Cadillac xt6 обзор
Шестиместная конфигурация является дополнительной альтернативной, и она меняет многоместное сиденье второго ряда на пару капитанских кресел. От производителя кроссовер получил систему ночного видения, автоматическое экстренное торможение, систему автопарковки и не только. Просто выберите подходящий режим вождения, и поездка пройдет на Ваших условиях. К слову, вариантов оформления интерьера — семь. При такой турбочетвёрке нет поводов о нём страдать.
До конечной цели в «Красном городе» у нас ещё намечена остановка в настоящем оазисе в пустыне — в садах Анима. Зелёный ботанический сад — настоящее торжество жизни посреди камней и песков. Но вместо садов мне предстоит снять видео с Cadillac XT6. И пока я сижу на одном из раздельных задних кресел, есть время накидать заметок в блокнот. Кроме просчёта с кнопкой выбора режимов движения по эргономике, никаких вопросов к кроссоверу нет — всё там, где интуитивно ждёшь.
Клавиши на руле, в отличие от младшего брата XT5, расположены логично.
Приборная панель с 5,7-дюймовым дисплеем бортового компьютера и аналоговыми шкалами тахометра и спидометра читается легко. Над козырьком приборки — проекция на лобовое стекло.
У неё хорошая графика, но на фоне светлого исполнения салона чёрная секция проекционного экрана контрастно отражается в лобовом стекле. К слову, вариантов оформления интерьера — семь. Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым тачскрином шустро откликается на прикосновения и начинён штатной навигацией, поддержкой приложений Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, смартфон можно подключить к медиацентру через NFС. Радует, что управление головным устройством продублировано блоком с шайбой аккурат под правой рукой водителя.
Много ниш, подстаканников и отсеков под всякую мелочёвку. Из полезных систем помощи водителю хочется отметить круговой обзор и цифровое зеркало заднего вида с хорошим качеством изображения. Обе камеры сзади оснащены омывателями. За рулём мне с ростом см не хватало длины подушки для максимально комфортной посадки. Но на кресле второго ряда на это не обращаю внимания, так как места для ног столько, что хоть закидывай одну на другую.
Третий ряд устанавливается на XT6 априори и, по меркам класса, там относительно удобно. А вот конфигурацию второго ряда можно выбрать при заказе — капитанские кресла или трёхместный диван.
Общее качество материалов в оформлении достойное. Много кожи и натурального дерева. Но на этом фоне кнопочки из пластика тактильно ощущаются простовато.
Какой-то щепетильности что ли не хватает. После садов меняемся с другим экипажем автомобилями и направляемся в сторону финиша. Чем ближе к городу, тем оживлённее становится движение. И вновь надо привыкать к непредсказуемым действиям местных водителей. Что до XT6, то комплектация Sport с уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма отличается чуть более плотным усилием на руле.
А вот наличие двух многодисковых муфт в задних полуосях на ощущениях от вождения никак не сказывается. После захода солнца температура начинает стремительно падать. Марракеш оживляется. Пробираясь через узкие улицы медины, в реке из мопедов и автомобилей конвой из «Кадиллаков» достигает финальной точки. Глинобитные старые дома соседствуют со свежими отелями. Минареты — с казино и клубами. Грязные улицы и старые «Пежо» — с новыми, начищенными «Мерседесами» и «Рейндж Роверами».
Для пятиметрового кроссовера XT6 лёгок в управлении и комфортен. Смущают только специфические тормоза. Просторный, удобный для дальних поездок и больших семей. Для премиума не хватает изящества исполнения кнопок. Обширный набор систем активной и пассивной безопасности. XT6 с его небольшими недостатками и с хорошим оснащением уже в базовых версиях за 3,9 млн — едва ли не самое выгодное предложение в своём классе.
Скажете, что нет V6? При такой турбочетвёрке нет поводов о нём страдать. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Тест нового Cadillac XT6. Этот Кадиллак лучше, чем Лексус, Вольво и Ауди! Жизнь в Марракеше оживилась с заходом солнца. Вдоль высокой крепостной стены медины пробирается наш конвой из тёмных «Кадиллаков». Лучи светодиодной матричной оптики освещают пространство впереди.
Камера ночного видения отмечает пешеходов. Водители сосредоточены на дороге. Узкие улицы кишат мопедами, двигающимися в хаотичном порядке, автомобилями и людьми в местных одеяниях. В такой атмосфере легко почувствовать себя героем одного из боевиков про спецоперации в Северной Африке, когда вот-вот должно что-то случиться. Роскошный кроссовер вмещает семь пассажиров на трех рядах сидений. Шестиместная конфигурация является дополнительной альтернативной, и она меняет многоместное сиденье второго ряда на пару капитанских кресел.
Внешняя видимость спереди и по бокам внедорожника приличная, но видимость сзади ограничена из-за толстых стоек крыши. XT6 и детские автокресла: внедорожник имеет два полных набора разъемов LATCH для боковых сидений второго ряда, а также анкерные крепления для среднего сиденья второго ряда и обоих сидений третьего ряда.
Передние сиденья довольно удобны и поддерживают в пути, а впереди достаточно места для головы и ног, чтобы высокие пассажиры могли вытянуться. Та же история и со вторым рядом, в котором могут разместиться двое взрослых или трое детей с запасом места для маневра. Третий ряд может вместить более низких взрослых в крайнем случае, но дети найдут его гораздо более удобным.
Новейший пользовательский интерфейс Cadillac предлагает больше способов взаимодействия с системой, включая интеграцию телефона одним касанием с помощью Near Field Communication и новый поворотный контроллер с интуитивно понятной функцией толчкового перемещения. Что касается подключения, все модели оснащены шестью USB-портами по два на каждый ряд сидений. XT6 оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном и его информационно-развлекательная система довольно проста в использовании.
Сенсорный экран быстро реагирует на ввод, а его крупные значки интуитивно понятны. Этой системой также можно управлять с помощью ручки на центральной консоли, поэтому вам не нужно нажимать или проводить по экрану, чтобы настроить каждую функцию.
Поворотный контроллер XT6 с уникальной функцией jog предназначен для дополнения жестких кнопок и элементов управления на рулевом колесе, что еще больше упрощает навигацию на цветном сенсорном HD-дисплее. Благодаря функции толчковой подачи пользователь может наклонять ручку, похожую на джойстик, для удобного перемещения между элементами на сенсорном дисплее.
Cadillac XT6 года имеет два варианта двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью лошадиных сил или 3,6-литровый V6 мощностью лошадиных сил. Оба работают в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом; доступен полный привод. Базовый четырехцилиндровый двигатель неплохо справляется с перемещением XT6 по городу и в пробках, но ему сложно разогнать внедорожник до скорости шоссе, особенно с несколькими пассажирами или грузом на буксире.
Трансмиссия обеспечивает плавное и в основном быстрое переключение передач. XT6 обеспечивает экономию топлива выше среднего. Он потребляет Модели с V6 тратят XT6 достаточно удобен в управлении, он чувствует себя устойчивым на поворотах, и легко маневрирует на парковках и на городских улицах.
Тормоза также обеспечивают достаточную тормозную способность, а подвеска поглощает большинство неровностей и провалов на асфальте.
Пусть и без особого комфорта — упираясь затылком в прилив на потолке, с торчащими кверху коленями. Иначе говоря, подросток спокойно устроится на четвёрку с плюсом! Устроиться на третьем ряду с приемлемым комфортом можно даже рослому пассажиру. Поместился и я рост сантиметров , пусть и не слишком удобно. Другое дело, что сами сиденья показались мне плосковатыми: от «командирских» кресел на среднем ряду ожидаешь большего уюта.
Так что я предпочёл бы обычный трёхместный диван такой вариант тоже предусмотрен. Главным достоинством отдельных сидений я счёл проход посередине, облегчающий попадание на третий ряд. В базовом режиме «Тур» ездовая электроника чересчур расслабляет амортизаторы — машина кренится, раскачивается и клюёт носом даже в самых безобидных ситуациях. Да и руль пустеет до дискомфортного уровня.
Так что если вы куда-то едете, а не плетётесь — смело задействуйте режим Sport: взаимопонимание с машиной улучшится, подвеска станет собраннее, а в комфорте вы не потеряете. На разбитой грунтовке понимаешь: подвеска короткоходная, но если не доводить её до пробоя, то энергоемкость неплоха — ехать комфортно. И всё же ради сохранности дюймовых колес лучше проявить осторожность: я вот не уследил и где-то поставил грыжу. XT6 в комплектации Sport под силу выбраться из подобной переделки, а вот машине в версии Premium Luxury с более простой системой полного привода — вряд ли.
Ещё нужно знать, что в режиме «Тур» полный привод не придёт на помощь: что бы ни случилось, машина останется чисто переднеприводной. Оказывается, в этом режиме остаётся разомкнутой не только муфта подключения задних колес или две муфты на версии Sport , но и кулачковая муфта в раздаточной коробке. Благодаря этому не вращается длинный карданный вал, идущий назад — а значит, экономится топливо.
Поэтому даже в безобидной ситуации нужно кнопкой на центральном тоннеле заранее перевести электронику в режим AWD, Sport или Offroad. Иначе рискуете застрять на ровном месте — скажем, в заснеженном дворе или на глинистой грунтовке. Как и полагается современному и недешёвому автомобилю, «Кэдди» снабжён целым набором электронных ассистентов водителя: системами автоторможения, удержания в полосе, активным круиз-контролем, четырьмя радарами один из которых контролирует заднюю полусферу , камерами кругового обзора Камера смотрит на метров вперёд, картинка с неё выводится прямо в щиток приборов.
Редкое устройство! Правда, электроника с чуднинкой: систему удержания в полосе нервировали залитые битумом продольные трещины в асфальте, а «круиз» не распознавал знаки ограничения скорости. Обещают, что это должны исправить в ближайших ревизиях софта, который вот-вот поступит к дилерам.
Чего точно исправлять не будут — так это вибрацию пониже спины: так даёт о себе знать парктроник. Но не подумайте, что я ругаю эту задумку — просто уж очень непривычно! За два дня Cadillac успел вызвать во мне симпатию — есть в нём какое-то обаяние, которого лишены что «европейцы», что «японцы». Не успевшая примелькаться статная внешность и уютный просторный салон примиряют с недостатками, главные из которых — флегматичная динамика и посредственная проходимость.
Правда, я всё равно не уверен, что у «Кэдди» получится вырваться за рамки нишевого продукта. И дело даже не в высокой стоимости: 3 рублей за большой хорошо отделанный кроссовер — это обычная сумма которую, впрочем, на нашем беднеющем рынке способны платить слишком немногие.
Похоже, что у российских покупателей марка не ассоциируется ни с чем кроме монументального «Эскалейда». На такие мысли меня наталкивает статистика продаж, в которой среднеразмерный кроссовер модели XT5 вдвое уступает дорогущему рамнику.
Да и дилерских салонов у Кадиллака гораздо меньше, чем у конкурентов. И всё же хочется пожелать ему успеха: на наших серых дорогах не хватает разнообразия! Cadillac XT6: кандидат против всех Новое лицо среди больших кроссоверов: стоит ли своих денег «американец»? Здоровенные кроссоверы с трёхрядным салоном, фактически заменившие минивэны, хоть по сути и являются семейными машинами, но у нас скорее относятся к предметам роскоши.
Вот и Минпромторг записал их в свой списочек, по соседству с Майбахами и Bugatti. Ведь к таким машинам даже вполне демократичных марок не подойти без трёх с лишком миллионов рублей!
Правда, c роскошью убранства у большинства туговато: ну какая аристократия из Фольксвагена Teramont или Тойоты Highlander? Василий Костин. Не такой как все Эту унылую компашку готов разбавить «настоящий янки» со всеми причиндалами: деревом, кожей и эмблемой, которую не грех повесить на шею любому рэперу — то есть Cadillac XT6. Слайд, который я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного. Пакет сока «Двухлитровым может быть только пакет сока» — хохмят любители всего американского.
