Honda cbr 600 rr характеристики, Honda CBR600RR5 2005: технические характеристики, фото
Когда вы выжимаете тормоз, жидкость направляется напрямую от тормозного цилиндра к суппорту. Предыдущая модель была довольно лояльна к водителю в плане эргономики. Rear Tyre.
Вид запчасти. Год выпуска. Ваше имя. Телефон для связи. Отправить запрос. Вы смотрели. Двигатели для мотоциклов Honda. Условия доставки. Условия оплаты.
География поставок. Цены нет. Узнать стоимость. Проблемы с поиском и заказом запчастей хотя всё решаемо, вопрос только в сроках Натяжитель ГРМ — не самая надёжная деталь данного мотоцикла Для города не подходит как и любой спортбайк, в принципе В путешествие на этом байке тоже не стоит отправляться для этих целей лучше выбрать класс спорт-туризм. Это аппарат для любителей двухколёсной техники со стажем. Народный рейтинг: 3. ЗиД Коллекционные мотоциклы Урал Добавить отзыв Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.
Закрыть Искать. Чтобы окончательно не проиграть битву с Yamaha R1, завод выпустил CBRRR, ставший стандартом спортбайка на два следующих сезона: дюймовые колеса, кг и уже л. С этого момента, каждые два года Fireblade улучшали, достигнув идеального соотношения мощности к массе, а также внешнего вида к му. Это был совершенно новый Fireblade с системой двойного впрыска DSFI, инерционного наддува Ram-Air, обновленным маятником Pro-Link с прогрессивной подвеской и мотором в куб.
Радикально были пересмотрены все параметры мотоцикла, прежде всего, шасси. Длина нового маятника составила После того, как в году Honda CBR RR был признан лучшим спортбайком по версии авторитетнейших мотоциклетных изданий, включая Superbike и Fastbikes, продолжать улучшать литровый «фаер» было бы просто неэтично.
Поэтому инженерами Honda было принято решение дать начало новому поколению литровых спортбайков. Созданный с чистого листа, Honda CBRRR стал cредоточием всех передовых достижений в мотоиндустрии, высоких рейсинговых технологий и попросту вершиной конструкторской мысли. В основу концепции при разработке нового Honda CBR легли идеи достижения максимальной централизации масс и тотального контроля над мотоциклом в любых дорожных и рейсинговых условиях.
Несмотря на возросшую энерговооруженность и дикий темперамент л. Настройки нового, значительно более легкого двигателя позволяют ездить "на моменте", что несвойственно большинству спортбайков. Заново построенное шасси, включающее в себя раму всего из 4 основных элементов, маятник новой конфигурации, легкосплавные колесные диски и подвески новейших систем предоставляют в распоряжение пилота ювелирную управляемость. Внешность Fireblade соответствует названию: наслаждение от созерцания «бритвы» в движении или статике в любом ракурсе недвусмысленно указывает на бескомпромиссные амбиции владельца.
C-ABS значительно повышает уровень безопасности пилота даже при самом экстремальном вождении. Благодаря специальным спортивным настройкам система гарантирует водителю полный контроль над поведением мотоцикла, вмешиваясь в процесс управления лишь при возникновении критических ситуаций. Основная задача С-ABS — сократить тормозной путь и не допустить блокировки колес, которая является самой частой причиной падения при экстремальном торможении, особенно на мокром и пыльном дорожном покрытии.
Помимо высокой эффективности и быстродействия преимуществами новой системы является малый размер и масса, что критически важно для использования на спортивных мотоциклах. Аббривиатура «RR» буквально означает «Race replica», а ведь именно как реплику Honda и начала выпускать свою новую «шестисотку»! Его компактный 4х-цилиндровый рядный двигатель короче, чем многие агрегаты класса куб. В году, на обновленном «сибире» чемпионом стал пилот околозаводской команды Ten Kate Honda Кенан Софуглу.
Через год, пилот частной конюшни Parkalgar Honda Юджин Лаверти завершил сезон на второй позиции. Вместе с ним, в TOP чемпионата финишировали пятеро представителей Honda. Honda CBRRR - мотоцикл от рейсеров и для рейсеров, идеальный житель извилистых дорог, гоночных треков и улиц больших городов, вобравший в себя многие характерные черты легендарного прародителя и чемпиона гоночных трасс мирового уровня RCV.
Мотор создает явное ощущение безграничной тяги на средних оборотах и моментально откликается на изменение положения ручки акселератора. Инженеры Honda добились от нового мотора прибавления крутящего в диапазоне от до оборотов.
Выпускная система оснащена новыми титановыми патрубками и еще более легким глушителем с мощностным клапаном, точно таким же, какой используется на CBRRR, а тормозная система — моноблочными радиальными тормозными суппортами новой конструкции.
СBRRR щеголяет обновленными боковыми обтекателями с богатейшим спектром цветовых схем, которые придутся по вкусу всем пилотам, ревностно следящим за своим имиджем. Гарантия лучшего сервиса официального дилера Honda в Москве, качества обслуживания, наличия мотоэкипировки и аксессуаров сопутствующих покупке мотоцикла подтверждено многолетним опытом работы компании на рынке мототехники. Системы, препятствующие полной блокировке колес при торможении, уже имеются на многих популярных моделях мотоциклов и даже скутеров.
Новизна предлагаемой специалистами Honda системы заключается в том, что теперь водителю не придется вручную контролировать силу торможения на переднем и заднем колесе - за него теперь это сделает бортовой компьютер.
Черный ящик с проводами на свое усмотрение будет регулировать давление на тормозных дисках впереди и сзади. Планируется, что компьютерный ABS войдет в стандартную комплектацию некоторых моделей, где в паре с мощным двигателем используются соответствующие тормоза, что может привести к блокировке переднего колеса и вынужденному сальто.
В июне года Honda объявила, что разработала и собрала «первую в мире электронно контролируемую тормозную систему для суперспортов». Здесь же система полностью новая. В общем, это не то, чтобы систему CBR оптимизировали для спортбайков.
Однако новейшая C-ABS стала проще, умнее, быстрее и легче по сравнению с существующей системой, поэтому скорее всего Honda использует этот вариант на разных моделях. Модели АБС также будут иметь суппорты бронзового цвета. Стандартные модели суппортов будут чёрными. Представьте себе традиционную тормозную систему. Когда вы выжимаете тормоз, жидкость направляется напрямую от тормозного цилиндра к суппорту. Тормозной путь зависит от давления, прилагаемого к рычагу или педали.
То есть всё, как у обычной системы, только есть ещё один дополнительный путь через управляющий клапан. Роль блока управления состоит в наблюдении за скоростью колес через сенсоры, расположенные на каждом колесе и регистрирующие необычно быстрое замедление. Блок управления АБС знает, основываясь на запрограммированных в него параметрах, что на каком-то этапе торможения колесо заблокируется. И перед тем, как это произойдёт, электронное управляющее устройство закрывает управляющий клапан, тем самым снижая давление достаточно для того, чтобы вращение колеса не остановилось.
Далее блок управления вновь открывает управляющий клапан, усиливая давление и таким образом создавая ещё одну попытку для торможения. Основная суть АБС заключается в том, что блок управления играет роль посредника между управляющими клапанами и тормозным суппортом, действуя в соответствии со скоростью колеса, открывая и закрывая клапаны, чтобы уменьшить или увеличить давление жидкости. Часто АБС использует также насос, чтобы восстанавливать давление тормозной жидкости, а также некоторые другие компоненты.
Особенной делает эту новую систему то, что Honda смогла избавиться от этих дополнительных громоздких компонентов, использовав традиционный суппорт. Хорошая модернизация. Здесь мы можем увидеть задний силовой компонент, одну из немногих видимых частей C-ABS.
Пять компонентов, образующих новую C-ABS , расположены на мотоцикле в местах централизации массы. Как вы, наверное, видели на гонках, или даже знаете на своём опыте, схватывание переднего тормоза современного спортбайка мгновенно поднимает в небо заднее колесо.
C-ABS значительно снижает нежелательное движение ходовой части во время резкого торможения. Чтобы сохранить философию централизации массы спортбайков Honda, компоненты C-ABS были размещены там, где они не окажут отрицательного влияния на управляемость мотоцикла. Несмотря на все усилия, одно незначительное изменение пришлось сделать: перемещение резервуара амортизатора на балку с левой стороны подрамника, чтобы обеспечить место для задней силовой установки.
Система прибавила примерно на 10 кг к кг собственной массы модели без C-ABS. Honda сделала то, что делают и другие производители: купила мотоциклы конкурентов.
Сердце C-ABS. Пара силовых установок снизу на фотографии, пара гидрораспределителей — сверху, и ЕСМ в центре. К каждому колесу относится одна силовая установка и один гидрораспределитель, а ЕСМ выполняет контролирующие функции.
Забудьте на минуту про АБС, просто посмотрите, как эта новая система работает. Когда вы выжимаете рычаг переднего тормоза или педаль заднего, жидкость из соответствующего главного цилиндра переходит к гидрораспределителю, в котором датчики давления передают информацию к ECM об объёме прилагаемого давления. Далее ЕСМ передаёт сигнал к силовой установке. Силовая установка — это соединённый с коробкой передач шариковый винт, приводящий в движение поршень представьте себе это как поршень в главном цилиндре , чтобы нагнетать давление тормозной жидкости.
После этого жидкость выходит из силовой установки обратно через гидрораспределитель и далее — в суппорт. Новая C-ABS для «чайников»: от рычага тормоза к гидрораспределителю; гидрораспределитель сигнализирует ECM; ЕСМ отправляет сигнал силовой установке; Силовая установка нагнетает давление обратно через гидрораспределитель и дальше — к суппорту.
Всё, остановка. Теперь если вы думаете об этой системе и понимаете, что, выжимая рычаг, не оказываете прямого давления на суппорт, то, наверное, гадаете, а как это? А, может, вы то же самое чувствуете и с традиционной системой. Внутри гидрораспределителя находится так называемый электронный симулятор удара. Он представляет собой два «резиновых буфера различной плотности, которые при торможении возвращают увеличенное сопротивление рычагу или педали ».
Это как симулятор для рычага тормоза. Итак, как же Honda поместила это реальное ощущение обычного тормоза между двумя крошечными кусочками резины? Только сотрудники японской компании имеют ясное представление об этом, но известно, что в работе по оценке и имитации ощущений обычного тормоза участвовали среди прочих и бывшие профессиональные гонщики Джеф Тайгерт и Дуг Толанд.
И это весьма обнадёживающе, особенно если вам доводилось видеть, как быстро эти два гонщика пролетают круг за кругом. Путь тормозной жидкости и ECM на этой диаграмме должен помочь вам понять, как новая тормозная система работает в Honda. Связанный, комбинированный Электрическое управление тормозной системой? Заслуживает внимание использование слова «комбинированный» вместо «связанный», и вот почему.
На Gold Wing, например, когда выжимаешь рычаг тормоза, давление жидкости будет приводить в действие два внешних поршня в каждом трёхпоршневом переднем суппорте. С увеличением давления и использованием вышеупомянутых клапанов задержки, второго главного цилиндра и т.
Полный комплект. Здесь показано расположение каждого из пяти основных компонентов, которые составляют C-ABS. Honda сделала лёгкий редизайн внешнего вида, чтобы разместить электронную начинку тормозной системы. Аналогично, когда активируется задний тормоз, давление жидкости будет перенаправлено через PCV сначала к среднему поршню левого переднего суппорта, а далее, с увеличением давления, - к среднему поршню правого переднего суппорта.
И всё! Они соединены! Это полностью механическая система, и в качестве предосторожности делано так, что если одна часть системы откажет, другая продолжит функционировать. Более того, эта система независима от АБС.
Поскольку тормоза связаны гидравлически, то это — настоящая «связанная» система. С этой новой комбинированной системой нет совершенно никакой механической связи между передней частью и задней. И координация работы тормозов полностью лежит на электронном модуле. Поэтому ECM не только регулирует давление в каждой тормозной системе, но и может «комбинировать» переднюю и заднюю тормозные системы, основываясь на установленных параметрах.
Следовательно, перед нами первое электрическое управление тормозной системой, доступное на коммерческих спортбайках. Электронный симулятор удара, спрятанный в гидрораспределителе, даёт пилоту ощущение обычного тормоза. Гидрораспределитель в разрезе. Силовая установка в разрезе. Показанный поршень модулятора создаёт обратное давление жидкости через гидрораспределитель к суппортам.
Новая система должна реагировать быстрее из-за того, что в современном суперспорте всё происходит очень быстро. Кроме того, благодаря плавной антиблокировочной активации, гонщик практически не ощущает её, пока на последних метрах перед остановкой не появится еле заметная вибрация от шасси.
И это потому, что байк замедлился до такой скорости, на которой уже можно ощутить какой-нибудь отклик. Это восприятие настолько минимально, что скорее всего останется незамеченным большинством райдеров.
Ну, как, есть скепсис относительно компьютера, думающего за вас? Эта отказоустойчивая система определяет C-ABS как «всё или ничего». Если на каком-нибудь этапе самодиагностики будет выявлена ошибка, вся C-ABS , по сути, выключится, открывая все клапаны и превращаясь в традиционную тормозную систему без АБС.
Также не забудьте, что эта система сделана для суперспортов и гораздо менее навязчивая, чем кто-то может подумать. Когда система видит, что вы что есть силы жмёте на рычаг тормоза в отчаянной попытке остановиться, торможение частично будет направлено на задний тормоз, пропорционально давлению на переднем тормозе, не зависимо от активации АБС.
Можно было бы испробовать это и на обычной тормозной системе, но большинство гонщиков не имеют необходимых навыков, чтобы соответствовать скорости и точности электронной системы. Применение заднего тормоза приведёт к сдавливанию задней подвески, что поможет стабилизировать шасси, достигая одну из главных целей применения C-ABS на суперспорте. Когда же используется только задний тормоз, ECM не приводит передний тормоз в действие, пока задний тормоз не будет на грани блокировки колеса.
Это, по словам Фареуэлла, отличает эту систему от обычной, в которой передний тормоз включается гораздо раньше. Теперь гонщик может использовать задний тормоз как некомбинированную систему. Это может быть очень полезным, например, во время спортивных соревнований.
Хватит слов Чтобы Honda могла доказать всему миру, насколько особенной является эта новая C-ABS , в северо-американское подразделение научных разработок компании, расположенное где-то в пустынных землях Можаве Калифорния , пригласили американских мотожурналистов. Служба безопасности впечатляет. После прохождения через проходную вместе с эскортом из службы безопасности напрямую к месту назначения я почувствовал, словно уже и не на американской земле Тестирование мотоцикла будет происходить на месте, которое Honda называет Дорогой Ветра, 7,2-км круг, созданный, в первую очередь, для проверки автомобилей.
В этом месте симулируются реальные условия. Здесь есть подъёмы, повороты разного радиуса, поверхности с различным покрытием, нарисованные линии и специально размещённые выбоины и выпуклые неровности. Обратите внимание на расстояние между передним крылом и верхним дефлектором, а также как сильно сжата вилка.
Торможение гладкое на всём пути. Что же будет идеальной тестовой ситуацией для пакета АБС? Как насчёт естественно скользкой поверхности после двухдневного дождя? Несколько дней дождя подряд являются аномалией в этом районе Можава.
После наблюдения одного-двух кругов мы стали задумываться. Несмотря на потенциал новой C-ABS , мой опыт сотен тысяч километров на мокрой дороге без АБС запрограммировал мой мозг избегать резкого торможения в таких условиях. Однако специалисты Honda заверили нас, что когда бы будем готовы отказаться от стереотипов и забыть о самосохранении, новая C-ABS встретит нас с распростёртыми объятиями. В день нашего заезда пошёл дождь, предоставляя уникальные обстоятельства для тестирования новой АБС.
Иначе, наверное, было бы не так весело. Мы были там не для того, чтобы, как обычно, критиковать мощность и управляемость мотоцикла, поэтому высокая скорость не была приоритетом для меня.
Однако когда приближался поворот или подъём, я сжимал передний тормоз так сильно, как только мог убедить себя сделать это. Мой отчёт по АБС на дороге таков: она работает именно так, как её рекламируют.
Совершенно нет никакой пульсации, обычно присутствующей во многих антиблокирующих системах и отдающей обратно в рычаг или педаль.
Здесь чувствуется только легчайшая вибрация в последние несколько метров перед полной остановкой. Система простая и удивительна плавная.
Проезжая через площадку для испытания на занос, один из моих коллег возымел наглость предложить специально залить площадку водой дополнительно к той, что уже пролилось с неба. Несколько см воды, немного грязи, песка, гравия, и трасса с нарисованными линиями становится весьма опасным аварийным участком.
C-ABS обеспечивает лучшее торможение в данной ситуации. На самом деле, в этой дождливой обстановке было хорошо видно, как работает АБС. Хорошо чувствовалось замедление и ускорение заднего колеса. Всё же, хотя была видна практически аварийная ситуация, я чувствовал определённую уверенность. Лучшие тормоза для суперспорта? Итак, эта система работает невероятно хорошо. Этот клапан давления открывается при оборотах выше на первой и второй передаче, или выше на передаче от третьей до шестой.
Дополнительный тюнинг включает поверхностную обработку труб впускных каналов для лучших показателей мощности и крутящего момента.
В итоге дизайн Honda стал немного более современным. Кроме того, модели с C-ABS будут выделяться бронзовыми суппортами на чёрном фоне. Yamaha, наверное, ближе всего к запуску своей версии АБС для спортбайка.
