Что делать при гидроударе двигателя

Опять сегодня ударненько Тяжесть последствий такого явления может быть разной, это зависит от того, сколько жидкости проникло в камеру сгорания. Когда гнется шатун, оси его отверстий теряют строгую параллельность. Это када через впуск мотор насасывает воды в камеру сгорания и на такте сжатия происходит пипися

Самая лучшая проверка шатунов-это на столе фрейзерного станка,или на шлифовальном камне. А это КАК, простите??? Смысл в наличии ровной плоскости. Ровная поверхность есть! Сначала надо достать двигатель Я сегодня почти все подготовил к этой процедуре Без снятия движка ну или подъема сантиметров на НЕ снять масляный поддон Снимать планирую в среду Надо еще Таль приладить!

Вообще то нужна не ровная плоскость, а возможность проверить соосность и параллельность коренной и поршневой шеек шатуна! И как тут может помочь фрезерный станок или наждак????????????????????????????????????

Станок не важно какой,важно что у этих станков есть идеально ровный "стол",теперь про камень-если положить на него шатун и вращательными движениями "пошоркать",то будет видно всей плоскостью шатун "берёт"или только одним боком,если всей значит ровный,если боком то кривой,так раньше проверяли в гаражных условиях головки блоков,а в последствии и выравнивали их.

У меня дверь стоит с балкона - стеклопакет - использую периодически в помощь при тонировании автомобилей, думаю подойдет! Стекло то ровное! Смею Вас заверить, что мне лично приходилось "перепритирать" множество ГБЦ после гаражных наждачных притирок на притирочной плите!

Конечно, бывают счастливые исключения По поводу ровности стола - на плоскости возможно проверить только параллельность, да и то только с относительной точностью, боковых поверхностей шеек шатуна! Это конечно один самых важных параметров, но не единственный! Я посмотрю по ходу, видно будет после вскрытия, а то может вообще все шатуны махнуть!

Кирилл, честное слово, я не пугаю и не умничаю!!! Удачи Вам!!! Если решил снимать двигатель, снимай и не думай. А стекло в стеклопакете обычно вогнутое, так как воздух между стеклами отсасывают. Посмотри на отражение в стекле, кривит или нет. Если решил снимать двигатель, снимай и не думай Ну вот собственно! Двигатель снят, убил на это почти целый день.

Не хотели поддаваться винты, которые скряпляют двигатель и трансмиссию Но в итоге после танцов с бубнами это свершилось! Масляный подднон снимать буду завтра, сегодня на него не хватило сил!

Ну наверное сегодня узнаете точно степень неисправности, и можно бежать за зап. Абсолютно точно. Если для целей проверки плоскостности, то стекло нужно применять одиночное каленое марки М1 толщиной не менее 10мм с расстоянием между опорами не более 0,5м.

Не знаю кто фотографирует, но похоже ты в одиночку работаешь. Движок в одного на яме снять эьо не каждому дано. А ямы то нету. Да, работаю в одиночку! Ямы нет! Это супруга пришла проверить, вот и пощелкала! Сейчас в гараже! Пытаюсь снять масляный поддон, все болты выкрутил, а он ни в какую, прикипел походу Ох и намучался я сегодня с этим поддоном Часа 2 обстукивал молоточком по ребрам жесткости, хотел уже плюнуть и домой пойти, как в какуюто секунду он "пошел". В итоге снял поддон, масляный насос в сборе, маслоотражающую пластину!

Шатуны открутить не смог в виду отстутсвия у меня необходимой головки Завтра куплю и продолжу! Внешне шатуны насколько смог заглянуть с фонариком не гнутые По крайней мере нет таких буквой зю как если посмотреть на яндекс фотках при запросе "гидроудар двигателя".

Не смог понять только одного, на коленвале между шатунами имеется выработка. Это так должно быть или это ненормально? Хорошо видно на последнем фото! Все, сегодня снял поршни! Шатун 4 цилиндра гнутый - видно визуально, он на фото! Остальные визуально вроде норм, но менять принял решение буду все, в том числе и пальца, стопорные кольца, компрессионные кольца и маслосъемные кольца, колпачки уж подавно!

Сейчас готовлю список запчастей Вкладыши хочу оставить старые - они как новые, как думаете, правильное решение, или лучше поменять? А, забыл спросить, а этот посторонний шум в двигателе, очень похожий на "стук клапанов на класике", мог быть из-за гнутыцх шатунов? Потому что все что я ранее разобрал в отличном состоянии? Кирилл, уже три дня штудирую разные статьи про ремонт двиг.

Да, они дорогие! А зачем менять то? Тем паче если ставить обратно все в точности как стояло до этого? Примерный перечень запчастей За шт - шатун — 5шт. За шт. Значит глубины будем штурмовать дальше. Шатуны да лучше поменять все,а зачем менять кольца? Вкладыши под замену! И внешний вид здесь не причем.

Основываясь на своем опыте переборки двигателей установка снятых вкладыше всегда вела к уменьшению давления в системе смазки. Стоит ли потратившись на довольно дорогой ремонт экономить на этом.

Ради интереса, если есть под рукой микрометр, промеряйте вкладыши, тем более что один шатун, как вы пишете кривой, его вкладыши точно под замену. И где искать два вкладыша когда они продаются комплектом? А вот на счет колец можно подумать. Если они не ломаные и поршни будут того же размера то колца я бы оставил поставив их в те же цилиндры.

Если выработки не видно - поменять на номинал. А вот колечки, если проблем не было, действительно можно не менять, вообщем это по желанию и по кошельку. Посоветовавшись с супругой приняли решение менять все вкладыши в обязательном порядке! Отсюда вопрос! Как мне узнать какие именно у меня вкладиши стоят?.

Я так понял есть одна маркировка на коленвале под двойной звездочкой привод ГРМ и масляного насоса. Но эту звездочку я не снимал и вроде как не собирался! Есть ли еще какие-либо где маркировки? И второй вопрос: поршневые пальца менять? А они как я понял идут только в комплекте с поршнем или я не прав?

Снимите вкладыши с одного шатуна и посмотрите их, там долно быть какое то обозначение. Ищите такие же. А если принять во внимание, что эти двигатели массово не капиталят, ввиду их надежности, то и вкладыши должны быть одни - номинал. Ремонтных, я думаю, специально не выпускают. Буржуи в этом вопросе очень практичны, зачем держать парк станков и специалистов для расточки колен. Поршневые пальцы подбираются к каждому поршню и идут только комплектом, тем более старые пальцы уже имеют какую то выработку.

Хрен знает. При этом, в начале такта сжатия, если в зазоре между клапаном и седлом была вода, то, вода это не воздух, и клапан тутже вдавило так, думаю, что усилие было многим больше, чем от пружины. Клапан закрыло. Дальше воздушно-водяная смесь сжимается, поршень упирается в нее и бац один шатун погнуло. Это произошло в конце такта сжатия 4 цилиндра.

Какие силы его туда прижали? То есть в конце рабочего хода, наверное уже начал открываться выпускной клапан, и бац, поршень резко останавливается.

Опять чудовищная нагрузка на чуть приоткрытый клапан. Двигатель, как мне кажется остановился не сразу, погнув 4 шатун, вода была наверное и в следующем цилиндре, так что остановился наверное через пол оборота.

Какие выводы из всего этого? Сугубо мои, возможно ошибочные: Стук 1. Расплющился вкладыш 4 шатуна, но звук должен был быть глухой. Лучший вариант купить в сборе поршень, шатун, палец. Что бы проверить ГБЦ и клапана не обязательно её разбирать,достаточно перевернуть её и в камеры сгорания налить солярки,если через примерно 30 минут из впускных и выпускных окон солярка не показалась,то разбирать и притирать ничего не надо,а если показалась тогда можно разобрать и скорее всего менять клапан ы.

Все равно буду все рассухаривать и глядеть! Даже на предмет задиров! И Менять маслосъемные колпачки! Так что это поглядим чуть позже!!!

Если менять колпачки тогда да,а задиров там ни каких быть не должно. Немного свежих фото и как плющатся вкладыши! Это 4 горшок?

Что такое гидроудар двигателя, каковы последствия

Если это 4 цилиндр, то вкладыш потек на такте впуска! Двигатель разобран полностью Ищу номера деталей коренных вкладышей Метку то нашел? Я думаю коренные можно не менять им после удара вряд ли что доспелось,а вот шатунные поменять.

Метки цветом нет Только как в мануале на стыке ДВС и масляного поддона и на самом коленкале под звездочкой! А Вот снятые вкладыши показывают обратное Особенно в "конце двигателя", где 4 и 5 цилиндр Уже заказал почти все, нужно еще 3 вкладыша нижних коренных - красных - не могу найти номер Чего и коренные тоже раздавило? А чего у них вкладыши не комплектом идут? Выходит что так Лично у меня верхние получаются одинаковые - желтые, а нижние - 3 желтых и три красных!

Колено покрутили на станке у токаря - вроде норм! Вроде разобрался с номерами вкладышей Упорные полукольца 2. Маленькая смета… Артикул Наименование Количество цена за шт. Вроде немного Но я ведь в Карси еще ку оставил Еще нужно купить: - высокотемпературную смазку - около р. Кирилл окончательную смету выложи после ремонта, а также по срокам, очень интересно. Сегодня возил турбину на ревизию. Ее раскидали, посмотрели, ничего криминального не обнаружили, поставили на стенд, все ок!

Так что турбина не пострадала! Жду запчастей, сегодня-завтра должны прийти шатуны со вкладышами, остальное почти все уже лежит в гараже! Вот это хорошая новость! Жду запчастей, сегодня-завтра Так, на всякий случай Отдельно не поставляют? Только в сборе с поршнем Вчера с 9 утра до был в гараже, поработал ударно! Можно скзать собрал двигатель! Итак, что сделано! Установлено: вкладыши коренные верхние, нижние, коленвал, все предварительно очищено, смазано!

Установлена поршневая с новыми шатунами! Как же я замучился поршни впихивать обратно без оправок! Заменены на новые передний и задний сальники коленвала, эти крышки установлены обратно со всеми сопутствующими - цепями маслонанососа и ГРМ, самим маслонаносом, поставил масляный поддон обратно!

Использовал по совету Андрея Охотника прокладочный герметик Permatex, только он советовал серый а я взял красный! Следующий этап - установка двигателя на авто!

Сегодня буду отдыхать и пьянствовать, ибо вчера замудохался Так что до понедельника! Оправку на поршни можно было сделать из простой полоски жести,раньше по бедности так и делал. Дело не в путях,просто без оправки можно и кольцо обломать проверено ,и сам не заметишь как.

Точно, в сомненьях даже вытаскивал поршни назад осматривать кольца. Эх, давно это было. Опять сегодня ударненько С 11 утра до Водрузил двигатель на свое законное место! Притянул его к АКПП. Притянул ГБЦ новыми болтами динамометрическим ключем в два захода, третий заход буду завтра делать! Поставил генератор, компрессор кондиционера, насос Гура, выпускной коллектор, турбину Хорошо у меня отпуск начался!!! Кирил, снимаю шляпу. Выполнен колосальный объем работ, фактически на коленке.

Сам наверное уже не смог бы осилить. Мой контакт: Нужен срочный совет пока не наломал дров! Выставляю ГРМ, все по меткам! Выставил но в сомненьях!

Ведь если я делаю два оборота коленвала звездочки распредвала делают один Как мне тут не ошибиться? В свое время делал так: ставил головку, притягивал ее к блоку, выставлял по меткам, а потом вручную прокручивал коленвал.

Если встречи не было, то все нормально, продолжал собирать дальше. Значит так, по вчерашнему дню! С 13 до 22! Собрал ГБЦ: гидрики, распредвалы, крышечки, все в той же последовательности и на те же места где они и были! После чего выставление ГРМ по меткам! Прилепил на герметик переднюю крышку двигателя, собрал все ролики и натяжитель, одел приводной ремень и вискомуфту! Далее поставил новый корпус воздушного фильтра от Кайрона - подошло только одно крепление что у бачка охлаждающией жидкости, с остальными надо будет мудрить, одел все патрубки с левой стороны!

Начал прикручивать впуск, но стемнело как то быстро потому заканчивать буду сегодня или завтра! Скорее всего в четверг буду пробовать заводить Чем ближе момент пуска дыма, тем больше трясутся коленки Уверен, что у Вас все получится.

Не переживай, всё будет ОК! С такою группою поддержки просто уже и не может не получиться! Просьба, шутим корректнее, форум могут читать женщины и дети. Значит так! С божьей помощью ну и с вашей поддержкой я сегодня завел двигатель! Никаких посторонних шумов нет! Выгнал воздух из топливной достаточно быстро: оставил незакрученными топливные трубки у форсунок, подкачал грушу, первая прокрутка стартером в течение 10 секунд - пошла соляра у 4 и 5 цилиндра, эти трубки закрутил, далее опять стартер - пошла соляра у 3 цилиндра, эту трубку закрутил, далее опять стартер, полилась соляра из трубок у 1 и 2 цилиндра, их тоже закручиваем!

Ну и потом опять прокрутка стартером секунд 5 - и двигатель затарахтел, секкунд через 30 он выгнал все остатки воздуха и заурчал ровнее!!!

Вывалился чек Двигатель подтраивает, обороты набирает неохотно Завтра поеду в Карси пусть там ее попробуют выкрутить, у меня не получилось, даже на снятой бошке когда ремонтировался Если выйдет - поменяю, если не пойдет - тут я пока варианты не придумал На ночь залил форсунку спец средством LM Щас видео выложу!

Ссылку на вариант снятия форсы кинул в личку ,тут забанят, может поможет. Спасибо за ссылку - познавательной! Сейчас приехал забирать бампер с покраски, проехал километров 40 - все просто отлично!!! Ошибка двигателя пропала спустя километра как отъехал, двигатель работает ровно и четко! Не троит, появилась былая тяга! Единственное - вискомуфта работает на постоянен - раньше все было ок!

Ну и вой соответственно! И на своей шкуре узнают, что такое гидроудар двигателя автомобиля. И дорогие, и бюджетные авто застывают в лужах, словно крейсер «Аврора» на причале, заработав гидроудар двигателя.

Любому водителю следует знать, отчего в этом случае глохнет машина — то есть как происходит гидроудар двигателя. Силовой агрегат любого авто работает за счет воздушно-топливной смеси в цилиндрах — то есть ее свободной циркуляции.

Вам не кажется, что вода, заливающая мотор, тут явно лишний компонент? Стандартная причина гидроудара двигателя — проникновение воды, залившей воздушный фильтр и впускной коллектор, в цилиндры. Второй причиной может быть попадание антифриза. Жидкости не сжимаются, поэтому в цилиндрах движка нарушается нормальная воздушно-топливная циркуляция и происходят различные разрушения.

Для справки: следует знать, сколько воды нужно для гидроудара двигателя. Если в движок попало всего несколько капель, повода для беспокойства нет. Но автолюбителям, форсирующим глубокие прудообразные лужи, стоит помнить, что чем ниже расположение воздушного фильтра авто, тем больше шансов, что машина, на скорости гоня волну капотом, «нахлебается» воды в большом количестве и произойдет гидроудар двигателя.

Почему жидкость так разрушительна для движка? Из-за несжимаемости. Попав в цилиндры, она вступает в противостояние с поршнем, старающимся «сдавить несдавливаемое». В герметичной камере сгорания у воды все шансы на победу — она разрушает металл. Итак, машина получила гидроудар двигателя — последствия не будут разрушительны лишь в одном случае.

Гидроудар - Что такое и Как с ним бороться?

Если вода из цилиндров — хотя бы часть ее — просочится в коллектор или картер. В этой ситуации движок заглохнет, не успев сломаться.

Что такое гидроудар? Почему он разносит мотор в щепки. Как избежать?

Но не всем так везет, бывает хуже:. Если жидкости мало и шатун не слишком гнется, юбка все равно будет касаться противовеса, и движок начнет стучать. Ну а если шатун сломается сразу — велик шанс, что «полетит» коленвал. Учтите: гидроудар дизельного двигателя случается при малом количестве воды камера сгорания меньше, степень сжатия выше. То есть дизель вдвое проще испортить, если бороздить на нем водные просторы! Даже незначительный гидроудар двигателя чреват тем, что потрескаются головки цилиндров.

Ремонтировать даже эту неполадку тяжело. Если воды много — движок сломается более серьезно. Внимание: чем выше обороты коленвала в момент залития камер сгорания водой, тем большая вероятность, что потребуется ремонт двигателя после гидроудара.