Переделка 16кл на 8кл ваз,
Чтобы учиться и на первые годы вполне подходит двигатель с меньшей мощностью. Вот другой впуск на - и он везде момент держит , ВАЗ сместил обороты максимального крутящего момента выше для 16v, чтобы лучше использовать потенциал 4х клапанов на цилиндр. Есть эбу ителма 32 с прошивкой IDp57 и 16v двигатель, икз нет т.
Зачем катушки зажигания индивидуальные? Модуль надежнее. Надо с разъема эбу тащить доп. Я планировал поступить как на двенашках сделано с январь эбу. Темболее башка у меня это надо сверлить отверстия чтоб фиксировать катушки. Переделал двигатель в 16кл проводку оставил родную с модулем зажигания. Прошивку пока не менял про бывал завести не заводится тут возникает вопрос на старой прошивке должно завестись или нет у меня пока что схватывает но не заводится или надо шить восьми кл эбу прошивкой с калибровками от 16кл а потом пробовать заводить?
Где ты там нашел модуль и ваще там обычная сдвоенная катушка стоит. Имеется - , IDO57 Январь 7.
Клиент хочет поставить двигатель вместе с проводкой косой с мозгами - , ADP57, январь 7. Фишки которые соеденяют моторную косу и торпедную проводку одинаковые 16 контактные так вот вопрос нужно ли что перекомутировать в етих фишках, и есть ли еще что надо переделать. You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Already have an account? Sign in here. Sign in to follow this Followers 1. Prev 1 2 Next Page 2 of 2. Recommended Posts.
Posted July 8, Share this post Link to post Share on other sites. Для варианта Глушитель основной прямоточный универсальный задняя часть U-t N1 нержавейка. Система с двумя овальными выходами, разнесенными на мм,Входной диаметр 54мм, общая длина мм, длина тела мм, овальное тело ммхмм. Сдвоеный прямоточный глушитель из нержавеющей стали. Входной диаметр 58мм, выходной диаметр 2х76мм, общая длина мм, длина тела мм, диаметр тела мм. Возможна установка приглушающей вставки.
Глушитель прямоточный средняя часть нержавеющая сталь с импортным резонатором. ВАЗ ВАЗ карбюратор. ВАЗ 1. Глушитель прямоточный средняя часть с резонатором Dkpro. ВАЗ Материал: жаропрочная сталь 08ПС, окрашен в порошковую краску, после окрашивания деталь проходит закаливание в печи, при градусах 40 минут. Установка: данный товар устанавливается без доработки, сток евро 2, но только с нашим глушителем так как фланцевое треугольное соединение.
Резонатор под паук с гофрой Материал: жаропрочная сталь 08ПС, окрашен в порошковую краску, после окрашивания деталь проходит закаливание в печи, при градусах 40 минут. Резонатор под паук с гофрой под крепеж последнего образца Материал: жаропрочная сталь 08ПС, окрашен в порошковую краску, после окрашивания деталь проходит закаливание в печи, при градусах 40 минут.
Глушитель прямоточный средняя часть с резонатором СТТ. Глушитель прямоточный средняя часть СТТ "Калина". Глушитель прямоточный средняя часть СТТ "Нива". Гофра глушителя 15см.
Укрепленная-двойная с внутренним рукавом. Заглушка отверстия под лямба-зонд в "паук", катколлектор и в обычный коллектор. Интеркулер ХХ65 Biltema вход - 2. Интеркулер ХХ65 U-t. Вход - 2. Клапан Wastegate Biltema. Wastegate — клапан, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а следовательно регулирования максимального давления, создаваемого компрессорной частью.
Корпус клапана и клапан изготовлены из нержавеющей стали, алюминиевой фольги и силиконовой пленки. Выхлд: до л. Зажимы и фланцы - в комплекте. Перепускной клапан GREDDY Type-S с регулировкой порога срабатывания для обеспечения отсутствия утечки давления на рабочих режимах и перегрузки турбины при резком закрытии дросселя.
Клапан перепускной Blow-off Motonet. Motonet - Финляндия. Клапан сброса давление, возникающее между турбокомпрессоре и дросселем, когда дроссельная заслонка быстро закрывается. Дренажный клапан уменьшает время ожидания и сберегает нагнетатель. Максимально: до 2,0 бар. Комплектация: фланец и крепления шланга 54мм , а также аксессуары для монтажа. Motonet - Финляндия Обратный клапан.
Выход - 25 мм для шлангов. Клапан перепускной регулируемый Biltema. С помощью этого клапана давление в турбине непрерывно регулируется. Регулировка может производиться, как из салона автомобиля, так и из под капота.
Комплект включает монтажные принадлежности. Коллектор выпускной "паук" "И. ВАЗ 8кл. Паук реплика VFTS. Длинна раннеров мм, диаметр 38 мм, переход в диаметр 51 под сток евро Для установки данного паука требуется частичное вырезание кузова.
Коллектор выпускной "паук" Dkpro. ВАЗ 16кл.
С гофрой. Материал: жаропрочная сталь 08ПС. Продукция сварена смесью углекислоты и аргона,что дает более прочный шов. Размеры:диаметр первичных труб 38мм длинна мм, выход 51 Установка: для установки данного паука ни каких доработок не требуется. Наша продукция сварена смесью углекислоты и аргона,что дает более прочный шов. Размеры:диаметр первичных труб 38мм,длинна мм,диаметр вторичных труб 43мм,длинна мм,выход Установка:для установки данного паука ни каких доработок не требуется.
Размеры: диаметр первичных труб 38мм, длинна мм, выход 51мм. Продукция сварена смесью углекислоты и аргона, что дает более прочный шов. Установка: данный товар устанавливается без доработки, сток евро 2.
Размеры:диаметр первичных труб 38мм,длинна мм,выход Размеры: диаметр первичных труб 38мм, выход 51мм. Коллектор выпускной "паук" СТТ Коллектор выпускной "паук" СТТ-нержавеющая сталь.
Коллектор выпускной "паук" СТТ. Кольцо уплотнительное графитовое на прямоток. Комплект треугольного фланца 51мм. Комплект треугольного фланца мм. Кронштейн крепления прямоточного фильтра Насадка глушителя с рассекателем.
Нержавейка Х Что до звука движка - после сравнения езды на своих 8кл. Моё мнение лучше всё таки 16 кл, лей хорошее масло и не надо ни крышку клапанную поднимать, ни клапана регулировать. А ремень генератора менять? Слышал на 16v это трудоёмко.
А сервис на что? Вот на это не надо ни крышку клапанную поднимать, ни клапана регулировать. Другое дело, что лазить в него при его нормальной работе, практически не приходится, ну разве что, от нечего делать свечи проверить. Что на Норме, что на Люксе уровень масла стоит как вкопанный. Меняй вовремя и вся забота. А ролик обводной в ГРМ? Который может развалиться на на ровном месте,без всяких предпосылок.
Взял 8-ми клапанную. Завывание то ли двигла то ли коробки просто убивает У всех так? Какой вопрос, такой ответ.. И АКПП. Дастер не оскорбляйте пожалуйста форумчанам. ЗЫ насчет оскорблений - в интернете это обычное явление, модераторы разберутся.
Дастер ты просто уточняй "У всех 8-клапанников так? А что там воет? И как с этим бороться? Качество станков по обработки шестерён- где то цела тема про это есть. Возможно к км шум и пропадёт. Могут ещё подшипники - там теоретически замена подшипников что то решает. Выжав сцепления можно ощутить как шумят подшипники.
Шестерни шумят воют только под нагрузкой. Главная пара ещё при движении задним ходом или торможении двигателем вероятно у неё шлифуют "хорошо" только одну сторону зуба.
Масло там пока заводское. Кроме того по личному опыту могу сказать, что люди пересевшие с иномарки на Гранту к вою коробки могут воспринимать ещё гул зимней резины, как вой коробки. Если резина конечно не высокого уровня, например как у меня Белшина.
Чтобы учиться и на первые годы вполне подходит двигатель с меньшей мощностью. Все равно начинающий не будет выходить из критической ситуации резким маневром. Разница растёт с ростом оборотов. РВ не открывает клапан моментально, он или закрывает его или открывает. И начиная с момента открытия у 16v щель имеет большую площадь.
Хоть на 8v подъём клапана чуть выше, но большую часть времени щель была больше у 16v. Проверить можно если например на метров заезд делать.
Это скорее из-за меньшего подъёма клапанов на 16v, а так то второй распредвал по логике её только добавить должен. Но что есть, то есть - обычно 16v тише работает. Я из своего уже вытянул что мог не большими вложениями, теперь только на 16v переходить мотор и на низах не плохо везёт, видимо старый 16v из-за впуска под и выше заточен, а так в теории 16v лучше на всех оборотах.
На штатном распредвале? На За глаза. Восьмиклоп кстати проще в обслуживании и дешевле. Разница в покупке с 16в в году, когда я новой машину покупал была 42к а с автоматом почти к.
Считаю это самым главным плюсом 8кл мотора. Мне в городе хватает за глаза. Мне и по трассе хватало Мой нынешний хоть и заявлен экономичнее го, но кушает всё-же побольше.. Мне и по трассе хватало тоже гранте стоял? Я что то почитал, какие мучения на калинофоруме от замены РВ и кривой прошивки или кривой РВ , что желание сразу пропало. Март года: Норма с кондюком 8v - р. Норма на автомате - р. Это от комплектаций, скидок и наличия в салоне зависело.
Когда я свою брал за скидка 15т. Но цвет был голубой, чего то я не захотел Да и тоже переплачивать даже со скидкой за всякие ММС и АБС не хотел, мне просто нужна новая машина была.
Сейчас вот думаю, за 16v можно было бы переплатить. Зачем 16v? Если финансы позволяют 16кл, то его и брать. Хотя мне и 8кл хватает передвигаться. Это недоработки в настройке подвески у Вас так и на 16v будет одинаково страшно, кузов то один , либо просто соблюдаете ПДД. Может резина штатная кривая ещё быть. В тайге на удивление хороший асфальт был где то около Тайшета. На счёт сдувания от фур видел ролик про хюндая, как его сдуло не знаю сколько он шёл, возможно и фура не мало шла , а реально по трассе не испытывал проблем с фурами.
Как вариант гранта с балкой сзади куда устойчивее первого хюндая.
Вот из-за ватного нуля в рулевом поначалу были напряги с боковым ветром, но как то он вылечился "ноль". Кстати с ОШПГ 8v по трассе метёт не плохо если в моторе всё исправно , не особо вижу я разницы с 16v, там скорее важнее подвеска при таких скоростях.
Ты попробуй на 16кл сначала прокатись и крутани его к отсечке ближе Твое мнение изменится. Я тоже до кризиса думал, что прогадал.
