Почему стучит амортизатор
Ремонт стиральной машины может быть сложной задачей, требующей профессиональных навыков и опыта. Палатки для отдыха. Киев, ул. Почему окна открываются в свернутом виде. Моторные масла.
При этом не имеет значения легковушка у вас или большой кроссовер - шток исправного амортизатора должен перемещаться с большим усилием. Понять, что стук в подвеске исходит именно от амортизаторов, а не от кучи других элементов подвески, можно и на ходу, при движении авто.
Сложно ничего нет, ведь амортизатор и стучит "по-своему". Но чтобы не обязательно напрягать слух и быть экспертом в каждом призвуке от ходовой. Достаточно обратить внимание на поведение автомобиля. Появление сильных кренов на поворотах, раскачка кузова при езде по ухабам, ухудшившаяся эффективность торможения, заваливание кузова назад при ускорении, - все это симптомы неисправности именно амортизаторов.
Проверить амортизаторы можно и на стоянке.
Достаточно посильнее раскачать машину руками. После такой процедуры при исправной подвеске кузов покачается еще раза, поскольку амортизаторы как раз служат для того, чтобы гасить подобные колебания. Так же можно попробовать нагрузить авто, надавив, например, на крыло и после этого сразу же убрать нагрузку.
Здесь может быть два исхода: либо подвеска отработает, как надо и машина сразу же или постепенно вернется в исходное положение, либо, опять же, колебания кузова продолжатся.
Во втором случае с большой долей вероятности амортизатор непригоден к дальнейшему использованию, потому как свою функцию он больше не выполняет. Еще один верный способ без разбора подвески понять, что причина стука кроется именно в амортизаторах - простейший визуальный осмотр.
Для этого в большинстве случаев даже не придется поднимать машину, достаточно заглянуть под арку или же заглянуть под авто снизу.
На что здесь нужно обращать внимание, сейчас покажу. В первую очередь смотрим на наличие подтеков масла - это самый первый и очевидный симптом отработавшего свое амортизатора. Конечно, наличие масла в передней части автомобиля, например, можно отнести к подтекам двигателя или трансмиссии.
Но если вся стойка мокрая или вовсе уже давно покрыта "мхом" из масла и пыли с дороги, то не сомневайтесь - пришло время ее заменить.
Может быть и такое, что следов течей нет, а вот пыльник отсутствует, а от отбойника вот-вот уже ничего не останется. Это явный индикатор того, что амортизатор в стойке перестал работать уже далеко не одну тысячу километров. При езде с нерабочим амортизатором шток в нем уходит в крайние положения легко и просто, потому происходят пробои подвески, пружина самостоятельно не может гасить большие резкие нагрузки.
По итогу отбойник до последнего "спасает" кузов от резких ударов по подвеске, но сам при этом разрушается. Пыльник в данном случае разбивает "по касательной".
Поэтому в том случае, если взглянув на стойку вы видите лишь блестящий металлический шток посреди пружины, а вокруг лишь "ошметки" отбойника с пыльником, знайте - амортизатору уже давно пора на покой. В редких случаях на амортизаторе можно обнаружить и различные повреждения, в том числе и коррозию.
В таких случаях стоит дополнительно убедиться в его работоспособности, прежде, чем "списывать" на свалку. Возможно, визуальный дефект никак не отразится на работоспособности узла, а менять его не придется.
Все это простые и довольно эффективные способы проверки амортизаторов работают при самостоятельной диагностике без визита в сервис. Хотя не исключено, что подобные процедуры проверки будут проводить и на СТО.
Для того, чтобы разобраться в этом, надо для начала посмотреть, не подтекает ли масло. Стук амортизатора возможен именно из-за утечки масла. Если это так, то амортизатор следует немедленно менять. А если амортизатор сухой? Тогда нужен простой тест: покачайте машину, надавливая на крылья.
Если она будет качаться, медленно затухая в этих колебаниях, все, аллес, амортизатор мертв. Поэтому и стучит. Стук амортизаторов может указывать на то, что он изношен или механически поврежден, к примеру, погнулся шток или сорвана резьба.
В этом случает, стук амортизаторов, это как бы сигнал к его ремонту или, вообще, замене, поскольку усредненный срок службы амортизаторов 50 тысяч километров.
Причиной стука амортизаторов может явиться протекание масла из внутреннего цилиндра в наружный. Следствием этого будет попадание воздуха в высвободившийся от жидкости объем, а от этого возможен и стук.
Это не будет значить, что амортизатор издох. Это будет значить, что амортизатор следует прокачать и выгнать воздух из цилиндра. Когда это будет сделано — стук амортизатора прекратится.
Прокачать амортизаторы можно самому, а можно и на СТО. Но сделать это надлежит обязательно. Амортизаторы могут стучать в морозы. И дело, собственно, будет не в них, а в масле, которое замерзает. Дабы избавиться от стука, придется менять в амортизаторах масло на незамерзающее. Еще стук амортизатора может происходить от элементарных поломок: крепежной резьбы штока, самой трубы амортизатора или его отсоединения. А что делать, если вы только что поменяли амортизатор , а он все равно стучит?
Причем, вы хорошо затянули гайки, добились полного отсутствия люфта штока.
В чем дело? В этом случае амортизаторы могут стучать потому, что вы их установили на старые резиновые втулки. Или на новые втулки, но не предназначенные для вашего вида амортизаторов.
Знайте: амортизаторы следует покупать в комплекте со втулками. И тогда у вас не будет подобных проблем
