Киа спортейдж драйв, Как эффективнее управлять автомобилем с системой Drive Mode Select
Речь идет о шайбе так оформлено управление лишь в случае семиступенчатого «робота». Петер Шрайер в разработке Спортейджа уже не участвовал — вместо него дизайн модели под контроль взял старший вице-президент компании Карим Хабиб. Диапазона регулировок водительского сиденья хватит людям любого роста, а если они пользуются одним автомобилем по очереди, то есть память на два набора регулировок. При других раскладах по курсу не готов, моя нормально ездит, буду ещё с ней. Проекционные светодиодные фары.
В верхние комплектации включены панорамная крыша, расширенный набор электронных помощников, увеличенные колесные диски, раздельный климат-контроль и т.
Авто: Яндекс. Навигатор и голосовой помощник. Сервисы Яндекс могут быть предустановлены в мультимедийную систему или подключаться через Apple Carplay или Android Auto. Гарантия изготовителя на установленный комплект аксессуаров ""Edition Plus"" не распространяется. Предложение ограничено и не является публичной офертой ст. Подробные условия у менеджеров в дилерских центрах. Москва, ул. Как сегодня купить новый Kia и не переплатить Есть как минимум два способа покупки: один простой, второй дешевый.
Но на самом деле оба довольно затратные Chery и Geely — в сторонку? Новый Kia Sportage уже в продаже Популярный корейский кроссовер везут в Россию по параллельному импорту. Автомобиль с базовым мотором побывал у нас на тестах. И мы готовы рассказать, что он из себя представляет. Kia Sportage тест и обзор Бензиновые двигатели серии Smartstream: двухлитровый атмосферник л. Вопросы есть к динамике. Названы самые ресурсные кроссоверы из популярных Средний возраст российского автопарка — 15 лет.
Но большинство современных машин до этой отметки вряд ли дотянут. Стоит сказать несколько слов об упомянутой системе Kia Connect. Эта телематическая система может очень многое — дистанционно запускать двигатель, открывать и закрывать двери, включать обогревы, настраивать климатическую установку, получать на свой смартфон информацию об автомобиле в том числе об остатке топлива в баке , строить маршрут с учетом пробок, находить заправки и автосервисы… Чтобы начать пользоваться системой, надо в ней зарегистрироваться.
Вся процедура пошагово прописана на официальном сайте марки, и там нет ничего сложного. Зарегистрировался, установил на телефон соответствующее приложение — и пользуйся всеми этими благами бесплатно в течение трех лет. Но у систем такого рода есть одна проблема: они корректно работают только в зоне покрытия мобильного интернета.
Так, в свое время пробуя работу аналогичной системы BlueLink, которой оснащается второе поколение Hyundai Creta, я умудрился дистанционно завести двигатель и закрыть замки, оставив при этом ключ-брелок внутри машины. И всё. Потом были пляски с бубном в течение примерно четверти часа: двигатель молотит, двери закрыты, я лихорадочно тыкаю пальцем в иконки на экране смартфона — и безо всякого эффекта.
А все по причине того, что сотовая сеть в Териберке, где проходил тест-драйв , работала нестабильно… В общем, пользоваться такими системами можно, но и об осторожности забывать не следует.
Еще одно видимое свидетельство высоких технологий — замена селектора управления автоматической коробкой на шайбу ротор-контроллера.
Рядом — еще один ротор-контроллер меньшего размера, он отвечает за выбор режимов работы трансмиссии. Их четыре: Eco, Normal, Sport и Smart плюс специальный режим Terrain, в котором при движении по бездорожью блокируется межосевая муфта, и автомобиль становится «принудительно-полноприводным». У предыдущего Sportage тоже была кнопка Lock, но, как я понял, теперь при включении режима Terrain меняется и интенсивность подтормаживания буксующих колес. О включении того или иного режима свидетельствует изменение дизайна «нарисованных» на панели аналоговых приборов.
На самом деле все логично и удобно, за исключением того, что панель эта покрыта рояльным лаком, который, во-первых, собирает и пыль, и отпечатки пальцев, а во-вторых, отчаянно бликует, вызывая зубовный скрежет у фотографов.
А вообще рабочее место водителя радует исключительным удобством и отменной эргономикой. Диапазона регулировок водительского сиденья хватит людям любого роста, а если они пользуются одним автомобилем по очереди, то есть память на два набора регулировок. Сами сиденья на редкость комфортабельны. У меня возникло только одно нарекание: поясничный подпор регулируется только по выраженности, но у меня он оказался где-то на уровне крестца.
Хотелось бы поднять его чуть выше, но такой возможности Sportage не предоставляет. Руль цепкий, ухватистый, с умеренно выраженными эргономическими наплывами и рационально сгруппированными органами управления на спицах. И, что порадовало, дизайнеры вняли жалобам владельцев, которые дружно сетовали на то, что в плохую погоду невозможно покинуть автомобиль, сохранив в чистоте брюки.
Слава Kia! Sportage вообще отличается исключительным дружелюбием по отношению к своим обитателям. Панорамная крыша с огромным люком делает салон на редкость воздушным. Помимо общего салонного света есть дополнительные индивидуальные светильники, у водителя и переднего пассажира — за козырьками они же помогут воспользоваться зеркальцем , у задних пассажиров — за потолочными ручками. Пространства для ног на втором ряду хватает с огромным запасом: например, когда я со своим ростом см сел «сам за собой», то мои колени от спинки переднего сиденья отделил добрый десяток сантиметров.
К «семейным ценностям» можно отнести и объем багажника. У предшественника объем багажного отсека составлял вполне пристойные литров, а у нового Sportage — целых ! Все равно мало? Укладываем спинки заднего дивана, хоть вместе, хоть в соотношении , и получаем ровную площадку и литров доступного объема. Можно грузить габаритные вещи, а можно устроиться на ночевку в дороге.
И, что приятно, «роняются» спинки одним движением рычага, и при помощи этого же рычага задние пассажиры могут отрегулировать их наклон и выбрать удобное положение. Впрочем, автомобиль дружелюбен и на ходу. Во-первых, тандем 2,5-литрового атмосферника и 8-ступенчатого автомата работает исключительно плавно во всем диапазоне скоростей.
Из всех режимов работы трансмиссии мне больше всего понравился Smart: коробка быстро понимает, что именно вы от нее хотите. Хотите ехать энергично, она начинает держать достаточно высокие обороты, едете спокойно — обороты держатся в средней зоне.
Ну а если есть особая надобность, то к вашим услугам подрулевые лепестки, хотя честно признаюсь: у меня за два дня теста необходимость ручного переключения передач так и не возникла.
При этом Sportage заботится о вас, как добрый дядюшка.
Скажем, вы остановились на светофоре, используя при этом режим AutoHold. Ноги с педалей, немного отвлеклись на что-то… И когда стоящий перед вами автомобиль тронется, Sportage предупредит вас об этом и звуковым сигналом, и сообщением на приборной панели. Еще одна милейшая особенность: при включении поворотников либо спидометр, либо тахометр превращаются в электронные зеркала заднего вида, дающие исключительно точную информацию о том, что происходит в том ряду, в который вы решили перестроиться.
Эта система настолько удобна, что, как я полагаю, уже через несколько дней при перестроениях вы будете смотреть не в зеркала, а на эти круглые экранчики.
