Отзывы дэу нексия 1 5 dohc
Я две недели ходил по двум дилерам Уз Дэо и щупал, щупал Главная Отзывы Отзывы об автомобилях Daewoo Nexia 1. До этого я за два года вдрызг искатал новую , проехав около 90 тыс.
Купил я свою Daewoo Nexia аж в году, в марте. За 12 зеленых косарей. В октябре того же года за такую же балалайку просили 4. Ездил мимо и нервно кусал губы. Однако в те глухие времена выбирать не приходилось. Ну, а если Вы поднимали капот этого чешского шедевра, то от увиденного слезы сами капали на движок размером с кошку. Ах да, была еще бессмертная Шкода Октавия.
Но цена от 19 тыс. Вот и весь перечень тогдашних не бэушных бюджетных иномарок в г. Конечно, причислить Нексию к иномарке можно лишь с натягом. Эта тачка была практически первым опытом сборки потомков великих математиков — узбеков. Меня поначалу перевернуло от этого факта, но мудрая супруга потребовала поднять крышку капота. Это несколько сбило спесь, заставив поставить капот на «костыль» и более детально оглядеться.
Когда я прощупал все, до чего смог дотянуться, то обратил внимание на желтые, белые, красные и даже синие полоски на каждом соединении и крепеже. Менеджер, дыша мне в лицо перегаром, с усмешкой объяснил, что так корейцы проверяют каждое движение хлопкоробов и, убедившись в его безупречности, удостоверяют качество сборки легким мазком. Вопрос о цвете повис в воздухе А дальше были в основном положительные эмоции. Багажник в литров с ковровым покрытием. Огромный салон.
Мягкие сидения. И минус был всего один. Глобальный минус. Из всех корейцев тогда по Екатеринбургу рыскали только ведра с болтами под названием Kia Sportage. Владельцы говорили о них коротко и чисто матом. А тут машину криворуких корейцев собирают крестьяне-узбеки и экспортируют в Россию. Это, вроде бы, как сегодняшние индийские авто собирали афганцы и отправляли нам. Я две недели ходил по двум дилерам Уз Дэо и щупал, щупал Не могу решиться и все. В последний раз попросил пойти со мной жену еще раз И вот.
Яркий солнечный день, легкий морозец, абсолютно белый снег на заднем дворе склада, усеянного десятками серьезно засугробленных Нексий. И посредине одна, надраенная до блеска ярко-красная. Как игрушка на столе. И некрашеные бампера лишь усиливают контраст между машиной и белым. И солнце рассыпает искры по лаку Супруга раскинула руки и медленно, как кролик к удаву, засеменила к этому шедевру.
А я понял, что покупка состоялась До этого я за два года вдрызг искатал новую , проехав около 90 тыс. Она рассыпалась в руках, как не обожженный кирпич под проливным дождем, чем бы я ее не кормил и как бы ни ремонтировал. Это поразительное ведро ржавело даже в морозы, хотя до нашего славного города тогда еще не добрался коктейль Лужкова. Она жрала тосол вместе с бензином, и я так и не понял каким местом, ибо я органически ненавижу пятна под машиной.
И когда в выхлопной трубе появилось масло, а редуктор завыл в голос, я сдался и, предварительно заехав под трамвай, скинул это чудо российского автопрома за баксов, то есть даром. А раз о мертвом говорят только хорошее, то скажу, что печка в ней была классная, и заводилась эта тварь даже в минус сорок. Не с полтычка и не со второго тычка, а, как положено, начиная с включения ближнего света и далее по инструкции дяди Васи, у которого я учился ездить еще на Газ Итак, поставив сигнализацию, поддон картера, надев чехлы на сидения, я отправился на сверку номеров.
Очередь была длинная. И вдруг ко мне подходит мужик из машины сзади и манит наружу. Выхожу и вижу, что у девочки течка.
За моим задним бампером тянется ровненький след кроваво красных пятен. Перебирая в полголоса все известные мне непечатные выражения, открываю капот. Из-под сальника кулисы КПП тонкой струйкой течет масло. Кулиса, понятно, в верхней части, и масло все быстро не выгонит. Так что, сделав все дела, на следующий день отправился к дилеру. Дилер заупрямился. Но выслушав все мои матерные доводы, сдался и даже бесплатно снял и поставил поддон картера, поменяв при этом и жидкость в КПП.
За первый год эксплуатации Дэу Нексии 1. Кондиционер просто крут. Печка просто ужасная. При минус 25 и ниже пар изо рта, конечно, не шел, но перчатки и шапку снимать не хотелось; 2. Заводская летняя резина Kumho так и читается, только в русской аббревиатуре.
Любой дождь или жидкая грязь на дороге, замучаешься баранку крутить, борясь за жизнь. Ребята, я вам скажу, что не припомню ни одной своей машины, чтоб через 5 минут прогрева после зимней ночной стоянки в авто сразу был Ташкент…. По прямой вообще супер. Схожие ощущения были в Камри Мягко и плавно вот тут для меня было удивление. В повороты входит ожидаемо валко, скорость приходится снижать.
Управляемость посредственная.
Было бы странно за эти деньги ждать управляемость спорткара, правда? Пластик жесткий и подогнан не качественно, однако не гремит. Есть пару сверчков над головой водителя и в районе блока предохранителей. Салонного фильтра с завода не ставят, поэтому вся «шняга», что есть на улице, залетает в салон, особенно «радует» тополиный пух. Ходят слухи, что в Нексии тесновато. Мой рост см, и сам за собой я сажусь без каких-либо неудобств. Хотелось бы так же отметить багажник, а вернее его объем.
Без проблем в нем разместятся 3 рослых человека, хоть вдоль, хоть поперек, но естественно в полусогнутом состоянии, а так же куча всякого барахлишка. По части двигателя, ходовой и т. Двигатель имеем 1,6 литра, л.
Никаких проблем с ним за 10 км не испытал: масло не подъедает, не сопливит, заводится всегда с пол пинка. Лью ой. Тормоза — тормозят, но АБС нет, для такой легкой машины плоховато, зимой проверим насколько, пока что приходилось тормозить с блокировкой колес лишь раз.
Управляемость — не управляется. Багажник действительно огромный. Чтобы его полностью забить вещами, нужно очень постараться. Это, конечно, плюс.
Но плюс, перетекающий в минус, поскольку из-за этого места для задних пассажиров мало. Я при росте сантиметров сам за собой помещаюсь с трудом. Еще не нравится очень мелкий бардачок. Он скорее напоминает косметичку. Динамика вполне достойная, но не спорткар, конечно, но мотор тащит. Если ездить активно или агрессивно, то расход топлива будет соответствующий — в районе 10 литров на «сотню». Если же не гонять, то «аппетит» снижается на литр-два.
Зимой Nexia ни разу не подвела, заводилась при любой температуре. Кстати, прогревается автомобиль относительно долго, зато долго и остывает. Сцепление выхаживает порядка 80 тыс. Около 50—60 тыс. Поначалу немало нареканий вызывала лампочка Check Engine, которая вдруг загоралась и не гасла, несмотря ни на какие ухищрения. Сразу успокоим — как правило, ничего криминального, причина — глюк контроллера. Контроллер попросту «не видел» датчик положения коленчатого вала двигателя ошибка Р Вылечить его можно было только у дилера, причем зачастую заменой самого контроллера.
К началу го завод справился с проблемой. Если сегодня вас потревожит Check Engine, скорее всего, тому виной некачественный бензин. Реле, датчики и прочие электроприборы изготавливаются в различных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, ни качеством, ни ремонтопригодностью поначалу они похвастать не могли. Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, страдала «подвисанием» стрелок.
Фантомная неисправность иногда появлялась и на новой Nexia, и на автомобиле, пробежавшем не один десяток тысяч км. Сути дела это не меняло: ждать «панельку» приходилось не менее двух-трех месяцев. В году нарекания по поводу индийских приборов достигли критической массы, и по настоятельному требованию производителя индусы, наконец, взялись за дело. Как результат к году случаи «подвисания» стали единичными. Не очень-то терпимы к дорожным колдобинам шаровые опоры и амортизаторы. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое — где-то до 60 тыс.
Передние тормозные колодки ходят около 60 тыс. Задние барабанные колодки выхаживают и до тыс. Все чаще специалисты дилерских техцентров обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия.
Сегодня машины с «шагренью», непрокрасами и разнотоном в порядке вещей. Но это проблема не столько Nexia, сколько всех автопроизводителей данного сегмента.
А вот невысокое качество герметизации стыков кузовных панелей, увы, особенность именно «Ксюши». Бывало, что в сильный дождь в салон и багажник просачивалась вода. Тем же грешили и уплотнители стекол. Никита Котровский , редактор:.
Понятно, что и требования к такому автомобилю сугубо прагматичные: экономичность, надежность, неприхотливость.
