Гнет ли клапана на ваз 2106
Цитата Женьок 8. Многие читатели убеждены, что повышенный расход масла на первых тысячах километров пробега — не более чем миф. Если у женщины видны крылышки и нимб, то это лишь пример хорошей маскировки рожек и копыт.
Ничё там не гнёт В любом случае с заменой ремней затягивать не нужно. Если внешний вид ремня вызывает хоть малейшие подозрения, лучше сразу заменить.
Sashk Участник. И запасной желательно возить с собой. Gangster сказал а :.
Нажмите, чтобы раскрыть На ремень только генератора. При обрыве клапана не гнет На не ремень, а цепь ГРМ, которую хрен порвешь, она только вытягивается от времени. Клапанам в любом случае ничего не грозит.
Клапана гнутся только на клапанных движках я про отечественные авто. David Активный участник. Клапана гнутся только на клапанных движках. Babur Новичок. У меня на шахе клапана гнуло. Натяжитель цепи башмак отломился, цепь перескочила, клапанам кердык. Редко, но бывает. Block Новичок. Поделиться: WhatsApp Электронная почта Ссылка. Тоже не совсем так: в мануале корейских бестселлеров сказано, что проверка требуется раз в 90 км.
Обычно она показывает, что можно ездить еще до км.
А вот вазовские восьмиклапанные двигатели нуждаются в регулировке куда чаще. По регламенту — раз в 45 км. И опыт эксплуатации редакционных автомобилей подтверждает эти цифры. Реже можно заниматься этой процедурой только используя высококачественные масла и при условии регулярной замены каждые км. Многие читатели уверены, что вазовский движок нуждается в обкатке не более, чем любая иномарка.
И это тоже одно из распространенных заблуждений в среде автомобилистов сегодня.
Вначале разберемся, что же такое обкатка. Обкатка проводится с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, узлов и машины в целом. При взаимном перемещении между микронеровностями возникает контакт, что приводит к формированию рабочего микрорельефа поверхности. Результатом обкатки становятся снижение величины сил трения и уменьшение износа сопрягаемых деталей.
Таким образом, именно на вазовских двигателях эффект от обкатки заметнее всего, в то время как у большинства иномарок обкатка не сильно влияет на характеристики мотора и как следствие практически незаметна для потребителя. Многие читатели убеждены, что повышенный расход масла на первых тысячах километров пробега — не более чем миф. Правда, зачастую такие суждения основаны лишь на личном опыте, который ограничивается эксплуатацией одного или в лучшем случае нескольких автомобилей.
Через редакцию журнала «За рулем» прошли сотни машин, как правило, только что сошедших с конвейера. В результате эксперты ЗР накопили колоссальный опыт по части эксплуатации. Нам есть с чем сравнивать. Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к км пробега.
Причиной может быть и расход масла на угар, и течи различных уплотнений двигателя. Для сравнения: пробег редакционной Лады Ларгус с мотором Renault К4М составляет уже км, при этом падения уровня масла на щупе не наблюдается вовсе. Один из читателей пишет: «Сравним «реновские» моторы, устанавливаемые на Ларгусы: клапанник К4М — л.
Получается, что вазовские варианты Ларгуса еще и помощнее будут. Реновские моторы тоже устарели? Да, упомянутые моторы фирмы Renault во многом устарели. Разница лишь в том, что их конструкция отработана до мелочей и обладает высокой надежностью.
Эти моторы, кроме случаев, когда хозяин допустил грубую ошибку в эксплуатации , имеют, как правило, значительно больший ресурс порядка тысяч км по сравнению с вазовским двигателем. Баумана, которые мне довелось посещать еще в х годах, большое внимание уделяли жесткости блока цилиндров. Впоследствии на производственной практике я увидел блок цилиндров знаменитого двигателя В-2 — такого же, как у танка Т Так вот поддон двигателя представлял собой мощную отливку из алюминиевого сплава, которая к верхней части крепилась крупными болтами, а уплотнялся стык шелковой нитью на бакелитовом лаке.
Почему не корковая, резиновая или паронитовая прокладки? Ответ был таков: «Жесткости не будет!
Поддон должен работать как одно целое с остальным мотором». Если бы стальной поддон обеспечивал сопоставимую жесткость, его наверняка и предпочли бы разработчики двигателя В Ведь одними из главных условий в то время были простота и дешевизна конструкции.
Из современных примеров: новый 1,8-литровый двигатель Volvo с турбонаддувом, который устанавливается на кроссовер Geely Atlas. Поддон жестяной, но непосредственно под блоком цилиндров имеется толстенная алюминиевая бугельная плита, придающая жесткость силовому агрегату. Не согласны? Милости просим в комментарии. Давайте вместе искать истину в конструкции, эксплуатации и ремонте самого интересного и любимого неодушевленного объекта — автомобиля!
В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях.
