Ke jetronic регулировка co, ФОРУМ AUDI 100 & 200
Проверьте герметичность пусковой форсунки. При подсосах необходимо осмотреть все резиновые трубки и места их соединения. Проверьте напряжение между штекером "1" и "массой", которое должно быть примерно равным напряжению аккумуляторной батареи. В этом разделе мы рассмотрим основные компоненты системы KE-Jetronic и методы их проверки и очистки.
А если без нее, то как мне кажется лучше подключить анализатор и настроить по нему. По моему это смахивает на изврат : В нормально работающем Ке мозг по показаниям лямбды корректирует состав смеси через ЭГРД электрогидравлический регулятор давления. Отправлено 27 July - PM бошевская оригинальная стоит порядка р - зачем что то искать другое?! Отправлено 27 July - PM Я купил вот эту. Отправлено 27 July - PM Понял.
Тогда конечно возьму Bosch. Малекс, и другие господа с GX? Вы давление в топливной системе измеряли?
И еще подскажите -- куда уходит кабель в который включается лямбда? Как его вычислить? Отправлено 27 July - PM Я просто в сомнениях насчет следующего шага. Из альтернатив -- искать подсосы, пытаться регулировать и чистить дозатор и прочие сомнительные действия от которых может еще хуже стать Скажи а если на ХХ газануть -- на сколько у тебя стрелка назад отпадает?
Отправлено 27 July - PM Эх блин. Хотя чует моя задница что дело в аккамуляторе давления.
Четверг Винт регулировки. Дата: Воскресенье, У меня отсутствует винт регулировки качества оборотов ХХ он так по мануалу называется. Заказал его на exist. Я подозревал,что он должен иметь конус в нижней части. Попробовал его закрутить-он проваливается,а винт большего диаметра М6 великоват.
Дата: Понедельник, Можно не заморачиваться, просто заглушить этот обходной канал под винт ХХ, а ХХ регулировать стопором дроссельной заслонки, и винт искать не надо и в принципе тоже самое получается, единственный недостаток, если ХХ захочется подстроить, то надо гайку расконтривать, винт крутить, потом опять законтривать, ну а со штатным винтом ХХ тока его крутануть естественно, но ХХ не часто подстраивается, один раз за пол года по мере износа форсунок и пр.
Если хочешь все таки найти винт, глянь по ЕТКА, я чесно говоря даже и не подозревал что он может продаваться отдельно от дроссельной заслонки. MIHA Завсегдатай.
МКПП, клима. Ещё надо не забыть к газику подключиться. Ага, всё-таки если по-часовой то содержание СО увеличивается, а против часовой - СО соответственно уменьшается! Единственный вопрос: Какие могут быть отрицательные последствия в работе двигателя от кручения винта качества смеси, и смогу ли я восстановить назад скрученную настройку дозатор?
Ты ж СО ставишь в соответствии с заводскими нормами,если всё астольное в норме то отрицательных последствий не будет. Если будеш ставить без газика запони сколько и в какую сторону крутил,придется ещё холостой подкорректировать он будет уменьшаться,Проверь также УОЗ,Интересно а НС сколько показало. Geka Старожил. При "дрочении" педали тормоза ты добавляешь во впускной коллектор воздуха. И если там в смеси бензика более чем нада,то обороты увеличатся.
Другое дело когда у тебя машина на которой еще Луиде Финес ездил и там нет вакуумного уселителя тормозов,то этот способ не покатит.
