев автомобилей Peugeot HDi. Двигатель DV6TED4 имеет довольно редко встречающееся у дизельных двигателей сочетание конструкции, материалов корпуса и головки блока цилиндров — они выполнены из лёгкого алюминиевого сплава.
Такая конструкция имеет огромное количество достоинств малый вес, высокая жёсткость, упрощение обработки, и др… , но, до недавнего времени редко применялась на дизельных двигателях по причине сложности изготовления и дороговизны.
