Обзор рынка автомобилей 2017, «Рынок подержанных легковых и легких коммерческих автомобилей в России»
Основные факторы, влияющие на цену, — год выпуска и текущее состояние транспортного средства. В декабре наблюдаются самые высокие продажи по сравнению с другими месяцами, что во многом объясняется существенными скидками на автомобили. Однако сейчас автомобильная промышленность США потеряла лидирующие позиции, и страна импортирует легковых автомобилей существенно больше, чем экспортирует. Ключевые слова.
Получайте рассылку с новостями, которые касаются каждого. Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. По итогам г.
Соответствующие данные привела Ассоциация европейского бизнеса АЕБ , передает корреспондент Autonews. В декабре автопроизводители реализовали в России тыс. Таким образом, российский автомобильный рынок продемонстрировал рост десятый месяц подряд. При этом специалист подчеркнул, что по историческим меркам его объем «по-прежнему мал».
По предварительным данным, Россия занимает пятое место в Европе — после рынков Германии, Великобритании, Франции и Италии. Статьи 4 января «Такого не было несколько лет». Что касается конкретных моделей, то по итогам г. Hyundai Solaris, лидировавший по итогам г. Стоит отметить, что все компании из первой десятки показали положительную динамику продаж в году.
Исключением стала только Toyota, степень реализации которой осталась практически на том же уровне. Среди премиальных производителей лидером продолжает оставаться Mercedes-Benz, продавший за 12 месяцев 36 автомобилей — практически столько же, сколько и в году 36 единиц. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги.
Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб.
До 3 млн руб. Так что, хотя немецкий экспорт легковых автомобилей вырос с по г. Третье место на протяжении почти всего рассматриваемого периода занимали США, и лишь в г. Стабильность списка лидеров говорит о существенных трудностях, с которыми сталкиваются автопроизводители и правительства при продвижении продукции национального автопрома на мировой рынок.
В результате доля стран ТОП в глобальном экспорте с по г. Вероятно, уменьшение доли лидеров в глобальном экспорте будет продолжаться. Также в следующие годы возможно изменение списка ТОП Наиболее вероятные кандидаты — Чехия, которая в г. Получается, что для успешного экспорта легковых автомобилей на мировой рынок важно не только иметь развитую национальную автомобильную промышленность, но и входить в торговые союзы с другими странами с развитой экономикой.
Изменение объемов импорта легковых автомобилей в страны-лидеры в — гг. В отличие от списка стран — лидеров по экспорту легковых автомобилей, список лидеров по импорту претерпел существенные изменения. Так, Россия и Новая Зеландия, занимавшие в г. Зато в г. Исторический максимум импорта легковых автомобилей в Китай отмечен в г. Кроме того, импорт легковых автомобилей гораздо менее сконцентрирован — страны первой десятки в г.
Доля ТОП в глобальном импорте с по г. Все остальные страны идут с большим отрывом от США. Однако сократить долю продаж импортных автомобилей в пользу автомобилей отечественной сборки вполне реально.
Это может быть сделано под давлением внешних обстоятельств падение курса национальной валюты, снижение цен на сырье, введение санкций на поставку легковых автомобилей, замедление темпов роста национальной экономики и падение платежеспособного спроса , а может стать результатом действий национальных правительств — предоставления льгот зарубежным производителям при открытии цехов отверточной сборки внутри страны-импортера, субсидирования розничным покупателям покупки продукции отечественного автопрома, повышения пошлин на ввоз легковых автомобилей.
Но в некоторых случаях пример — Китай рост импорта может происходить одновременно с динамичным ростом внутреннего производства. Большинство аналитиков выделяют в регионе три важнейшие для авторынка страны: Китай, Индию и Японию.
Рассмотрим продажи легковых автомобилей в этих странах подробнее. Азия и Океания — единственный регион, где продажи и производство автомобилей росли неуклонно, даже в кризисный г. И действительно, как показали наши расчеты, коэффициент корреляции между этими двумя кривыми составляет 0,, а коэффициент детерминации 0, Рисунок 4.
Динамика продаж легковых автомобилей в странах Азии и Океании в — гг. Более того, корреляция между мировыми продажами и продажами в Китае тоже получается крайне высокой: 0, За период — гг. Так что можно уверенно заявить: большая часть положительной динамики мировых продаж легковых автомобилей в — гг.
Снижение или рост продаж в Китае в ближайшие годы почти неизбежно вызовет рост или снижение общемировых показателей. Рынки легковых автомобилей Китая и Индии во многом схожи. В обеих странах за период соразмерно выросло потребление и производство легковых автомобилей в 4 раза в Китае, в 2 раза в Индии , в итоге в г.
Такой рост не мог не сказаться на количестве легковых автомобилей в использовании — с по г. По уровню автомобилизации эти страны существенно уступают странам-лидерам [3], но резервы внутреннего рынка до сих пор использованы не полностью. Так, в г. Китай экспортировал легковых автомобилей на 0,7 млрд долл. США, а импорт его составил 5,9 млрд долл. Основными покупателями китайских легковых автомобилей в г. Схожая ситуация с импортом и экспортом легковых автомобилей в Индии: здесь тоже импорт стабильно превышает экспорт.
Индия экспортировала легковых автомобилей на сумму 0,2 млрд долл. США что почти несущественно не только в масштабах мирового рынка, но даже и автомобильного рынка Индии , тогда как остальные страны отправили в Индию легковых автомобилей на сумму 6,3 млрд долл.
Китайские и индийские национальные автопроизводители пока не могут угодить взыскательным покупателям качеством своей продукции, а потому страны, способные производить более качественные и удобные а также более дорогие легковые автомобили, успешно продают свою продукцию на территории Китая и Индии. Экспорт же из Китая и Индии в основном идет в страны с неразвитой экономикой, где потребители вынуждены обращать внимание прежде всего на цену нового автомобиля.
Исследователи отмечают тесную зависимость между уровнем благосостояния населения и динамикой рынка легковых автомобилей [6]. То есть рост ВВП страны и благосостояния населения способствует увеличению платежеспособного спроса населения на легковые автомобили, и наоборот — при неблагоприятной экономической ситуации внутри страны продажи легковых автомобилей будут снижаться. Хотя рост внутреннего спроса на легковые автомобили в Китае и Индии не является гарантированным он зависит в том числе и от внутренних факторов — роста ВВП, изменения налоговых ставок, таможенных пошлин, принятия законов, направленных на сокращение количества автомобильных выхлопов, и т.
Рост численности населения и его благосостояния в данных странах положительно сказывается на спросе на легковые автомобили, а вместе с тем — на их производстве и количестве в использовании. Поэтому в целом прогноз развития автомобильных рынков для Китая и Индии положительный, что не исключает кратковременных колебаний потребительского спроса. Япония является одной из высокоразвитых стран, ее экспорт во многом состоит из высокотехнологичной продукции, а импорт — из сырья, материалов и топлива.
Японские автопроизводители задали современный стандарт в производстве автомобилей [16, p. Это определяет место Японии на мировом авторынке в качестве одного из ведущих экспортеров: производство легковых автомобилей в стране, по данным OICA, практически в два раза превышает потребление. Крупнейшим экспортером, потребившим в г.
По количеству легковых автомобилей в использовании Япония является страной с одним из самых высоких уровней автомобилизации [18]. При этом внутренний спрос скорее всего ожидает мягкое падение: сокращение численности населения и его старение, высокая стоимость владения автомобилем в крупных городах, а также хорошо развитый общественный транспорт будут тому способствовать. Поэтому в ближайшие годы автомобильная промышленность Японии будет сильно зависеть от состояния мировой экономической системы в целом как от одного из определяющих факторов спроса на японские автомобили.
Автомобильный рынок Европы, хотя он и уступил лидирующие позиции, остается одним из крупнейших автомобильных рынков мира, а автомобильная промышленность — одной из крупнейших отраслей производства в данном регионе. Так, по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей European Automobile Manufacturers Association , в г. По данным OICA, в г. При этом в г. Учитывая, что совокупная площадь стран Евросоюза примерно в 5 раза меньше площади Европейского региона, можно сказать, что рынок легковых автомобилей стран Евросоюза определяет рынок легковых автомобилей всего региона.
Страны Евросоюза производят автомобилей больше, чем потребляют, поэтому экспорт из этого региона превышает импорт. Первое место среди экспортеров легковых автомобилей Турция заняла в г. Другие ведущие страны-экспортеры в г. Экспорт из стран Евросоюза превышает импорт почти в 2 раза — в г. Основным импортером легковых машин из стран Евросоюза уже долгое время являются США — в г. Другими важнейшими импортерами легковых автомобилей из стран Евросоюза в г.
Существенная часть экспорта в г. Продукция немецких автомобильных заводов пользуется спросом и внутри стран Евросоюза, и во всем остальном мире.
Это обеспечивает Германии первое место по числу экспортируемых автомобилей в мире. При этом внутренний рынок стран Евросоюза да и Европейского региона в целом не отличается стабильностью спроса. В этих странах уровень автомобилизации весьма высок, но неуверенность потребителей в завтрашнем дне приводит к увеличению сроков эксплуатации автомобилей.
Так, с по г. Хотя обслуживание автомобиля с большим пробегом обходится дороже, многие готовы смириться с этими тратами, дабы не брать на себя риск покупки нового автомобиля в кредит. Кроме того, в большинстве стран Европейского региона коренное население стареет, рождаемость падает, что отрицательно скажется на внутреннем спросе, даже несмотря на значительный миграционный приток.
Европейские правительства периодически принимают меры для повышения спроса на новые легковые автомобили, в том числе с помощью налоговых льгот, и обычно такие меры приводят к успеху — происходит временное повышение потребительского спроса. Вследствие этих мер продажи легковых автомобилей в одних странах Евросоюза могут расти, а в других — падать в одно и то же время в зависимости от политики их правительств.
Все же автомобильный рынок Европейского региона вряд ли ждут сильные изменения. Внутренний спрос, скорее всего, останется стабильным, хотя и неравномерным по странам. Экспорт же во многом будет зависеть от международной обстановки, и в частности от таможенных пошлин главного импортера легковых автомобилей европейского производства — США.
Именно эта модель перевела личный автомобиль из предмета роскоши в доступный широким массам товар, что и сделало США одним из постоянных лидеров автомобилизации — в г.
Это же обстоятельство существенно повысило автомобилизацию ближайших соседей США — Мексики и особенно Канады. Однако сейчас автомобильная промышленность США потеряла лидирующие позиции, и страна импортирует легковых автомобилей существенно больше, чем экспортирует. По мнению экспертов, динамика продаж автомобилей в США подчиняется семилетнему циклу, причем новый его виток начался в г.
Данные табл. При вычислении тренда продаж США за рассматриваемый период получается практически горизонтальная линия. Несмотря на цикличность спроса, средний возраст легковых автомобилей в США стабильно растет, и за данный период вырос с 10 до 11,6 лет [21].
Фактически рынок легковых автомобилей в США исчерпал резервы для увеличения внутреннего спроса. Аналогичная картина наблюдается и на рынке легковых автомобилей в Канаде — годовые продажи легковых автомобилей колеблются относительно среднего значения в 7,4 млн шт.
Хотя, по мнению некоторых экспертов, автомобилизация Канады еще не достигла своего максимума и будет расти [9]. В Мексике же очевидно низкая автомобилизация способствует росту спроса на новые легковые автомобили — их продажи в Мексике стабильно растут и пока не достигли своего максимума. Соглашение NAFTA способствовало интеграции Мексики в цепочки поставок продукции автомобильной промышленности США и Канады, в результате чего Мексика стала крупным центром производства автомобильных запчастей.
Автомобили и автомобильные запчасти в г. США уже давно являются основным потребителем экспортной продукции автомобильных заводов Канады и Мексики.
Получается, что традиционно большие доли Мексики и Канады в мировом экспорте легковых автомобилей объясняются торговлей внутри стран NAFTA, еще точнее — автопроизводители Канады и Мексики работают в основном на рынок США.
По мнению экспертов, данное решение не только будет способствовать увеличению цены на легковые автомобили для розничных покупателей и существенному сокращению производства новых автомобилей на территории США, но также и уменьшению числа американских рабочих, занятых на производстве автомобилей.
Поэтому до г. В этом регионе практически отсутствует собственный автопром, хотя правительства предпринимали попытки для его создания. Немногочисленные собственные марки автомобилей практически не выходят на экспорт и пользуются невысоким спросом внутри региона. Это обусловлено в том числе и наличием широко развитой автомобильной промышленности у северных соседей и тем, что многие крупнейшие автопроизводители перенесли свои заводы в страны Южной Америки в первую очередь — в Бразилию и Аргентину.
Данные заводы занимаются в основном отверточной сборкой из привезенных деталей, а их продукция предназначена прежде всего для продажи внутри региона. Некоторые автопроизводители разрабатывают модели легковых автомобилей исключительно для местного рынка с учетом его особенностей.
Регион не отличается политической стабильностью, а регулярные кризисы и военные конфликты крайне негативно отражаются на автомобильном рынке всего региона и входящих в него отдельных стран. Например, в Венесуэле, по данным OICA, производство легковых автомобилей сократилось с по г. Ведущей страной на автомобильном рынке Южной Америки является Бразилия, и после четырехлетнего падения в — гг.
