402 двигатель не работает 2 цилиндр, История и характеристики двигателя ЗМЗ-402
Общая низкая надежность. Сроки и условия гарантии. У меня такая же беда мотор на Первом четвёртом на заведённом двигателе снимаешь бронепровод подводишь его к двигателю Искра пробивает на двигатель второй третий снимаешь подводишь в двигателю нету искры и на ходу получается Машина троит то что подскажет в чём дело катушку поменял поставил новую катушку ничего не изменилось. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Этот металл очень легкий, что способствует общему снижению массы силовой установки, а также отличается огромной теплопроводностью, быстро отводит избытки тепловой энергии, не допуская перегрева мотора.
Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным а не шестерёнчатым приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы — годов.
В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня.
На серийных ГАЗ использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа. Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики [ источник не указан дней ].
Это был цельноалюминиевый тогда — очень редко встречающееся решение бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом редким тогда на двигателях массовых машин , «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла.
Камеры сгорания были клинового типа. Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ типа Dodge D5 мощностью в 76 л.
Он прошёл под порядковым номером 6 , символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ, собранных за все годы их выпуска [1]. Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ , но показала себя плохо и с года устанавливать её перестали.
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием используется коммутатор.
Интересной особенностью является наличие маслорадиатора. Базовый двигатель семейства ЗМЗ В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под низкооктановое топливо.
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала OHV , схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.
Окончательная линейка мотора сформировалась в середине х годов. Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ Основной мотор был ЗМЗ Возглавлял линейку мотор ЗМЗ Блок цилиндров отлит из высокопрочного алюминиевого сплава, термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности.
Что позволяло «раскидать» мотор прямо во дворе, используя самый обычный слесарно-гаражный инструмент. Дешевизна и распространенность запчастей.
Выпуск ЗМЗ прекратился относительно недавно, в году. До сих пор в любом магазине автозапчастей, специализирующемся на марках ГАЗ и УАЗ, легко найдется большинство самых ходовых деталей на данный мотор. Неплохая тяга на низких оборотах, что обусловлено старой архитектурой ГРМ.
С таким мотором даже груженые «Газели» трогались относительно легко. Общая низкая надежность.
Здесь можно долго рассуждать о конкретных «болячках» ЗМЗ, но даже двигатель-наследник й модели, который тоже далеко не идеален в плане надежности, владельцы характеризуют куда более лестно. Сильная склонность к перегреву и деформации блока цилиндров, слабые резьбы болтов ГБЦ, падение тяги при недогреве, ненадежное зажигание, проблемы с заводкой, прогревом и холостым ходом — все это капля в море врожденных проблем го.
Низкая технологичность. Прежде всего проявляется в виде очень невысокой мощности в переложении на расход топлива.
Приемистостью на скорости двигатель тоже не отличается. Также мотор имеет крайне малые интервалы между плановыми регулировками клапанных зазоров: всего тыс.
Постоянные подтекания уплотнений. Особенно досаждает владельцам сальниковая набивка коленвала. Именно в эпоху моторов с набивками, включая заволжский образец, родилась присказка про «если масло не течет, значит уже все вытекло». Установить первый цилиндр в ВМТ, сверив третью метку шкива с меткой на крышке шестерен.
Ослабить контргайку регулировочного винта клапана и открутить винт на пару оборотов. Вставить между стержнем клапана и коромыслом щуп.
Начать закручивать регулировочный винт до момента начала проскальзывания щупа с небольшим усилием. Повернуть коленвал на градусов и повторить процедуру на 2, 4 и 3 цилиндре последовательность важна. Для регулировки необходимо использовать два щупа. Для первого цилиндра — толщиной 0,,4 мм, для остальных — 0,,45 мм. Ощутимо более высокая мощность: более л. При этом средний расход у последнего все равно выше, а динамика двух условных «Волг» будет значительно отличаться в пользу машины с более современным двигателем.
В ритме современной эксплуатации ресурс ЗМЗ до капремонта в большинстве случаев ниже, чем таковой у последователя. Средний порядок цифр разумеется, очень условный : у первого и тысяч у второго.
Расход масла у й модели может достигать литра на тысячу километров пробега. В случае го этот показатель намного ниже и в среднем не превышает 0,3 литра. Они цепляются сзади,под головкой.
Либо,на бошке заднюю крышку пощупай. Там водяной канал,бывает течёт,но очень редко. Re: работают 2 цилиндра Непрочитанное сообщение Васёк 52 » 27 мар , Проверь сначала,все-ли шланги подсоеденены,тонкие которые. На клапан обратки один и с клапанной крышки идёт на трубку хх.
Re: работают 2 цилиндра Непрочитанное сообщение HooLS » 28 мар , может ли быть датчик распредвала? Re: работают 2 цилиндра Непрочитанное сообщение Васёк 52 » 28 мар , HooLS до ремота всё хорошо работало? С таким подходом,выкинешь куеву тучу денег,меняя все датчики,в итоге придёшь к проверке фаз. Выстави шкив коленвала ым зубом на дпкв.
