Фольксваген амарок отзывы
Длина там 5 с лишним метров. Амарок имеет систему помощи при спуске. Сел за руль Volkswagen Amarok и сразу понял — мой автомобиль. Оставлю тактико-технические характеристики.
Есть блокировка заднего дифференциала, режим офф-роад. Можно также отключить ESP. Единственная печаль: понижайки нет она на "Амароках" вроде идет только с МКП идет, а у меня автомат.
Хотя V6 этот недостаток компенсирует, тяги тут навалом. И подвеска, хоть и жестковата, но душу не вытрясет. Сравнивал с Mitsubishi L, там гораздо жестче! Плюсы автомобиля: Проверенный временем дизель V6. Отличная динамика на асфальте, хватает тяги на бездорожье. Прочная и довольно комфортная подвеска с большим ходом не пробивается, не "вывешивается".
Простой и удобный салон, все приборы под рукой. Минусы автомобиля: Дорогие опции. Отделка довольно бюджетная за такую цену. Нет креплений для ковриков. Казалось бы, уже все самые популярные пикапы протестированы, все главные моменты изучены Volkswagen Amarok вновь создает повод для знакомства, и на этот раз это его рестайлинг, в ходе которого под капотом появился двигатель V6.
Уверен, это должно быть интересным! Тест-драйв VW Amarok 3.
Отзыв о Volkswagen Amarok года Новые автомобили. Amarok DoubleCab. Автомобиль: Volkswagen Amarok DoubleCab г. Автор: Алексей Россия , Москва Нет Да Отзыв был полезен? На фирме 8 Амароков. Машина не создана лазить по грязи. Её удел - отечественные дороги с непредсказуемым качеством.
При установке дополнительных обвесов, больших дисков колёс можно хорошо покрасоваться среди знакомых. Машина для пикников и, может быть, коттеджных посёлков. Тесты и статьи. В общем, очень многие владельцы высказываются в духе «машина нравится, а вот покраска могла бы быть лучше» и сетуют, что на году эксплуатации почти все машины уже имеют уставшее лакокрасочное покрытие и проблемы по кузову. Особенно страдают те, что эксплуатировались, так сказать, по назначению: «Машина боевая, поэтому рано или поздно она все равно будет вся в ссадинах и вмятинах.
У меня, например, по кузовне не осталось ни одного живого элемента после лесов, мотиков и экспедиций. Подкрашиваю и езжу дальше».
Плюс ко всему старение ЛКП влияет и на общее впечатление: «Американские большеразмерные собратья с течением лет выглядят всё лучше, а этот, как старый "немец", быстро теряет свою внешнюю свежесть».
Стоит учитывать эту уязвимость и тем, кто хочет накрыть грузовую платформу крышкой или кэбом который у нас принято называть кунгом, хотя это и неправильно : «Если ставить кунг, то через пену, иначе обдирает всю краску на кузов.
Лучше сразу обклеить кузов сверху по периметру». Кроме кузова страдает и лобовое стекло: «Большое стекло постоянно ловит камни, раз в год меняю по каско». Есть жалобы и на то, что очень быстро, буквально через 30 км начинает облезать и терять товарный вид кожа, которой обтянуты руль и рукоятка селектора коробки. И еще одна проблема, о которой пишут владельцы и на которую нельзя не обратить внимание — скрученные пробеги.
У нас в стране это деяние никак не наказывается, так что занимаются скручиванием пробегов все кому не лень, даже официальные дилеры. Вот один из владельцев рассказывает, как продавал Amarok с пробегом тысяч километров: «Сдал в трейд-ин одному официалу, причём оценили в тысяч, взял другую машинку. Сегодня открываю сайт: оппа, а мой Волк стоит уже в продаже, весь такой отполированный, с пробегом Блин, но нельзя же так!
Или другой рассказ: «Был куплен новым в м в комплектации "Сочи Эдишн", смело, без вопросов и претензий за 2 года пролетел км и был продан, после чего ему скрутили пробег в 2 раза и продали с плюсом рублей».
А ведь реальный пробег — это именно тот показатель, который позволяет оценить вероятность возникновения потребности в серьезных ремонтах. Так что обязательно стоит и сервисную книжку тщательно изучить, и толщину ЛКП померить.
А вот ожидать каких-то серьезных каверз со стороны подвески в целом не стоит. Как у меня, так и у всех амароководов, у кого спрашивал», «Подвеска сконструирована с максимальным запасом прочности, и поэтому за 6 лет эксплуатации с ней вообще ничего не произошло, она даже не скрипнет в любых климатических условиях».
Не случайно именно подвеску авторы отзывов называют в качестве одного из главных достоинств «Одинокого волка»! И дело не только в очень высокой живучести: подвеска обеспечивает и достойную плавность хода, в том числе — на грунте и на плохом асфальте: «По брусчатке и через невысокие рельсы проплывает мягко», «Подвеска прекрасно отрабатывает неровности, очень комфортно», «Сев на данный автомобиль, напрочь забыл о кочках», «На любой скорости проходит "лежачих полицейских".
Автомобиль упругий, не раскачивающийся, комфортный. Ну, задние рессоры, конечно, корму подкидывают, особенно если стоит пятилистовая версия рессор, рассчитанная на тонну груза». В любом случае подвеска VW Amarok обеспечивает прекрасное поведение на дороге об этом мы еще поговорим , а автомобиль не выказывает выраженного «пикап-эффекта», то есть желания владельца постоянно возить в кузове бетонный блок весом килограммов в просто для нормальной работы задней подвески.
В целом авторы отзывов вполне положительно оценивают внутренние объемы VW Amarok «Внутри автомобиля места больше, чем в обычной легковой машине» , причем комфорт передних кресел как-то даже и не обсуждается, как само собой разумеющийся. Несколько более сложная ситуация наблюдается с оценкой простора на заднем диване.
С одной стороны, диван довольно широкий, и на нем «в пиковом положении, критической ситуации» вполне могут поместиться четыре взрослых человека. Все нормально и в ситуации, если на втором ряду сидят исключительно дети: «Сзади достаточно просторно, там стоят детские кресла, и детям вполне комфортно».
Но дети имеют обыкновение вырастать, и вот тогда ситуация перестает быть благостной. Один из авторов отзывов в интернете так прямо и написал: «Минусов очень мало, но есть один, который у меня вырос вместе с детьми: не хватает 10 сантиметров длины кабины.
Хоть задние сиденья и удобные сами по себе, но вот наклон спинки хотелось бы немного увеличить». В основном о недостаточном комфорте на втором ряду пишут те, кто вынужден возить там взрослых, причем «на дальняк»: «Есть только один минус — это задние сиденья на очень дальнее расстояние».
Что еще в салоне вызывает у владельцев некое раздражение? Пожалуй, только головное устройство: «Из недостатков — устаревшее головное устройство: нет интернета и соединения по Блютуз. Навигационные карты приходится обновлять раз в год», причем для обновления приходится навестить дилерский центр.
Естественно, многие предпочитают просто плюнуть на наличие встроенной навигации и повесить на приборную панель или лобовое стекло смартфон или планшет с навигационной программой, благо тут вы сами можете выбирать наиболее подходящий для ваших задач вариант.
Большинство владельцев «Волков» очень довольны тем, что Amarok можно смело считать одним из немногих пикапов, способных сравниться по ездовому комфорту и управляемости с легковыми автомобилями и кроссоверами. Это тем более важно, потому что очень многие владельцы пикапов приобретали свои автомобили именно в качестве «джипозаменителей», совершенно не планируя коммерческое использование в амплуа легких грузовичков.
Мы уже затронули вопрос о комфорте в салоне, так вот, единственное, о чем жалеют владельцы дорестайлинговых VW Amarok — это об отсутствии регулировки поясничного подпора кстати, в ходе рестайлинга этот запрос был удовлетворен. Посадку водителя авторы отзывов оценивают вполне положительно: «в Амароке сидишь, как в легковушке, только очень высоко», «Если в Л и Хайлюксе ты сидишь, как в Газели, то тут ты сидишь, как в легковушке». Вполне устраивает авторов и отделка салона: «Да, конечно, дубовый пластик, но это все смотрится очень даже.
Родная магнитола с экранчиком, камера, мультируль, приборы, как у всех Фольксов», «Очень много ниш для хранения и подстаканников», «Сиденья из алькантары теперь стали моим эталоном отделки: зимой не холодно, летом не жарко, не скользишь», «Пластик хоть и дубовый, но если его не трогать, то глазу приятный однозначно».
Но больше всего восторгов авторы отзывов адресуют поведению автомобиля на дороге. Во-первых, мне не попалось ни одной претензии к динамическим возможностям пикапа: «Динамики хватает за глаза, 10,8 до сотни — вполне! К работе тандема турбомотора и классической 8-ступенчатой гидромеханики ZF нет абсолютно никаких претензий. Впрочем, если о коробке пишут в основном только хорошее, то двухлитровый турбомотор в целом не вызывает как негатива, так и особых восторгов: «2,0 bitdi — спорный агрегат… Его как бы мало, но как бы достаточно, его как бы всегда хочется больше, но он всегда справляется».
Словом, типичный двигатель коммерческого автомобиля, мощности которого хватает ровно для того, чтобы он выполнял свою задачу, довез, вытянул, доехал, но чтобы водитель при этом особо не расслаблялся.
А вот высказывания владельцев Amarok об управляемости и устойчивости на дороге носят исключительно восторженный характер: «Автомобиль очень хорошо управляется.
Ощущение, будто ты едешь не на пикапе а на легковом автомобиле», «Рулится, как кроссовер, в повороты входит, как приклеенный, крены минимальные», «Уверенно держит дорогу и входит в повороты на скорости, колейность не ощущается вообще, в поездках на дальние расстояния особо не устаешь», «На трассе ничем не хуже Audi A6, в городе — такое ощущение, что едешь на обычном седане, только сидишь высоко.
Управляемость на высоте, юркий, резкий, совсем не валкий». Одним словом, когда в отзывах владельцы пишут, что по комфорту управления Amarok однозначно лучше прочих имеющихся на рынке пикапов, у них есть для этого определенные основания. Но Amarok лучше! Он, как крепость на колесах, как дом.
Сравниваю с предыдущим своим Toyota Rav4 — Амарок гораздо комфортнее! А еще очень важно, что Amarok обеспечивает отменный комфорт передвижения не только по скоростным магистралям, но и по грунтовкам и грейдерам, по трассам, которых не расчистили после снегопада… Словом, когда в отзывах авторы обещают, что «вы получите удовольствие от поездки на любой дороге и в любую погоду», у них есть для этого все основания. А вот акустический комфорт, по мнению авторов отзывов, оставляет желать лучшего.
Тут, правда, нужно отметить, что у очень многих автомобилей главным является тот шум, который производят катящиеся по дороге шины. В случае VW Amarok все обстоит несколько иначе. По словам владельцев, шум от дороги в салон практически не проникает скорее всего, по причине рамной конструкции , а вот шумоизоляция моторного отсека явно недостаточная, да и крыша, по их словам, «звучит, как барабан».
На самом деле о проблеме шума в отзывах написано не так уж много, но очень многие отмечают не самую лучшую шумоизоляцию в числе серьезных недостатков этого автомобиля. Для чего придумали пикапы? Странный вопрос — естественно, для того, чтобы возить небольшие грузы.
Небольшие, конечно, по меркам «взрослых» грузовиков. Вот и владельцы даже такого легкого грузовичка, как Amarok, создатели которого постарались максимально приблизить его по комфорту к легковому автомобилю, одним из главных достоинств автомобиля считают его грузоподъемность.
Многие в числе достоинств упоминают возможность перевозки негабаритных грузов — правда, для этого нужно иметь именно открытую грузовую платформу. А что такое открытая платформа? Это, во-первых, избыточное аэродинамическое сопротивление, а значит, и повышенный расход горючего на трассе. Во-вторых, это невозможность оставить без внимания какие-либо ценные вещи. В третьих, это необходимость регулярно выгребать из кузова снег в течение зимних месяцев. Все эти проблемы можно решить, установив крышку или кэб, но тогда теряется возможность перевозки негабаритов.
Кто-то возразит, что есть такая вещь, как складывающиеся по принципу рольставен крышки. Да, есть, но у них свои проблемы.
Например, зимой они имеют обыкновение обмерзать и заклинивать.
