Чери тиго 4 обзор
Колеса также выполнены в 3D-дизайне и имеют зеркальный эффект. Михаил Лобачёв. Tiggo 4.
Модели европейских брендов с места водителя сегодня выглядят клонами друг друга, и пересаживаясь, скажем, из «трёшки» BMW в «семёрку» или из Volvo XC40 в XC90 вы с трудом увидите разницу — типовые щитки приборов, типовые рули, типовые кнопки, типовая мультимедиа, везде одно и то же.
Родственные Tiggo 7 и Tiggo 4 внутри отличаются друг от друга кардинально: из общих деталей у них я обнаружил всего пару клавиш и подрулевые рычажки, а вот передняя панель, щитки приборов, блоки микроклимата, дверные карты, кресла и прочее у них разные.
Даже графическая оболочка мультимедийной системы у Tiggo 4 своя, хотя, казалось бы, это первое, что подлежит унификации. Не могу сказать, что стало лучше, чем в Tiggo 7 — просто стало по-другому, а структура меню и вкладок по-прежнему кажется несколько хаотичной, требующей долгого изучения методом тыка и последующего привыкания. Смириться с этим можно, а вот с тем, что 9-дюймовый сенсорный экран слишком тусклый — нет: в солнечную погоду работать с ним всегда будет сложно.
Вдобавок расположен мультимедийный экран, на мой взгляд, слишком низко, так что даже в ночное время, когда с яркостью проблем нет, придётся отвлекаться от дороги для тонких настроек — функционала горячих клавиш на руле для них недостаточно. А вот звук штатной аудиосистемы, состоящей из шести громкоговорителей, оказался на удивление приличным, при этом настройки звука более широкие, чем в Tiggo 7. К качеству отделочных материалов у меня претензий нет, за исключением чёрной глянцевой рамки экрана мультимедийной системы и такого же маркого материала в отделке центрального тоннеля.
Мягкого пластика и кожзама поменьше, чем в уже упомянутом Changan CS35 Plus, но на эстетическом качестве салона это никак не сказывается — выглядит всё очень достойно. Первичная эргономика места водителя для меня оказалось удачной: несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, мне удалось найти удобную академическую посадку, когда кресло поднято высоко, а спинка установлена близко к вертикали.
Но моему напарнику, которым по счастливой случайности оказался директор по продажам «Чери Автомобили Рус» Антон Ганжа, и который предпочитает более популярную у российских автомобилистов полулежащую посадку, регулировки по вылету недоставало — руки были слишком вытянуты. Профиль кресла водителя удобный, без провалов по высоте, поясничный подпор регулируется в четырёх направлениях, подголовник на затылок не давит.
Отдельное спасибо разработчикам за традиционный селектор АКП — он гораздо удобнее новомодных нефиксируемых джойстиков. На заднем сиденье места для ног по меркам субкомпактного класса достаточно. В версии Cosmo пассажирам доступны индивидуальные дефлекторы обдува по центру на более дешёвых версиях их нет.
Багажник объёмом л оформлен скромно, но аккуратно. При складывании спинок заднего сиденья между ними и полом багажника образуется небольшая ступенька, которая будет мешать погрузке длинномеров.
Полка багажника жёсткая, убрать её внутри машины некуда. Вещевого органайзера вокруг докатки нет, но слава богу, что лежит она не на голом металле, а на пластиковой подложке.
Антон Ганжа рассказал, что российскому представительству Chery стоило немалых усилий выбить у китайцев полноценный зимний пакет для Tiggo 4, которого нет на рынке Поднебесной: предусмотрен подогрев всех сидений, руля хотя и только в местах основного хвата , лобового стекла по всей площади и форсунок стеклоомывателя. Ценность этого оборудования для российского потребителя переоценить трудно, равно как и почти полную оцинковку наружных панелей кузова. Отсутствует защитный цинковый слой только на крыше и капоте, что как раз странно: кромки капота и крыши традиционно страдают от «пескоструя» и покрываются сколами, которые в отсутствие должного антикора со временем «зацветают».
Отсутствие новомодных систем активной безопасности вроде системы слежения за разметкой, мониторинга слепых зон и адаптивного круиз-контроля вряд ли отпугнет отечественную публику от «китайца» — в нашей стране к этим системам пока не привыкли даже покупатели премиальных моделей, в приоритете другие ценности.
Но подушек безопасности в комплектацию Cosmo добавили: помимо двух фронтальных появились боковые и оконные. Система распознавания жестов, когда можно движением рук увеличить громкость музыки или «сменить пластинку», — не более, чем имиджевая фишка, рассчитанная на вау-эффект, но по факту бесполезная.
Хотя можно похвастаться перед друзьями, что такая же фича доступна, например, на BMW 5-й и 7-й серий последнего поколения. К этой же категории бесполезных функций можно отнести фирменные электронные часы с фитнес-трекером и функцией ключа — их сейчас дарят покупателям Tiggo 4, но скоро будут продавать примерно за 9 тысяч рублей. А вот климат-контроля, даже однозонного, для Tiggo 4 не предусмотрено в принципе, и это, конечно, упущение: в топ-версии хочется нажать заветную кнопочку Auto на блоке климата и больше не думать о «погоде», но в данном случае приходится всё время что-то регулировать вручную — через экран мультимедийной системы или физические рукоятки под ним.
Последние позволяют всё делать вслепую, не отвлекаясь от дороги, но лучше всё же иметь плохой читай «сенсорный» блок управления климат-контролем, чем хорошие классические рукоятки управления кондиционером. Цена на версию Cosmo пока не объявлена, но из намёков представителей Chery ясно, что вряд ли разница по сравнению с версией Techno у неё чуть более скромное оснащение, 2,0-литровый атмосферный мотор и вариатор составит более ста тысяч рублей.
Версия Techno сейчас стоит 1 рублей — то есть, за Cosmo попросят примерно 1,2 млн рублей — в сущности, столько же, сколько за топовый Changan CS35 Plus.
Ох и плотная же борьба будет между «китайцами»! Но, разумеется, дилер наверняка накрутит к ценнику металлическую защиту двигателя вместо штатной пластиковой, антигравийную обработку днища и прочие бытовые радости. В первом полугодии лидером продаж марки Chery в России был допотопный к плане конструкции Tiggo 3: продано 1 штук, тогда как всех автомобилей Chery — 2 штук.
Во втором полугодии, по словам директора по продажам «Чери Автомобили Рус», ситуация изменится: последние два месяца лучше прочих моделей продаётся Tiggo 7, а потенциальный лидер — это именно Tiggo 4.
Внутреннего каннибализма, как нам объяснили, не будет, несмотря на то, что сейчас российская линейка Chery состоит из пяти близких по цене и размерам переднеприводных кроссоверов. Tiggo 3 — это условно «Chery для бедных».
Устаревший Tiggo 5 скоро сойдёт со сцены — его, к слову, сейчас выбирают те, кто любит консервативный солидный дизайн. Будущее Tiggo 2 под вопросом, так как модель не пошла, и дилеры просят больше её не присылать.
Tiggo 5 через года полтора-два переживёт смену поколений, то есть, по сути, вышел на финишную прямую текущего жизненного цикла.
Получается, что наиболее свежий и долгоиграющий продукт — это как раз Tiggo 4. Он же наиболее точно из имеющейся модельной палитры Chery отвечает потребностям массового российского потребителя. Будь у него полный привод и классический автомат, успех был бы гарантирован, а так поживём — увидим. В ближайшем будущем линейка Chery пополнится флагманским среднеразмерным кроссовером Tiggo 8 и седаном Arrizo 6. Отдельным фронтом пойдут модели премиального бренда Exeed. Здесь было видео, оно скоро появится!
Габариты: длины — 4 мм, ширина — 1 мм, высота — 1 мм. Поделиться: 9 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content.
Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним? Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Комфортабельный и современный интерьер создает радостную и гостеприимную обстановку.
Благодаря высокому уровню технологичности вы сможете легко управлять основными функциями и выбирать режимы вождения, подключать смартфон, наслаждаться любимой музыкой, прокладывать путь и всегда оставаться на связи.
Новый TIGGO 4 подчеркнет вашу индивидуальность и станет надежным партнером в рабочих поездках и на отдыхе. Уже в стоимость базовой версии включено разнообразное оборудование и опции комфорта и безопасности, например «теплые опции», кожаная обивка сидений, кондиционер, круиз-контроль, бесключевой доступ, датчики парковки, камера заднего вида, электронные помощники водителя, рейлинги и многое другое.
В комплектации Travel к оборудованию Тигго 4 добавляются дюймовые литые диски, панорамный люк с электроприводом, возможность регулировки водительского кресла в шести направлениях. В цену комплектации Cosmo включены многочисленные технологичные опции, в частности, система распознавания жестов, мультимедийная система с шестью динамиками, 7-дюймовая цифровая приборная панель. Он выполнен в спокойных и традиционных цветах, без ярких акцентов, что позволяет расслабиться в пути и хорошо провести время.
Отделанные кожей сиденья и задний диван оснащаются подогревом. Кресла водителя и переднего пассажира имеют эргономичную форму и активную боковую поддержку.
Даже во время резких манёвров вы будете ощущать себя уверенно. Водительское сиденье можно отрегулировать в шести направлениях при помощи электропривода, также имеется регулировка поясничного упора. Водитель любой комплекции за рулем нового Тигго 4 будет чувствовать себя комфортно. За уютную обстановку и мягкое освещение отвечают большая площадь остекления и люк в крыше. Механизм открытия люка снабжён с защитой от защемления и управляется одной кнопкой.
В солнечную погоду стекло обеспечивает полную защиту от жарких лучей, поэтому находиться в салоне кроссовера будет приятно на вне зависимости от сезона. За динамичный образ отвечают горизонтальные линии, проходящие вдоль боковых поверхностей, и ниспадающая линия крыши. Кроссовер имеет аэродинамическую форму кузова, что позволяет ему быть устойчивым при движении на большой скорости и во время выполнения манёвров. Передняя комбинированная оптика со светодиодными вставками привлекает внимание и делает Тигго 4 более заметным.
Задние светодиодные фонари, рисунок которых составлен из горизонтальных линий, соединяются планкой, которая придает задней части автомобиля броский вид. Рельефные колёсные арки и защитная накладка к из чёрного неокрашенного пластика, расположенная в нижней части кузова, подчёркивает внедорожные качества модели. Для кроссовера использовали переднюю подвеску McPherson и заднюю независимую многорычажную.
Автомобиль имеет двустороннюю оцинковку, толщина покрытия составляет 0,2 мм.
