Зил юность салон, ЗИЛ-118 "Юность" серия "Автолегенды СССР" вып.№28 (конверсия,комиссия)
Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС, стал весьма характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца х — начала х. Общая высота салона способствовала удобной посадке и высадке пассажиров. Основные изменения находятся внутри автомобиля. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны.
За разработку нового автомобиля представительского класса взялся завод имени Лихачева, производивший до этого правительственный ЗИС Но если ЗИС, в соответствии с прежней номенклатурной «табелью о рангах», могли пользоваться многие чиновники, а кроме того, этот авто- мобиль служил народному хозяйству в такси и скорой помощи,то новый ЗИЛ предназначался только для чиновников рангом не ниже члена Политбюро и модифицированию не подлежал.
Это означало, что ставить новый автомобиль на конвейер бессмысленно, а мелкосерийная сборка была бы нерентабельна. Да и просто по-человечески было обидно: выходило, что и многочисленные нововведения в конструкции ЗИЛ, а также самые современные узлы и агрегаты в отечественном автопроме окажутся узурпированы одной моделью, годовая потребность в которой не превышала 15 штук.
Это так же неправильно, как писать гениальные романы «в стол» Идея инициативной группы зиловцев, или, как тогда говорили, молодых специалистов, во главе с Николаем Гринчаром заключалось в том, чтобы, по максимуму используя «начинку» правительственной машины, обойти ее государственный статус и создать многоместный и многофункциональный автомобиль.
Руководство завода восторга по поводу этой идеи не выразило, и тогда энтузиасты взялись за реализацию своего проекта на общественных началах.
Отметим два принципиальных момента. Во-первых, многие источники акцентируют внимание на почти конспиративном харак тере работ, связанных с созданием микроавтобуса: «По ночам, тайком от заводского руководства» Это не так. Да, ни государственного заказа, ни даже технического задания на проектирование не было. Но не было и никакой партизанщины. Возможно ли скрыть процесс, в котором так или иначе задействовано четыре сотни человек из 20 структурных подразделений завода, режимного объекта?
Просто работы велись в свободное время и по личной инициативе команды создателей. Этим, собственно, «незаконнорожденность» и ограничилась. Во-вторых, начиная работу, конструкторы не ставили перед собой жесткой задачи сделать именно микроавтобус. Речь расплывчато шла о «многоместном легковом автомобиле». Таким образом создатели хотели из технически совершенной конструкции ЗИЛ извлечь больше пользы, нежели просто перевозка водителем шестерых пассажиров.
К вагонной компоновке пришли достаточно быстро: во-первых, подобные опыты были популярны в те годы вспомним хотя бы РАФ, построенный на базе й «Волги» , а во-вторых, шасси большого и мощного прототипа позволяли эффективно использовать всю габаритную длину, не жертвуя при этом ни эксплуатационными показателями, ни комфортом.
От двигателя лимузина решили отказаться: он требовал высокооктанового бензина, что в условиях массового производства будущей машины сделало бы ее эксплуатацию нерентабельной.
Впрочем, его поставили лишь на самый первый опытный образец. В дальнейшем использовался аналогичный сильный мотор от ЗИЛ Собственно, это была та же, что и на «сто одиннадцатом», V-образная «восьмёрка» рабочим объемом почти б литров, но за счет применения иной головки блока цилиндров дефорсированная с до л. Всю остальную механику практически без изменений позаимствовали у легкового прототипа. Особого внимания заслуживает смелое решение оставить на проектируе-мом микроавтобусе автоматическую КПП лимузина — гидротрансформатор с планетарной двухступенчатой коробкой передач.
Кузов решено было сделать несущим, однако не полностью: геометрия лонжеронов днища напоминала традиционную раму, а двигатель, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на отдельный подрамник, который крепился к основанию кузова.
При необходимости весь этот модуль достаточно легко отсоединялся для ремонта и обслуживания. Неизбежное увеличение массы микроавтобуса по сравнению с легковым прототипом потребовало некоторых конструкционных изменений. Передняя рычажно-пружинная независимая подвеска была дополнена стабилизатором поперечной устойчивости, а рулевое управление — мощным гидроусилителем.
Главное же, что позволяет говорить о «Юности» не как о «вариации на тему» ЗИЛ-Ill, а как о самостоятельной разработке — ее потрясающая эстетика. Конструкция складывалась вполне добротная и надежная, но ничем особенным в свете мировых тенденций не примечательная. Зато экстерьер и интерьер нового автомобиля производят впечатление, вызываемое обычно произведениями искусства. Дизайн разрабатывался с чистого листа молодыми художниками-конструкторами Эриком Сабо и Александром Ольшанецким. Внутренним убранством занималась их коллега Татьяна Киселева.
Она же, кстати, придумала и название «Юность», удачно подчёркивающее и возраст большинства авторов микроавтобуса, и его футуристич ность, и перспективность работы в новом для мирового автомобилестроения направлении. Внешний вид ЗИЛ именно такой индекс получил микроавтобус может кому-то нравиться, а кому-то нет, но совершенство инженерного решения его кузова неоспоримо.
Несмотря на достаточно утилитарные задачи, которые «Юности» предстояло решать, особое внимание конструкторы уделили комфорту водителя и пассажиров. Панорамное остекление салона, дополненное большими тонированными окнами на скатах крыши, обеспечивало великолепный обзор. В потолке был оборудован огромный сдвижной люк — на 68 сантиметров. Для лучшей термо- и звукоизоляции пространство между внутренними и внешними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.
Микроклимат в салоне поддерживали эффективные системы отопления и вентиляции, а к числу дополнительных опций, обеспечивающих комфорт и уют, помимо удобных мягких сидений, можно отнести квадрофонический радиоприёмник, а также индивидуальное освещение, пепельницы и крючки для одежды, входящие в стандартное оборудование каждого пассажирского места.
В салон можно было попасть через широкую боковую дверь с правой стороны, причем нижняя ступенька находилась всего в 40 сантиметрах от земли. Еще одна дверь располагалась в заднем торце кузова и предназначалась для погрузки громоздкого багажа, а также для использования микроавтобуса в «скорой помощи».
Колесная база и колея «Юности» остались такими же, как у ЗИЛ-Ill, но габаритами микроавтобус превосходил лимузин по всем измерениям. Он был на 70 сантиметров длиннее, на 7 сантиметров шире и на 43 — выше. В просторном салоне удалось разместить 17 пассажирских мест.
Как ни странно, это не внесло ясности в классификационный статус «Юности» среди прочих транспортных средств. Если по габаритам, статям, экстерьеру и вместимости она являлась автобусом, которому не очень-то и подходила приставка «микро-», то по комфорту и прочим эксплуатационным показателям была куда ближе к легко вым автомобилям высшего класса, пусть и повышенной вместимости В мировом автомобилестроении подобного не встречалось.
У «Юности» просто не было аналогов и конкурентов!
На проектирование новой машины и создание первого опытного образца ушло около двух лет. При этом следует заметить, что у конструкторов ЗИЛ не было возможности создавать многочисленные про- тотипы и ходовые макеты. Работа велась практически набело. В марте года начались лабораторнодорожные и пробеговые испытания «Юности». Требования, которые предъявляли к «Юности» ее создатели, предполагали испытания не только на работоспособность и выносливость конструкции, но и на эффективность всех сервисных систем и эргономичность.
К моменту завершения испытаний пробег «Юности» составлял несколько десятков тысяч километров, что позволяло дать ЗИЛ вполне объективную оценку. Выводы обнадеживали: реальные технические характеристики соответствовали заявленным, управлять «Юностью» было легко и приятно, а пассажиры чувствовали себя в салоне, как в пятизвездочном отеле.
Впрочем, выявился и ряд недоработок. В году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛК. Скорая строилась с учётом опыта эксплуатации реанимобиля ЗиЛА. Изменился профиль крыши: за кабиной водителя потолок поднимался так, чтобы медики могли стоять в салоне в полный рост. В кузове находился комплект медицинского оборудования по последнему слову медицинской техники, три места для медиков, два места для лежачих больных, носилки и операционный стол с электрогидравлическим приводом, безтеневая лампа, системы отопления, вентиляции и кондиционирования.
Автомобиль предназначался для сложной оперативной диагностики и оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Внутренняя обивка выполнена из легко моющегося материала с термо- и шумоизоляцией.
Автобус оснастили радиоприёмником, радиостанцией и переговорным устройством. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им.
А для правительственного 4-го управления завод в период годов изготовил три медицинских автобуса ЗиЛКС в т. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм в соответствии с целевым назначением. ЗиЛ; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ваш e-mail если укажете, я смогу с Вами связаться. Сообщение опишите неточность. Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав звезду. Краткое описание. Short description. Описание оригинала.
Начало выпуска:. Окончание выпуска:. ЗиЛ К. ЗиЛ Лихачева, г. Москва, Россия. Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия. Московский автомобильный завод им.
