Понтиак старые модели, Технические характеристики Понтиак, модельный ряд Pontiac
Отличный автомобиль на свой возраст! Решетка радиатора, интегрированная в бампер теперь выступает еще больше за габариты автомобиля. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Grand Prix.
В году с модели исчезли «форточки», была изменена решетка радиатора, пересмотрены задние фонари и ключ зажигания снова переезжает, правда сейчас с панели на рулевую рейку, федеральный закон по безопасности, с ними не поспорить. В конце года ввели новый спорт пакет для го блока Ram Air V с увеличенной степенью сжатия.
Из новшеств стоит заметить модернизированную, еще более жесткую подвеску с добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, как на Oldsmobile и Buick Gran Sport. В результате чего управляемость на поворотах стала заметно лучше, свели на «нет» крен кузова. В году был еще один скромный рестайлинг, на этот раз включающий сетчатую решетку радиатора, молдинги по кузову, новый капот с двумя прорезами спереди.
Общая длина увеличилась незначительно, до ,3 дюймов см. Новый указ GM, перевести двигатели на более низшее октановое число не прошел стороной и Pontiac. Стандартный й 6,6 л двигатель теперь имеет степень сжатия в 8. LeMans спорт предлагались только на купе, комплектовались ковшеобразными сидениями, салоном-винилом и мягким уменьшенным рулевым колесом.
Двигатели практически не изменились с прошлого года. Степень сжатия для двигателей снова изменяется, причем не в лучшую сторону. Для го двигателя она стала 8. Выпускается только один двигатель, й 5,7 л со степенью сжатия 7.
Это двухдверное купе Австралийского производства. За год было продано автомобиля. Произведено автомобилей в этом году. В году было добавлено два уникальных цвета раскраски кузова — «космический красный металлик» и «медный металлик», в то время, синий и желтые металлики были сняты. За последний год выпуска продано автомобилей. Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, с штаб-квартирой в Детройте штат Мичиган, США.
Двигатели: Карбюраторный, инжекторный, дизельный 4-х тактный й 6,4 л V8 кВт, л. Впервые был представлен публике в году как полноразмерный автомобиль повышенной комфортности. Ранние модели имели полный доступ к списку гоночных опций, например, к трансмиссии Super Duty Помимо минимальных вышеперечисленных различий с «Каталиной», первые Grand Prix сильно «смахивали» на другие полноразмерные Pontiacs.
Внутри салона красовались сидения фирмы Morrokide, мягким винилом обшиты центральная консоль и торпедо. Заднее сидение настольного типа предназначалось для двоих, а между сидениями располагался удобный подлокотник. За дополнительную плату была возможность установить задние громкоговорители, дополняя уже существующие в базовой комплектации передние. Стандартной коробкой передач была трехступенчатая «механика», но на «уличную» версию ставили четырехступенчатую.
В году Grand Prix получает более «квадратную» крышу с вогнутым задним стеклом, что противопоставим крыше кабриолетов. Кроме того, новую решетку радиатора, вертикальные фары и скрытые задние фонари.
Помимо хромированных бамперов, сверкающим металлом были покрыты пороги, колесные арки, и даже окантовка крыши. В салоне царство роскоши — панель приборов была уже выполнена из орехового дерева, а на панели приборов просматривались тахометр и вакуумметр.
Под капотом все тот же стандартный й двигатель. В году модель получила незначительные внешние изменения: новая решетка радиатора и новый логотип «GP» сокр. Grand Prix. Задние фонари по-прежнему «скрыты». В году Гранд Прикс, как и все модели Понтиака настиг рестайлинг — более округлые «формы» с «бутылочным» профилем и увеличением колесной базы до мм.
Хотя многие фастбэки GM этого года получают более округлые черты, Grand Prix сохраняет некий «угловатый» дизайн, но все же более «сглаженный», чем модели года. Новой опцией стала система кондиционирования воздуха, можно было программировать хоть на год вперед, если это было необходимо. Двигатели тоже претерпели вмешательств. В этом же году журнал Motor Trend награждает модель Grand Prix почетной номинацией «Автомобилем года». Для года характерны небольшие внешние изменения, такие как округлая решетка радиатора и новые задние фонари.
В году инженеры наделяют Grand Prix более все более округлыми «формами». В этом же году появляется кабриолет. Скрытые передние фары пришли на замену двойным вертикальным. Задние решетчатые фонари аналогичны фонарям GTO. Внутри, на выбор предоставлялась отделка тканью или винилом, другие изменения включают пересмотренную приборную панели и дверные панели. Так же все модели оснащались передними дисковыми тормозами и травмобезопасным рулем. В году модель получает обновленный капот и задние L-образные фонари.
Производство кабриолета было приостановлено. Автомобиль теперь приобрел класс «средний», колесная база становится мм. Переработали дизайн решетки радиатора, «бутылочный» стиль кузова теперь все больше напоминает фастбэки этого времени. Это был маркетинговый ход «Эльдорадо для масс», совмещая мощный двигатель в классе люкс. Главными нововведениями стали скрытая антенна, которая состояла из двух проводов, обтянутых под резиновым уплотнителем вокруг лобового стекла и заднее стекло с обогревом.
Этим, в году Grand Prix создает новый сегмент автомобильного рынка в классе промежуточных люксовых автомобилей с долей продаж в штук в год, что превысило показатели полноразмерного Grand Prix года на В году автоматическая коробка приходит на замену механической в стандартной комплектации. Салон так же получает незначительные изменения.
Дисковые тормоза на передних колесах, для большей безопасности увеличиваются в размерах. В этом году с конвейера сходят автомобилей, ведь в этом классе у Grand Prix появилось множество конкурентов, например, более дешевый Chevrolet Monte Carlo, так же использовавший G-платформу. В году появляются большие круглые фары, пришедшие на замену маленьким , но четырем. Решетка радиатора, интегрированная в бампер теперь выступает еще больше за габариты автомобиля. Задние фонари изменяют угол наклона, так же встраиваются в бампер, как и год назад.
Интерьер салона теперь предлагается только виниловым или тканевым, кожаный вариант был прекращен в пользу снижения цены. С середины года стандартной коробкой передач предлагалась уже знакомая автоматическая Turbo Hydra-Matic.
Усилитель руля так же был уже стандартным оборудованием. Забастовки на заводе с внешними факторами, такими как низкие мощностные характеристики двигателей негативно сказываются на доле продаж — всего продано около автомобилей. В году Pontiac провел небольшой рестайлинг модели: изменения коснулись решетки радиатора, люка и задних фонарей, которые теперь «тройные».
А на приборной панели появляется новая эмблема — не пристегнутый ремень, который требовал новый Федеральный закон по безопасности. Производство Гранд Прикс набирает обороты, за год продано свыше единиц. Все модели, в том числе и Grand Prix были переработаны: стали больше и тяжелей, частично за счет травмобезопасных бамперов, которых требовал новый закон по безопасности.
Наиболее заметными особенностями стиля это монолитные окна, заменив задние боковые вставки. Grand Prix в этом году перешли от дизайна дверей «Colonnade» к бескаркасным, это решение переняли множество подразделений GM. В салоне, новая приборная панель с новой обивкой из красного африканского дерева.
Сидения стали совершенно новыми, с более высокой спинкой, подголовниками и выраженной боковой поддержкой.
Хотя третье поколение было «массивнее» своего «прародителя», но благодаря усовершенствованию конструкции подвески, автомобиль стал более устойчив на поворотах. Grand Prix бьет рекорды продаж — с конвейера сходят более машин, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Chevy Monte Carlo, нового Buick Century Regal и Oldsmobile Cutlass Supreme.
В году модель получает обновленную решетку радиатора с вертикальными линиями. Номерной знак и горловина топливного бака были перемещены выше бампера, а стиль задних фонарей пересмотрен. Так же, благодаря новым системам безопасности, водитель не мог завести автомобиль, если он или пассажир не были пристегнуты.
Но это решение вскоре будет отменено из-за огромной волны недовольства. В году изменения коснулись все той же решетки радиатора, в которой вертикальные полосы располагались реже.
Задние фонари становятся линзовые. В «механической» части нововведений коснулись наличие электронного зажигания и каталитического нейтрализатора. Радиальные шины теперь стандарт для всех комплектаций. Новый, года запомнился четырьмя прямоугольными фарами и пересмотренными, но оставшимися линзовыми задними фонарями. Модификации теперь обозначались буквенно: J-базовая комплектация, SJ и JJ как более роскошная отличия у последних до не наблюдаются.
За год было продано рекордные таких Гранд Прикс. Новое поколение приносит все более меньшие габариты: общая длина стала мм, а колесная база мм. Впервые в истории Grand Prix, V8 больше не является стандартным блоком. В дизайнеры снова меняют решетку радиатора на вертикальную. Изменений так же коснулись задние фонари — теперь они маркируются логотипом «GP».
Незначительный рестайлинг для лучшей аэродинамики был замечен в году с новым дизайном решетки и задка. Модификация SJ с этого года больше не производится. В следующем году который полностью вытеснит бензинового «брата». Небольшие изменения коснулись в году: такие как восьмиугольный орнамент капота, датчики с оранжевыми и красными иглами раньше были белые , T-образный переключатель скоростей, обновленный дизайн сидений и стилизованный под дерево перчаточный ящик на прошлых моделях он был черным.
Новой опцией стала четырехступенчатая Hydra-Matic R коробка передач для лучшей экономичности по шоссе. Grand Prix года теперь украшает решетка с отверстиями в шахматном порядке, а так же два тона краски кузова.
Восьмиугольные задние фонари с логотипом «GP» так же стали атрибутом этого модельного года. К году модель оснастили спойлером, дополнительным стоп-сигналом и полноразмерным запасным колесом. Новое пятое по счету поколение базировалось на новой W-платформе и впервые увидело свет 12 января года в Канзас-Сити, штат Канзас.
На выбор предлагались пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат».
В стандартную комплектацию LE уже входят электрические стеклоподъемники, центральный замок и приборная панель, оборудованная тахометром. Особенностью Grand Prix этого времени это кодовый замок, а не ключ на перчаточный ящик.
Для года кондиционер поставлялся базовой комплектации. В отличие от последней, STE имеет полный привод и турбированный V6 3,1 л. Эта комплектация включала в себя кассетный магнитофон с восемью динамиками, сидения с развитой боковой поддержкой и более информативный бортовой компьютер.
GTP был как две капли воды схож с Turbo, но внешне отличался четырьмя небольшими фарами. В новом поколении W-тело было существенно переработано. Первый Grand Prix шестого поколения сошел с конвейера 12 августа года. Были доступны две конфигурации: SE только в кузове седан и GT доступна в кузове купе и седан. В году вышел юбилейный, й выпуск Grand Prix, окрашенный в темно-вишневый металлик, имевший полированный сдвоенный глушитель, капот с вырезами и графитовый салон с вышивками «40th Anniversary».
Помимо прочего, модель украшали 17 дюймовые кованные диски на низкопрофильной резине и вентилируемые передние и задние диски. Под капотом был установлен фильтр нулевого сопротивления. В нее входят синяя расцветка кузова, линзовые противотуманные фары и двухцветная тканево-кожаная комбинированная оббивка салона, а так же логотип «Limited Edition».
Седьмое поколение Гранд Прикс дебютировало в году. GTP Comp-G отличался окрашенными в красный цвет суппортами тормозов и усиленную подвеску. Он шел в паре с усиленной подвеской Bilstein и тормозами. Из внешних отличий этого года можно заметить более агрессивный вид и другие бампера.
Уникальной особенностью стали дюймовые кованые диски Alcoa, и разная по ширине резина — впереди 20,3 см, сзади 17,8 см. В году вышла вновь ограниченная «Special Edition» — версия, отличавшая правда только «обвесом» кузова. Pontiac Grand Prix был заменен G8 на период модельного года. Производство G8 закончилось в июне из-за реорганизации бренда Pontiac.
Двигатели: Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный й 3,8 л I6 кВт, л. Pontiac Firebird производился подразделением Pontiac концерна General Motors в период с по год. Firebird был построен на одной платформе что и Chevrolet Camaro, и имел с ним много взаимозаменяемых частей. В этом же году увидел свет Mercury Cougar , который поделился своей платформой с другим pony car — Ford Mustang. Предлагались на выбор как шести цилиндровые, так и в-образные «восьмерки», которые значительно преобладали.
После года выбор «производителей» двигателей заметно сужается. Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку «кока-колы». В отличие от «двоюродного брата» Chevrolet Camaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние «рубленые» фары были позаимствованы от Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до года. Изначально этот автомобиль являлся как бы «утешительным призом» для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee.
Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную F-body. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал ее переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений. Базовая модель Firebird поставлялась с рядной «шестеркой» с системой газораспределения OHC Overhead camshaft.
Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении всего мира, и используется даже в современных автомобилях. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора.
Следующая модель Sprint снабжалась четырехкамерным карбюратором и развивала лошадиных сил кВт. Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объемом 5,3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим лошадиных сил кВт ; модель «HO» High Output с четырехкамерным карбюратором мощностью лошадиных сил кВт ; или й HO двигатель объемом 6,6 литров, позаимствованный у модели GTO мощностью лошадиных сил кВт.
В году с м HO двигателем также предлагалась опция «Ram Air», включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым распредвалом. В то время мощности эта опция не добавляла, но ее пик приходился на более высокие обороты.
Впоследствии двигатели объемом 3,8 литра и мощностью лошадиных сил кВт с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощным двигателем объема 4,1 литра, развивающим мощность в лошадиных сил кВт с четырехкамерным карбюратором. Также для модели года двигатель 5,3 литра был заменен двигателем 5,7 литра, «HO» версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность лошадиных сил.
Впоследствии двигатели такого объема 5.
Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности. В году стала доступна дополнительная опция «Trans Am». Эта опция обходилась клиенту в долларов и улучшала параметры управляемости автомобиля и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид.
Изначально было сделано всего Trans Am, из них — 8 кабриолетов и купе. В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6. В течение года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок «SCCA», но для обычных клиентов он был недоступен.
В плане кузова, изменения от модели года к модели года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac — «V».
Стильно модно молодежно. Добрый день, это была моя вторая машина в жизни, и горя я с ней хапнул просто жуть, по прошествию двух недель эксплуатации у меня рассыпалось сцепление, причем это было в пути, ждал я корзину сцепления около месяца из Америки. После у меня порвало привод кобыл дали о себе знать В этот раз был умнее и не стал заказывать со штатов, а купил на разборке. Позже соглашусь что мой косяк проворонил маленько масло, а они не терпят масленого голодания вообще не как в общем провернуло мне вкладыши и задрало коленчатый вал и тут началось: ремонтировать его нельзя ремонтных вкладышей не существует, пришлось заказывать со штатов и коленвал и вкладыши ждал больше трех месяцев, и да это встало мне в копеечку Надежный автомобиль, салон простой но привлекает внимание.
Запчасти от тойоты. Крепкая подвеска, крепкий металл, следи за ним и он не подведёт.
Неплохой клиренс когда шины на Масло кушает 1zz-fe но эта проблема у многих в книге говориться следить а уровнем. За год использования не подвёл. Заменены тормозные диски и колодки в круг. Сальники коленвала, вставка катализатора и мех обманка. Замена жидкостей и фильтров, стабилизаторы.
Если бы предыдущий хозяин менял все вовремя то и проблем было бы меньше. Нравиться салон, задние сиденья в ровный пол матрас и удобно спать на природе. Ездим много, ездили в Крым без трудностей. Дешёвая отделка салона. Автомобиль из разряда бюджетных, но цена на него при покупке была далеко не бюджетной год долларов.
Но до сих пор не жалеем, подвеска за всё это время менялась лишь однажды, двигатель ни разу не ломался. Большое дело в этом двигателе 1,8 бензин , так это цепь.
Руль очень приятный, трёх спицевый, очень смахивает на спортивный, что очень удобно, машина в салоне, почти вся из пластика, конечно это есть минус, но это даёт ей меньшую массу, что хорошо влияет на разгон и торможение, это ещё раз доказывает, что спортивный руль уместен. Трассу при поворотах держит не сильно здорово, из-за парусности. Бак не большой всего лишь 40 литров. В США этот автомобиль считается, автомобилем для студентов. Информативность приборов отличная, цвета красный, белый. Есть нюанс, всё в Кельвинах и милях, по этому сразу определить сколько за бортом, будет затруднительно.
Вывод Будет таков: надёжный автомобиль, для семь. Снаружи выглядит маленьким , но внутри места очень много, багажник огромный. Притягивает взгляды прохожих. Расход топлива , 7. Двигатель 6. Машина года выпуска, была куплена в году.
Радио в диапазоне американский стандарт , нечётный. Нет регулировки фар. Давно мечтал о заднем приводе и мощном движке. Только коробка автомат, хотелось мануал. Не было…Выбирали с женой очень долго. Теперь не жалеем ни сколько! Pontiac G8 создан на модернизированной корпоративной заднеприводной платформе, ведущим разработчиком которой в General Motors является австралийская компания Holden Ltd.
Для Австралии, Новой Зеландии и некоторых других стран здесь давно уже собирают три модели автомобилей классической компоновки: Holden Commodore, Statesman, Caprice. Необычный экстерьер; Экономичная система полного привода; Усиленная подвеска; Внутреннее убранство салона; Комфорт; Багажник объемный.
Pontiac Aztek имеет весьма необычную внешность. Присмотревшись к внешнему виду более внимательно, вы заметите, что необычность облика состоит, в том числе, и из нескольких красивых отдельных деталей.
Сзади автомобиль немного похож на Ситроен С4 купе тот же скос крыши , а вот впереди необычны и приятны фонари поворотников. Естественно, что для серьезного бездорожья этот паркетник не создан, но разбитые дороги для него не проблема: усиленная подвеска, антипробуксовочная система, двигатель V6 объемом 3,4 л, 4WD. В году Pontiac Aztek стал первым внедорожником, получившим четыре «звезды» из пяти возможных в тесте на возможность переворота автомобиля.
Предназначенность автомобиля к активному отдыху подчеркивает и внутреннее убранство салона. Обивка из темно-зеленого, легко моющегося материала, а ручки на дверях сделаны из практичной и удобной черной резины. В багажнике смонтированы сетки для мелочевки чтоб не каталась туда-сюда. Сам багажник достаточно объемный, но его можно и увеличить, если сложить или совсем убрать, получив ровный пол задние сиденья.
Комфорта на пикнике добавит и горизонтально фиксируемая задняя дверь, которая может служить столиком. В верхней части задней двери расположены два динамика, хорошая музыка на пикнике еще никому не вредила. Отдельного упоминания заслуживает съемный переносной контейнер-холодильник на 12 стандартных жестяных банок по 0. А если вдруг захотелось горячего, то вам поможет встроенный в центральную консоль «подогрев кофе».
Автомобиль порадует и другими приятными мелочами: круиз- и климат-контроль, система отображения показания скорости движения на лобовом стекле красным цветом. Перечислять достоинства можно долго, но проще всего просто помнить: это «чистопородный американец», а в США комфорт для водителя и пассажиров является главным плюсом автомобиля.
Автомобиль в принципе хорош в своем классе. Разгон сумасшедший; Хорошее управление. Ой, авто, если быть честным, очень порадовала.
Попадал в маленькие ДТП и был удивлен реально удивлен. Как-то стоял у мойки задом, выезжал БМВ и как ни странно, как он мне сказал, что он не заметил Как можно не заметить, тем более у него камера заднего вида и парктроники. В итоге у него огромная царапина, помял его багажник, в общем попало ему.
Вышел он с машины, пару ласковых сказал и стоял реально смеялся с другом над ним. В общем такой тип еще жадный попался на деньги: "Больше не дам". Я ему ответил куда ему с этой тысячей пойти. Пошел кофе пить, пока депы приехали, осмотрели его машину, все написали повреждения. Смотрят мою, а ничего нет, реал ничего не было, я очень усердно искал, пытался найти хоть что-то похожее на повреждения, ну так и не нашел и депы написали, что поврежден бампер.
И еще одно ДТП. Владелец замечательного русского автопрома ВАЗ летел с надеждой проскочить на красный и бум боком я его задел. Я думал, что у меня пол переда снесло, кстати подчеркну, я был не пристегнут, как и всегда и даже прыщик не вышел от ДТП.
Ну вот вышел, смотрю Так теперь у него бампер не знаю куда делся, я не видел , смяло крышу даже чуть офигел, короче строгий боковой удар. А еще ездил со сломанной ступицой почти год, не мог найти, потом все-таки пришла бандеролькой, я радостный лечу в сервис, разбирают, я стоял, орал от счастья, так как поверьте мне звук был из очень неприятный и все сильнее и сильнее В общем пугал с этим звуком еще месяц весь город, потом слил его.
Насчет разгона тоже офигел Pontiac Aztec радует. Рontiac GTO 6. Покупка этой машины была делом случая, но она разворошила память и оживила давно забытые ощущения. Такой странный небольшой автомобиль, сочетающий в себе черты совершенно разных ментальностей и образов жизни - широкие респектабельные молдинги под алюминий, вертикальное заднее стекло, как в солидных пенсионных седанах прошлого, огромные фонари с неамериканскими, желтыми сегментами поворотников, решетка для багажа, как у семейных машин, и при этом молодежная, пластиковая, футуристическая приборка с юморными выключателями дворников и фар, острый гоночный перед, джинсовый студенческий салон и футуристические колесные диски Очень запоминающийся и привлекающий внимание автомобиль, совершенно не похожий на однообразное серо-черное европейско-японо-корейское море скучных пробок.
Меланхолия и скромная радость, легкая усталость и аромат приключений, он не такой правильный и скрупулезно продуманный, как евротабуретки, не такой простой и плоский как одноразовые японцы, в нем есть что-то нерациональное, расхлябанное и недоделанное, какая-то незатейливая свобода и наивность, чуждая современному кредитному автохламу Зиму GTOошка проводит в гараже, никогда не видела снега, в данный момент в машине от до лошадей.
Внешний вид Надёжный двигатель и коробка Большой салон Высокий клиренс. Я второй хозяин. За 2 года накатал миль. Сразу как купил установил ГБО Lavato. Впечатления об авто очень хорошие. Она ломалась постоянно, пока полностью её не заменил на похожую систему с Subaru Forester. При этом проработало это чудо 2 года и этой зимой снова дружно накрылось. Заменил всё на похожее от Субару - р.
В остальном очень доволен машиной - высокая, садится удобно, места в салоне много, большая часть запчастей и расходников подходит от тойоты матрикс их много и они недорогие. Надёжный, экономичный, вместительный, комфортабельный! При посадке в салон, надо нагибать голову Тормозной путь при экстренном торможении получается удлиненный Отличный автомобиль! Шустрый при поворотах и при разгоне. Дизайн,габариты,вместительность ,удобная посадка,обслуживание,надёжность.
Шумоизоляция плохая. До понтиака Вайб была тойота королла,хетчбек. Так сложилось ,что по габаритам мне подошёл только Вайб. Езжу уже два года на понтиаке и получаю удовольствие. Менять даже и не хочется,если только тойота Версо,но дизайн и цена не нравятся.
Жаль ,что понтиак Вайб больше не выпускается. Кузов как и у короллы добротный и смотрится прилично. Хотелось бы иметь полный привод. Шли года, я собрал некую сумму денег и отправился в автосалон в поисках машины. Там у меня встал выбор: Вайб или Рено Лагуна.
Хорошо поразмышляв и посмотрев характеристики этих автомобилей, я пришёл к выводу, что больше мне подходит - Вайбушка. Купив его, я отправился в свой автосервис, где очень внимательно осмотрел начинку этого автомобиля. После проверки понял, что никаких заводских браков нет!
